关于优先发展城市公共交通的实施意见

全国城市公共交通工作会议召开后，我市积极传达贯彻会议精神和落实《关于优先发展城市公共交通的意见》，并结合上海实际进一步落实公交优先的有关工作。尤其是近期市委常委通过的《关于上海城市交通排堵保畅工作方案》提出了落实公交优先发展战略，深化公交改革促进可持续发展的措施和要求，明确了到2010年初步形成公交优先的交通格局，这对上海下一步具体实施公交优先具有重要现实意义。现就上海交管局提出进一步抓住契机，坚持科学发展观，优先发展公共交通思路和实施意见作一介绍。     

智慧巴士系统是公共交通信息化推进的旗帜——中国公共交通信息化推进产业联盟成立大会

6月29日，中国公共交通信息化推进产业联盟在上海成立。公共汽车服务是一个关系普通老百姓日常生活的一个领域，而且公共汽车也是公共交通系统中应用范围最广的一种交通方式，信息化推广的成果可以让普通大众亲身体验，其效果也最为直接。     

公交都市的进阶之道

正"绿色、服务、多元、共治,未来的公交都市建设将从这些方面持续聚力。"上海,公共交通平均拥挤程度小于85%,轨道交通及地面公交的满意度达到85-90分,公共交通出行分担率(不含步行)达到50.2%,地面公交站点500米半径覆盖率92%……通过聚焦"管为本,重体系、补短板",构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸的公共交通综合体系,上海"公交     

对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考

结合上海市郊铁路扩改建工程实例,为了更大程度地发挥城市公共交通整体化效应,提出将市郊铁路纳入城市公共交通一体化运营的建议和构想,分析探讨了该一体化运营的经营管理模式、票务、行车和换乘等方面的实施方法。     

信息速递

刘小明：公共交通应是“市长工程”8月6日，由交通运输部承办、部人事教育司组织的“促进交通运输行业转型升级专题研究班”在部管理干部学院开班。部党组成员、运输司司长刘小明出席开班仪式并为学员授课。刘小明指出，公交优先就是百姓优先，发展公共交通的根本目的是实现百姓出行时优先选择公共交通。公共交通应是“市长工程”，各地要充分发挥政府主导、规划先导、政策引导的组合效应，全面提升城市公共交通服务质量、加强公共交通安全监管、加快建立以公共交通为导向的城市发展模式。     

公交优先需理顺交通规划在城市规划中的作用------访北京交通大学经济管理学院教授荣朝和

国务院总理温家宝10月10日主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通。会议指出，为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。会议确定了优先发展公共交通的八个重点任务，其中第一个任务为强化规划调控，提出城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则，并要求城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。     

重庆市主城区道路公共交通结构调整

城市公共交通是对国民经济发展具有全局性、先导性的基础性产业，是为市民提供公共客运服务，与市民生活、生产紧密联系的特殊行业，对经济社会发展具有极为重要的保障、促进作用。当前，重庆市城市公共交通结构性矛盾较为突出，不仅制约了城市公共交通行业的健康发展，也影响了重庆市经济社会发展，成为社会关注的热点行业。为此，必须对城市公共交通结构进行优化调整。一、现状及存在的主要问题重庆市城市公共交通以道路公共交通，即以道路为依托，以公共汽电车（含大型公共汽车、电车、中巴、面的）、出租汽车为载体的公共交通客运方式为…     

公交基础设施由谁买单

随着机动车辆不断涌入，交通拥堵、尾气污染成为了许多城市头号难题。而对于如何破题，众人将目光投向公共交通。以期通过建设和完善公共交通体系，解决人们出行难的同时，标本兼治地解决一系列城市病。公共交通基础设施是城市基础设施的重要组成部分，是综合交通体系不可或缺的一部分，更是公共交通体系建立的基础。但很长一段时间来，公共交通基础设施投入不足，为引导市民选用公共交通工具出行带来了障碍。探索和实践公共交通基础设施建设新模式，成为当务之急。     

新加坡治理城市交通拥堵的典范

新加坡以公共交通为纽带的城市格局，强化了人们选择公共交通作为出行工具的取向，而这种取向又使人们将公共交通站点，特别是轨道交通站点周边作为自己居住、工作和购物的首选地点，因而进一步带动了站点周围住宅及商业配套设施的开发，推动土地增值，整个城市也逐渐形成了以公共交通为导向的发展格局。     

