大桥总体设计及桥型方案优化

山东东明黄河公路大桥位于黄河下游鲁西豫东的山东省东明县和河南省濮阳市之间的黄河河段上。我国新开发的大油田——中原油田基地就在该地的黄河两岸,国道106由濮阳市向南经过该桥跨越黄河南下,建桥前此处为断头路。为加快中原油田的建设和开发,接通106国道,改善公路网的布局,促进晋、冀、鲁、     

佛山市富龙西江特大桥桥型方案总体设计

对于大跨径桥梁,主跨跨径无疑是影响桥梁经济性的一个重要因素,但并不是决定因素。结合富龙西江特大桥桥型方案的设计,介绍了在地形、通航、水利条件复杂的情况下,合理布置桥孔和进行方案比选。在综合分析了相关建设条件和控制因素后,推荐采用主跨相对更大的桥型方案,带来了通航安全、结构安全、堤防安全、施工便利等方面的有益改进,且保持了较好的经济性,具有良好的社会效应。为同类桥梁建设项目的桥型方案设计提供参考。     

城市高架桥桥型方案研究

根据城市高架桥的特点和功能,通过对城市高架桥实例的调研、分析,对桥型方案进行研究,特别针对高架桥的结构类型、适用特点的研究,以及对城市高架桥的发展趋势进行阐述.     

清江特大桥桥型方案技术论证

清江特大桥为库区大跨度桥梁结构,桥位处两岸地形陡峻,成V字形峡谷。库区水深较大,库底深度近200m。受峡谷风影响,桥面设计风速达31m/s。交通运输条件较差,受下游大坝限制,大型船只无法进场辅助施工。针对清江特大桥特殊的地形、地质、水文、通航、气象、交通运输条件等因素,对悬索桥、斜拉桥、拱桥方案进行技术论证,分析了不同桥型的结构受力特点及技术难度、施工难度及风险,以及养护难度、景观效果及工程造价等问题。     

马鹿塘特大桥主桥桥型方案研究和比选

该文以云南天保至猴桥高速公路马鹿塘特大桥为工程背景,为跨越马鹿塘水库设置桥梁,从桥型方案的设计施工难度、施工工期、景观效果、养护运营等多因素综合考虑剖析,初步设计采用了斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥进行比选,最终确定主跨480 m双塔叠合梁斜拉桥的桥型方案。     

桐庐富春江特大桥桥型方案研究

由于桐庐富春江特大桥处于风景名胜区的特殊位置,决定了桥梁的景观要求;笔者通过对桥位勘察分析、通航论证及跨径分析等因素综合考虑以及对现有桥梁的调查研究,确定了合理的桥型方案。并对桥型方案作了较为详细的分析、论证。     

沿江公路京杭运河桥桥型方案构思

该文介绍了沿江公路运河桥的设计,结合布跨需求、地理位置、周边环境进行了方案构思,并从桥梁美学角度出发,同时考虑杭州当地人文地理所赋予的深刻的文化内涵,形成了"三水共融"的拱桥方案。     

雅亮大桥桥型方案比选

针对雅亮大桥位于海南省公路主干线天涯至新宁坡线上,又处于大隆水库库区内的特点,对桥梁的安全、美观及其与环境的协调提出了较高的要求.初步设计提出3种桥型方案,经过比较选择,确定采用跨径为65 m+3×106 m+65 m的连续刚构方案.介绍几种桥型方案的比选.     

某特大桥桥型方案的拟定

靖江溪特大桥位于宜昌港主城港区太平溪作业区,桥梁跨越靖江溪,针对该桥区域内的建设条件,介绍了前期桥型方案的构思和桥梁方案的拟定过程,为类似工程提供借鉴和参考。     

泸州市沱江三桥桥型方案选择

本文介绍泸州市沱江三桥桥型方案的比选情况 ,最终确定选择上承式预应力混凝土悬臂式肋拱桥。该桥型受力性能良好 ,力的传递路线明确 ,与周围环境自然和谐 ,符合现代桥梁美学要求     

东风大道高架桥桥型方案研究

基于城市高架桥的特点,对东风大道高架桥结构体系、上部结构形式、标准跨径以及上部结构断面进行了研究,并从经济性、施工方案、景观效果等方面进行了全面比较,得到如下结论:1主线高架宜采用连续结构体系;2主线高架桥基本跨径采用35m时,桥下通透性更好,桥梁跨度与宽度比例更加协调,造价与30m跨度基本相当;3上部结构建议采用大悬臂展翅箱梁,景观效果好。     

广东鹤南大桥桥型方案选择

广东鹤南大桥受毗邻的广珠铁路桥跨径布置限制,桥型选择较为困难.经过一系列研究,先后提出了下承式拱桥、混凝土刚构桥、混凝土斜拉桥、混合梁刚构桥四种桥型,并从安全、美观、经济、施工、养护几个方面进行比选,认为混合梁刚构桥方案可以作为鹤南大桥的推荐桥型方案.可供桥跨布置限制、小边中跨比的桥型设计借鉴.     

