Excel VBA编程及其在铁路曲线拔道计算中的应用

用传统方法进行铁路曲线拔道计算，编程工作量大，程序调试复杂且容易出错。Excel具有强大的数据处理功能，最优化规划求解就是其中之一。介绍如何利用Excel VAB编程实现铁路曲线最优化拔道计算。     

铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用

介绍能实时测量正矢、优化计算拨道量的铁路曲线拨道量检测计算仪的原理及测量方法。该仪器可提高正矢测量精度，可实现测量和拨道连续作业。     

局部铁路曲线拨量整正的计算方法

本文介绍的局部铁路曲线拨量整正计算方法,是通过将超限部分的曲线段实测正矢和计划正矢独立抽出,利用简易法进行整正计算,并根据梯形数组法原理修正拨量起终点拨量,使其拨量为0,得出某曲线段局部拨量,其他地段维持现状不进行拨道,用于指导现场线路维修作业。     

铁路曲线轨道方向整正方法的研究与改进

从解决现场整正实际问题出发,对铁路曲线轨道整正方法进行了研究与改进,提出了正矢和不闭合的处理方法,得出了一种在曲线上设置人为控制点限制拨量、分段有限度地对计划正矢及拨量进行修正的实用方法,能兼顾小拨量和曲线的良好圆顺度两方面要求,并易于计算机编程计算,最后给出了施工方法.     

运用坐标法进行既有复曲线拨距计算

既有铁路改造及工务养护需要对既有铁路进行拨距计算,针对拨距计算中传统测量方法存在的问题,提出了运用任意置镜或GPS-RTK测量复曲线的方法,即用坐标法进行拨距计算.该方法可以提高工作效率,减少拉链误差累积,进而提高计算精度.     

既有曲线群地段曲线测设和计算方法研究

本文介绍一种既有曲线群地段曲线测设和拨距计算的新方法，通过曲线连测解决了夹直线过短所引起误差等问题，用枚举法优化公切线使拨道量最小，测设方法和计算方法简单实用。     

曲线桥梁允许拨道量计算

介绍曲线桥梁偏心计算方法及其允许拨道量的确定。     

地铁车辆段有砟道床曲线整正技术研究

基于工程实例,提出一种基于最小方差原理的拨道量优化算法,以更有效地控制曲线正矢。研究道砟捣固作业对线路稳定状态的影响,总结提出道砟捣固质量控制措施。从传统简易拨道算法和拨道量优化算法在现场实际施工中的应用来看,传统拨道算法对轨向不平顺的控制不稳定,受人为计算因素影响大,计算次数多;而拨道量优化算法基本只需要一次计算就能达到较为理想的效果。采取合理的捣固质量控制措施有助于保持轨道短期稳定,延长平面曲线劣化周期,轨道状态的长期劣化趋势也优于普通拨道捣固作业。     

“角图法”计算铁路英线拨道量的改进与扩充

提出传统曲线拨道计算理论的缺陷，叙述其改进和扩充。     

什么怎么为什么

为什么要拨道 经机车车辆的行走和冲撞,轨道的方向经常会超限,尤其是曲线轨道最易发生方向变化,造成曲线圆顺度不符合标准。这时,就要进行拨道修正,使轨道方向复原并符合标准。 拨道作业可由人工配以简单机具进行,亦可用大型起拨道捣固车进行拨道。目前,我国大型起拨道捣固车数量有限,故拨道作业多数     

赣龙铁路桐子窝立交桥施工中既有京九线拨道与防护

文章概述了赣龙铁路桐子窝立交桥工程的特点，介绍了施工顶进前对既有京九线曲线拨道的方法以及施工中对既有京九线的加固防护措施。     

一种能够简便测量和计算曲线拨道量的方法

在铁路新线养护作业中,捣固车作业需提供大量拨道量数据,外业测量任务繁重。文章提出一种实用的测量及计算拨道量的方法,不仅可以减少测量的外业工作量,还能避免由于测量结果的偏差对养护精度的影响,此方法同样适用于既有线养护。     

道岔附带曲线养护维修方法的改进

将道岔附带曲线的零桩点改为整桩点，便于计算和拨道整正。     

基于曲率变化特征的既有线路整正算法设计

铁路曲线运营过程不可避免会产生几何形位变化,运行速度的提升需要现代化的检测手段,相应的曲线整正算法设计是列车安全、舒适运营的重要保障。采用某线路轨检小车实测5 m间隔数据,以现场实测数据为基础,从曲率和曲率变化率的角度分析不同间隔条件下的轨道几何形位特征,采用基于正交最小二乘和三次样条的平面拟合方法,利用线路的曲率特征进行线路初始参数获取,设计相应的平面曲线线形优化重构算法。编程实现算法在具体线路的应用,以拨道量改正数最小为目标函数,采用5、10 m不同测点间隔的计算结果分析并结合现场实际,取得了较好的计算结果。通过现场实例表明,该方法具有理论简单、计算准确,与现代高速行车检测方法适应好等特点。     

提速区段人工拨移曲线施工组织探讨

铁路实施第六次大提速,京九线列车运行最高时速达到160 km/h,对于设计时速为120 km/h的既有线曲线地段,在机械施工受限时,须进行人工拨移曲线施工.文章探讨了利用人工进行拨移曲线施工的组织方案,为类似工程提供参考.     

浅议用坐标法计算既有线曲线

介绍了全站仪测量既有铁路线路时,采用坐标法计算曲线拨距的理论推导,以图文形式将渐伸线原理与坐标法计算的精度进行对比,体现了坐标法计算的优越性。指出坐标法计算曲线理论严密、计算精度高、操作灵活,具有较高的推广价值。     

曲拨直过程中的接触网施工

介绍了陇海线曲线改造中接触网改造的经验,其中包括电气化铁道曲拨直接触网的施工特点、小拨道量及曲线超高调整的接触网施工和大拨道量曲线改造的接触网施工步骤、施工改造方案、实例和施工中须注意的安全事项。     

铁路线路的计算机辅助设计

应用铁路线路设计的基本方法,完成赣龙线瑞金-龙岩段中15 km实际线路的平、纵面设计,在此基础上运用Visual C++语言,编程实现了基于数据库的铁路线路Ⅰ、Ⅱ线曲线要素及Ⅱ线交点坐标的计算,并在AutoCAD的环境下应用Object ARX技术编程绘制线路中线平面图.     

岔后连接曲线的整正

为解决直股支距法、长弦矢距法等方法,在现场遇到表中未列半径查不出支距或矢距的难题,总结出一套简便易行的整正岔后连接曲线的方法。该法在拨道消除曲线鹅头后,先确定曲线起终点,归纳出各要素关系表;然后进行分段和分桩;之后进行计算起终点两侧桩点的计划正矢;计算完成后,即可按新参数进行拨道,实施岔后连接曲线的整正。经多次实践检验,都收到了良好的效果。     

水泥土挤密桩加固提速曲线路基基床

铁路提速曲线改造导致轨道拨移量较大,必须对原路基基床进行加固。介绍水泥土挤密桩加固路基基床的加固机理、设计计算、施工工艺及质量检验。