优先发展公交 缓解城市拥堵——《城市公共交通管理概论》书评

城市公共交通作为城市交通系统的重要组成部分，是满足人民群众基本出行需求的社会公益雎事业，与人民群众生产生活息息相关，与基本医疗、基础教育等事业一样，是政府应当提供的基本公共服务和重大的民生工程。党中央、国务院对城市公共交通发展十分关注，胡锦涛总书记、温家宝总理多次对城市公共交通发展作出重要指示，国务院先后出台一系列政策文件，地方政府稳步实施城市公共交通优先发展战略，     

北京市不同区域间公共交通服务均等化综合评价

为综合评价公共交通服务均等化程度，本文根据当前北京市公共交通服务的现状及特点，选用涵盖九个公共交通服务均等化的评价指标，以北京市中心城区六个行政区域的133个街道行政单元作为研究单位划分交通小区，结合逼近理想解排序法（TOPSIS）和K-means聚类算法构建城市公共交通服务均等化综合评价模型，进行交通小区划分的大小和规模对综合评价结果影响的检验。根据评价结果，从提高城市公共交通服务的吸引力，发挥公共交通服务信息灵活度，完善区域公共交通服务信息管理系统等方面提出相应的优化策略。     

全国优先发展城市公共交通工作会议在京举行

全国优先发展城市公共交通工作会议于2006年12月2日至3日在北京召开。建设部汪光焘部长、仇保兴副部长到会并作重要讲话。国务院办公厅、国家发展改革委、财政部、公安部、科技部、国土资源部、劳动保障部、国务院法制办、北京、上海、天津、深圳等20多个城市的负责同志参加了会议。各地公交行业主管部门、城市公共交通企业和职工代表参加了会议。     

国外城市公共汽车专用车道的作用与社会效益

为了解决城市交通拥挤和堵塞对城市公共交通运营的影响，国外许多国家都实行了城市公共交通优先的政策，提倡大力发展城市公共交通，限制私人小汽车的增长，在建设城市公共交通专用车道方面，国外交通发达的国家通常采用以下几种方式。     

公交定价：市场化OR公益化？

地面公交刷卡4角起步、地铁2元通票的公共交通价格——北京即将要挥别这一享誉全国的“廉价交通”福利。从今年7月北京市发改委组织“我为公共交通价格改革建言献策”活动，到10月13日的《北京市公共交通价格调整听证方案》公布，再到10月28日北京公共交通价格调整听证会举行，25位听证代表全部同意公交地铁涨价。     

综合交通规划讲座——（三）公共交通系统

公共交通是城市综合交通体系的核心部分，它为广大市民和外来人员提供多种形式的客运服务，实现人员高效安全和舒适方便的移动。公共交通的最大特点是公共性，任何人只要遵守客运规则并支付一定的交通费用，就可自由选择公交方式出行。公共交通系统的主体，是公共汽(电)车、地铁和轻轨等大容量的运输工具，同时也包括出租车和轮渡等辅助性运输工具。公共交通的有效运营，需要得到城市道路系统、交通管理系统和交通政策体系等保障条件的支持。     

敬谢读者

为促进城市公共交通事业发展，1979年在刚成立的中国城市公共交通学会会议上，决定编辑出版《城市公共交通》杂志。     

我国三大城市公共交通票价机制的现状分析

文章介绍了公共交通票价机制的具体内涵,且将票价机制细分为制定机制、执行机制和评价机制。然后分析了上述三个机制在我国北京、上海、广州的具体运行情况及不足。     

政策法规

公交发展获用地投资路权财税多项优先 日前，“交通运输部关于贯彻落实〈国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见，的实施意见》印发（简称《实施意见》），进一步明确城市公共交通发展总体目标。《实施意见》指出要将城市公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，努力使公共交通成为公众出行首选。     

学会信息中心2003年工作总结

作为中国城市公共交通学会的信息中心，我们在学会领导下，把握公交发展趋势，立足公交长远发展，坚持以读者需求为导向，充分发挥信息中心的作用，贯彻“全面快捷发布，可靠实用切入”的服务方针，利用《中国城市公共交通》网站这个信息发布媒体，努力为全国公共交通行业和服务于公交的企业、以及政府主管部门、城市规划部门、教学科研部门服务。     

信息速递

有轨电车成了“香饽饽” 目前，上海、沈阳的现代有轨电车已经开通，苏州、南京、深圳、武汉、长春、大连等城市即将开通，更多的线路则在规划中。在车辆技术、运营模式和政策约束上取得突破后，现代有轨电车得到了社会与行业的青睐。在诸多公共交通方式中，有轨电车有其独特优势：与公交车相比，有轨电车速度快，运量大；与地铁相比，有轨电车的工程建设周期短，每公里造价低。