宜居河大桥桥型方案比选

宜居河大桥为重庆酉阳至贵州沿河高速公路重庆段的控制性工程。该桥处于灰岩地区,地形、地质条件复杂,桥型方案的确定至关重要。根据地质勘查报告,结合不同桥型方案的经济性评价及施工难度、运营风险等进行比选,最终确定宜居河大桥采用2跨115m的T形刚构方案。     

洛溪大桥主桥设计

一、前言正在施工中的广东洛溪大桥是跨越珠江下游的一座四车道公路桥,主桥由交通部公路规划设计院与广东省公路勘察规划设计院共同设计,由广东省交通厅工程处施工。该桥总长1916.04米,主桥采用65+125+180+110米的四跨连续刚构,180米的主跨将是我国采用悬臂施工方法建造的跨径最大的预应力混凝土桥梁。本文主要介绍洛溪大桥主桥方案及其设计。二、方案介绍 (一)主要特点在桥型选择时,考虑了主跨180米的连续刚构、主跨150米的连续梁和主跨230米的双塔斜拉桥三个方案,从当前长大桥梁朝着以无支座无伸雏缝方向展发,以及从技术经济的比较,最后选定了65+125+180+110米的连续刚构方案。主桥全长480米,除两     

基于AHP和GC-TOPSIS的山区桥型方案比选

最优桥型方案的确定是桥梁初步设计阶段的关键内容,决策结果的科学与否直接关系到整个工程建设的开展和实施。目前山区桥型方案的确定主要以经验判断为主,可采用的理论方法相对较少,为此,基于层次分析法、灰色关联分析和逼近理想解法的基本理论,建立了一种山区桥型方案综合评价模型。该模型首先从经济、技术、社会3大方面综合考虑影响桥型选取的多种因素,选定12个评价指标,构建山区桥型方案综合评价体系,通过层次分析法计算桥型评价指标权重以降低人为主观因素的影响,然后运用模糊数学理论和灰色关联分析方法构造加权灰色关联系数决策矩阵,并采用逼近理想解法计算各备选桥型方案与灰色关联理想解的相对贴近度,最后以相对贴近度的大小作为评判依据进行优劣排序确定最优桥型方案。运用该评价模型对贵州普安县山区某公路3个备选桥型方案(A_1～A_3)进行比较,获得装配式预应力混凝土连续T梁桥(A_1)、预应力混凝土连续刚构桥(A_2)和预应力混凝土矮塔斜拉桥(A_3)3个方案的贴近度分别为0.597 7,0.315 6,0.400 3,优劣排序为A_1A_3A_2,即第1方案为最优方案。将该桥型方案应用于实际桥梁建造,取得了良好的经济和社会价值。实践结果表明,该评价模型为山区桥型方案的决策提供了一种可行的理论方法。     

基于多方案的桥型方案比选研究

依据JTG D60—2015《公路桥涵设计通用规范》提出的桥梁设计原则,通过具体工程实例,从环境协调性、地质地形、工程造价、施工工艺、施工工期、后期养护等方面对多个桥型方案进行分析、对比和研究,对可量化因素进行定量分析,并得出合理结论,其可为类似桥梁方案研究提供一定的思路。     

大跨径桥梁桥型方案比选

详细介绍了广州南沙开发区环岛路至龙穴岛之间凫洲大桥桥型方案设计情况。并就经济性、美观性及抗风、抗震能力等综合指标，对主、引桥桥型方案进行了充分地论证、分析和比较。最后对主墩基础、防撞、斜拉索防腐、钢桥面铺装及景观照明等关键技术问题进行了阐述。     

洛溪大桥胜利通车

广东省番禺县洛溪大桥,于8月28日胜利通车,比计划工期提前125天建成。洛溪大桥金长1916.04米(其主桥480米),桥面宽15米,通航净空高度34米,主孔跨180米,在同类大桥中居亚洲第一位、居世界第六位。主跨180米连续刚构、双柱薄壁墩、采用VSL大吨位预应力体系等为国内首创。洛溪犬桥主体工程于1985年12月动工,1988年6月26日主跨合拢。紧接着施工部门