下一代de保险杠

汽车保险杠作为一套极其复杂的系统正越来越成为研究的焦点一一它在降低成本和减轻重量这两个方面似乎具有无限的潜力。尤值一提的是,美国的塑料制造商正在开发至少四种下一代的保险杠,它们能使车身结构更紧凑、能使多种零件集中     

香港市民de行

香 港市民行的方式有轮渡、有轨 电车、大巴、中巴、轿车(包括出租车)、地铁、步行街,限于篇幅,只介绍有特点行的方式,其余从略。 香港有轨电车比内地任一处的电车都老式,他们化腐朽为神奇,如今双层有轨电车成为占地最少、利用率最高、票价最低、污染最少的公交工具,还兼作游览观光工具。 港岛的德辅路中段是条很重要的马路,有十几条大巴路线通过。政府规定:从7:00～19:00,这条马路禁止轿车、出租汽车进入,以保证     

生日de 纪念

金秋时节,秋风送爽.闲来无事去了老厂一趟,看望几个早已退休的老同事.     

张福强de改装车

纵使在一些大中城市出现了世界顶尖的代表性车型,原来在人们印象中“低技术”的那些经典摩托车渐渐被认同,但是真正代表中国摩托车车迷的当属那些倾其家底买来一台国产的、一般是两冲程的、100ml上下的摩托车去长途跋涉的那些人。他们在旅途中遇到的困难常常令人难以想象。原因之一是,     

令人费解de离合器

某单位一辆斯太尔91系列载货汽车,离合器出现打滑故障.经维修人员检查,发现摩擦片磨损严重,表面烧蚀硬化,导致离合器打滑.于是从仓库中领出一片同型号的新离合器从动盘,更换原有的旧件.但是修理完毕试车时,却出现了离合器分离不彻底,挂档困难,踏板踏不到底的故障.     

出车前de维护

汽车日常维护以清洁和外部检查及加注燃油、润滑油和冷却水为重点.驾驶员必须每日进行车检,检查部位与内容如下.车有异常时要立即维护,切不可带"病"上路.     

照亮明天de道路

车灯伴汽车的诞生而生,随汽车的发展而发展。它已成为汽车不可分离的部件之一。为了进一步提高汽车行驶的安全性,适应汽车的新发展,未来的汽车车灯也会因种类繁多的高输出,省空间的设计而大放光采。这些新技术包括:弧光放电管,中心光导纤维系统。紫外光车灯和光发射二极管等等。 ●车灯的发展过程 汽车照明由来已久,自从第一位汽车驾驶员把两个煤油灯装于“无马车”上,首开了汽车车灯之先河。大约于1905年,乙炔灯开始在汽车上露面。起初,这种灯由装于车上的     

雨天de驾驶技巧

雨天,路面上湿乎乎的,轮胎的附着力越来越小,时有时无,刹车距离明显增大,视线也变得模模糊糊.怎样保证雨中也能安全行车,是每一个司机都十分关心的话题.     

新形势下de新对策

据悉,最近日本摩托车企业联合对中国摩托车行业发起全面进攻,其一是在中国境外打起品牌战略,质量为上以此来收复失地;其二是加大在华合资企业持股比例,以达到主控权;其三是在中国境内以“侵权”为由来进行专利绞杀。尽管其手段“残忍”,用心“恶毒”,但又不失规则,有据可查,有法可依。     

功能强大de多功能汽车故障 用途广泛de多功能汽车诊断仪

多功能汽车故障诊断仪(Multi-Tester plus)属智能型检测器,具有独立判断汽车故障的功能。而普通的汽车电脑解码器属扫描诊断型仪器,本身不具有判断故障的功能。 多功能汽车故障诊断仪可在不影响系统工作的情况下,直接采集电路工作参数,并与存储在程序卡中的标准数据相比较。如有不正常的参数出现便能自动显示并贮存故障信息以及需要检查的线路和元件。     

电动燃油泵de应用

一、国外应用简述近期来国外逐渐发展使用电动油泵代替机械油泵,其电动燃油泵的工作原理有电磁式也有电子式;油泵主结构有膜片式,柱塞式及偏心叶片式;泵油控制功能来分有不可控与可控,前者为恒定泵油参数,后者为可控的,流量与压力随车速而自适市控制。     

