打造出众的创新力——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之二

在上次讨论中,通过剖析德国汽车业的案例,我们认识到,出众的创新力是跻身强盛产业的必要条件之一。本文展开讨论与打造出众的创新力有关的问题。我们现在呼唤创新的意义已不同于十几年前对创新的呼唤。如果说,我们十几年前呼唤创新的时候,中国重卡业还不具备或不完全具备开展创新的实力和外部条件,我们呼唤的主要还是创新意识的话,今天我们呼唤创新已是在吹响行动的号角了。     

夯实发展根基 做强零部件产业——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之四

零部件产业薄弱是中国重卡业大而不强的一个根本性原因,而缺乏研发(R&D)能力又是零部件产业弱中之弱。做一个形象的比喻,现在的中国重卡业成为了上身(整车产能)庞大,腿脚(零部件研发)纤弱的巨人,零部件产业缺乏研发能力使中国重卡业跑步乏力,难以支撑产能庞大的整车产业实现由大到强的转折。在面临以安全、环保、节能、智能化(或称信息化)为主题的新一轮国际竞争面前,如果继续听任整车根基空心化,将再度拉大我们与重卡强国     

最难胜的是我们的心灵——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之九

围绕着中国重卡业怎样实现由大到强的历史性转折这个中心题目,我们用8篇文章讨论了堪称强盛产业的条件、企业创新、追赶技术差距、做强零部件产业、营造健康的发展环境、从制度入手突破的可能性、诚信与合规、竞争与合作,我们从这次转折要达到的目的地出发,反向探讨了达到目的的路径.相信与我们一起走过这一程思考之旅的读者也和我们一样,感觉到了每次讨论都把实行的难度最终指向了我们的心灵.     

从制度创新打开赶超的突破口——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之六

中国重卡业由大到强的历史性转折就是要赶超重卡强国,成为与它们并驾齐驱的伙伴。赶超意味着对世界重卡业的发展作出具有推动力的贡献。哪里是我们赶超的突破口呢?笔者认为,高效的制度有可能成为中国对世界重卡业推动性的贡献,可以成为实现     

迈上3大技术台阶——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之三

与自己的昨天相比,中国重卡业的整体技术水平已经前进了一大步。自从以突破同质化为起点的第三波系统化开发热潮开展以来,中国重卡业站在新的技术平台上,推出了以J6、天龙、A7为代表的一代新品,呈现出崭新风貌。中国重卡业的整体技术水平与国际同行相比,情况又是个什么样子呢?我国汽车     

夯实发展根基 做强零部件产业——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之四

零部件产业薄弱是中国重卡业大而不强的一个根本性原因,而缺乏研发（R＆D）能力又是零部件产业弱中之弱。做一个形象的比喻,现在的中国重卡业成为了上身（整车产能）庞大,腿脚（零部件研发）纤弱的巨人,零部件产业缺乏研发能力使中国重卡业跑步乏力,难以支撑产能庞大的整车产业实现由“大”到“强”的转折。     

诚信与合规:中国重卡业由“大”到“强”不可或缺的软实力——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之七

一个堪称强盛的产业一定是一个令同行尊重的产业,一个令同行尊重的产业中一定有一批声誉卓著的长青企业.打造令人尊重的产业、创建基业长青的企业需要硬实力,也不能没有软实力,而诚信与合规是软实力的基石,一切软实力都构建在诚信与合规的基础之上.我们看重硬实力,却没有意识到软实力的重要,因而软实力成为了中国重卡业综合实力中的短板,实现中国重卡业由"大"到"强"的转折,急需改变这种状况.一个健康发展的产业内部,必定激扬着浩然正气.     

营造更健康的公共管理环境——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之五

如果说,市场是促进技术进步的一只看不见的手,公共管理就是促进技术进步的一只看得见的手,而且是不可缺少的一只手。市场这只手可以促使企业在提高获利能力上革新技术,但推动企业通过技术进步来保障     

既竞争,又合作——中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之八

竞争是生物普遍的生存方式,也是生物进化的普遍行为,优胜劣汰则是竞争的普遍法则.对于理性的人类而言,合作也是生存的普遍方式,进步的普遍行为.竞争与合作之于人类社会,如发展之两轮,进步之两翼.过去,我们用社会达尔文主义(Social Darwinism)的思维,视商业竞争为商战,甚至解释为你死我活的争斗.     

最难战胜的是我们的心灵——中国最卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折系列谈之九

围绕着中国重卡业怎样实现由“大”到“强”的历史性转折这个中心题目,我们用8篇文章讨论了堪称“强盛产业”的条件、企业创新、追赶技术差距、做强零部件产业、营造健康的发展环境、从制度入手突破的可能性、诚信与合规、竞争与合作,我们从这次转折要达到的目的地出发,反向探讨了达到目的的路径。相信与我们一起走过这一程思考之旅的读者也和我们一样,感觉到了每次讨论都把实行的难度最终指向了我们的心灵。     

中国重卡行业如何应对未来挑战

对于已经连续近20个月增长的中国重卡市场而言,是该调整的时候了。继4月首次出现8.33的同比负增长之后,2011年5月重卡销量再次同比下跌22.43,从而导致1—5月累计销量首次出现同比下降,销量仅为47万9489辆,     

解放J6:将凭借什么影响重卡行业

2007年7月15日,第一汽车集团庆祝建厂54周年,解放第6代重型卡车——解放J6在一汽解放卡车新基地隆重下线。当日CCTV-1新闻联播中1     

中国重卡行业:浮躁之风不可长

在刚刚过去的2010年,中国重卡行业在产销量方面成绩斐然,全年共销售重卡101.74万辆,同比增长59.93%。高速的增长,彻底驱散了金融危机笼罩在重卡行业上的阴霾。一进入12月份,各企业商务年会纷至沓来,到处洋溢着丰     

陕重汽要做重卡市场领导者

一直徘徊在重卡行业第二阵营的陕重汽在顺利完成2010年10万辆重卡销售目标之后,开始做出强者姿态,向第一阵营发起冲击,目标是成为重卡行业领导者.作为潍柴集团旗下的一员,陕重汽继2010年之后第2次把商务年会移师山东济南.与上一次挑战10万辆目标的誓师大会不同,本次会议的气氛要轻松不少,但这并不表示陕重汽对未来的目标定得不高.陕重汽在会上公布:2011年是十二五的起步之年,陕重汽在保证13万辆的销售目标下,力争实现15万辆,为完成20万～25万辆的十二五规划任务夯实基础.     

看好LNG重卡机遇,挑战不容忽视——中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京举行

2012年5月8日,由联合卡车主办的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛在北京举行。论坛的主题是秉承绿色理念,发挥核心基因,为客户创造新价值。近200位来自能源、物流、交通等行业主管部门、行业协会、知名能源及物流企业、大客户的     

一个重卡系列是怎样构成的——学习国际同行先进经验系列谈之一

<正>现在,系列化设计理念已被越来越多的中国卡车企业接受,越来越多的卡车企业在作车型的系列规划,这也是中国卡车业整体产品开发能力提高的一个标志。但是,一个     

中国重卡产业链资源整合与发展战略

2010年中国重卡的迅猛发展让许多业内人士对未来形势乐观不已,从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的投资计划项目可见一斑;然而,2011年前4个月的重卡销量同比下滑严重,市场寒意尽显,给未来重卡的市场