谈商业秘密de保护措施

商业秘密是权利人投入了一定的时间、资金和精力而取得的.而权利人为了保密,通常还要投入一定的资金与精力.因此,商业秘密一旦被他人知悉和使用,必然会使商业秘密权利人的利益受到损害.据有关资料报道,近几年全国法院受理的涉及商业秘密的侵权案件,每年以150%的速度递增.一位经济学家说过,20世纪的企业家所犯最多最致命的错误是腐败,而21世纪的企业家所犯最多最致命的错误是泄密.因此,加强对商业秘密的保护日趋重要与迫切.     

共振引起de故障

实例1:一辆全顺汽车,车速在40～50km/h时,方向盘抖振强烈,而在其余车速时正常.检查时发现,传动轴中间轴后端的支承轴承径向间隙过大,蜂窝状橡胶垫破损,更换该支承轴承总成后,故障排除.     

2004形形色色de边三轮

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Indicateurs de comparaison de scenarios prospectifs peut-on elargir le debat sur 1' avenir de la mobilite urbaine?

La construction de scenarios prospectifs de la mobilité urbaine vise généralement a faire émerger un débat sur les évolutions tendancielles, sur les inflexions qu'il conviendrait d'y apporter et sur les strategies a promouvoir. En tenant compte du cadre législatif dans lequel s'inscrivent les procedures de planification des transports a l'échelle locale, nous avons examine dans quelle mesure les indicateurs statistiques de comparaison des scenarios pouvaient s'adapter a la prise en compte des enjeux du développement durable et faciliter l'émergence d'un débat contradictoire autour de ces enjeux. Cet article expose les options méthodologiques générales retenues et fait un certain nombre de propositions concemant le contenu et la mise en forme des indicateurs a construire, en fonction des sujets abordés et des finalites de la démarche prospective.Urban travel prospective scenarios are generally constructed in order to stimulate debate on trends, on how these could be changed for the better, and on the strategies that should be promoted. While referring to the legal framework which applies to transport planning procedures at local level, this paper examines the extent to which the statistical indicators used to compare scenarios can be adapted in order to take account of the issues associated with sustainable development and facilitate the inauguration of an open debate around them. It sets out the general methodological choices that are made and makes a number of proposals about the form and content of the indicators that should be constructed, with reference to the topics covered and the aims of the prospective approach.     

Fusion de données pour l'estimation des temps de parcours via la théorie de l'évidence

The emergence of new information technologies and the transformation that has occurred in traffic management have both increased drivers' already considerable need for road traffic information. The travel time is one of the forms in which this information is presented, and a number of systems are based on its dissemination. In this context, this indicator is used as a measure of the impedance (or cost) of routes on the network and/or a congestion indicator. This raises the problem of estimating travel times with an acceptable degree of accuracy, which is a particularly difficult task in urban areas as a result of difficultes of a theoretical, technical and methodological nature. Thus, in order to find out the traffic conditions that prevail on an urban road, the traffic sensors that are usually used to measure traffic conditions are ineffective under certain circumstances. New measurement devices (cameras, GPS or cellphone tracking, etc.) mean that other sources of data are increasingly used in order to supplement the information provided by conventional measurement techniques and improve the accuracy of travel) time estimates. As a result, travel time estimation becomes a typical data fusion problem. This study deals with a multisource estimate of journey times and attempts to provide a comprehensive framework for the utilization of multiple data and demonstrate the feasibility of a travel time estimation system based on the fusion of data of several different types. In this case two types of data are involved, data from conventional induction loop sensors (essentially flow and occupancy measurements) and data from probe vehicles. The selected modelling framework is the Dempster-Shafer Evidence Theory, which has the advantage of being able to take account of both the imprecision and uncertainty of the data. The implementation of this methodology has demonstrated that, in each case, better results are achieved with fusion than with methods based on a single source of data and that the quality of the information, as measured by correctly classified rates, improves as the degree of precision required of the estimate is increased.