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虽然,国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2005年3、4月联合发布了国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准执行时间表,虽然北京等少部分城市在2006、2007年先后开始提前实施国Ⅲ、国Ⅳ标准,但由于理解上的偏差或受个别媒体的误导,时下部分用户在该选购国Ⅱ或国Ⅲ车问题上存在着不少的茫然或盲从现象,有的提前买了国Ⅲ车,虽早为社会做了点贡献但却多付出了不必要的购车成本,有的经销商一直也弄不大明白究竟何时才必须卖国Ⅲ车,表示只能跟着"感觉"走.也常有用户和读者打电话到本刊咨询有关事宜. 相似文献
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每一个做产品的企业都在做售后,但能长期坚持并不断深化,将服务做成品牌的企业则寥寥无几,而劲隆就是其中的佼佼者。10年来劲隆品牌服务活动不断深化,始终将用户的需求与感受放在首位。从品牌成立之初的龙之旅巡回服务活动,到后来妇孺皆知的五位一体服务工程、绿色亲情零距离;从2010年的六标准服务点检活动,到2011年的 相似文献
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陈英,本有多次逃跑机会,但她胆小怕事,委曲而难以求全 2001年11月11日,陈英在养马湖通往牟平的路上拉了一个30岁上下、身高足有1.8米的乘客,说是到大庄找人.陈英拉着他找了一圈都没找到,后来那人就让她把车往市里开.只见那人让她围着几个美容院和发廊转,时而下去与老板说些什么,她开始担心起来.再到后来,让她更担心、更恐怖的事情发生了…… 相似文献
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从2002年11月8日党的“十六大”召开,提出开拓创新,全面建设小康社会,到2007年10月15日的“十七大”;从2001年11月10日我国正式加入WTO,到2006年同期的入世五年过渡期结束,我国乘用车产业经历了巨大的变化。2006年我国乘用车销量达到425．81万辆,比2001年的75．17万辆增长了5．66倍。在这个高速增长的基础上,2007年1-9月份又完成了459740万辆。同比增长了24．6％。更为难能可贵的是,在这期间我国自主品牌汽车有了更大的发展。市场占有率达到了30％左右。[编者按] 相似文献
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大众旗下的著名车型“甲壳虫”可谓是家喻户晓,上市以来博得了全世界消费者的喜爱。尤其是新款“甲壳虫”更是俘虏了很多国人的心。大众把甲壳虫引进到中国已有几年时间,尽管现在保有量依然很小,但价格上的逐年走低,还是让我们不少的时尚前卫人士拥有了它,现在街上看到一辆甲壳虫跑过,已经不会再让人大呼小叫地当作新鲜事了。作为负责改装栏目的编辑,说实话在国内看了不少很棒的改装作品,几万到几十万甚至上百万的改装车都见过,唯独大众甲壳虫的改装作品却鲜有耳闻。经过分析,首先 相似文献
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如果说2007年是青年汽车集团牢牢占据国内豪华客车市场的一年,那么,2008年则真正成为青年城市客车品牌全面进军国际市场的元年。从1100余辆城市客车在北京奥运专用道上笑迎八方来客到400余辆18 m BRT客车独舞伊朗首都德黑兰,青年汽车一路高歌猛进,实现了豪华城市客车从畅销国内到进军海外的成功跨越。 相似文献
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呵呵，国庆节又到了，在庆祝祖国55年的同时，也到了我们自驾游爱好者的又一个“春天”。既是我们的乐趣所在，我就“奉献”一下我自驾游的心得：关于自驾游前的准备工作？ 相似文献
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如果把现在的摩托车市场比作江湖,那么多年行业的纷争虽然大家各有胜场,但去年行业的惨烈让人隐隐感到一统江湖的契机已到。2006年,隆鑫祭旗而出,推出高品质霸道系列摩托车。 相似文献
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从2002年11月8日党的“十六大”召开，提出开拓创新，全面建设小康社会，到2007年10月15日的“十七大”；从2001年11月10日我国正式加入WTO，到2006年同期的入世五年过渡期结束，我国乘用车产业有了很大的发展。2006年我国乘用车销量达到425．81万辆，比2001年的75．17万辆增长了5．66倍。更为难能可贵的是，在这期问我国自主品牌汽车有了更大的发展。市场占有率达到了30％左右。[编者按] 相似文献
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从20世纪90年代起,我国农用运输车行业进入高速发展阶段,农用车年产量由诞生初期的2.8万辆,增至2001年的280万辆,增长100倍,创造了中国乃至世界汽车工业发展的奇迹。但到了2000～2001年,农用车产销量出现负增长。 作为农用车上市公司的经营业绩也 相似文献
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曾几何时,遮天蔽日的雾霾成为了我们难以治愈的“环境重症”。但现在,随手拍下天空一
抹“最美蓝”,已成为刷屏朋友圈的新玩法。为了加强这一抬头即可获得的幸福感,我国在
2018 年连续发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划》。
到2020 年,城市建成区的新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放
清洁能源车辆的比例需超过50%,重点区域需达到80%。在这场举全国之力的污染防治
攻坚战中,国家大力鼓励的新能源物流车辆正是有力武器之一。上汽集团积极响应国家政策,
实现新能源汽车产业链关键环节的全方位布局,上汽大通作为上汽集团内部新生力量,责
无旁贷地起到排头兵作用,在新能源物流领域充分发力。 相似文献
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到2010年,中国的新车交易量将会达到800万辆,2011年,二手车交易量有望突破600万辆,尽管国内二手车才起步,而且拍卖量也很小, 但其发展前景非常乐观 --那维尔·格林 相似文献
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2009年12月19日,东风汽车股份有限公司在北京国际会议中心召开2010商务年会,并宣布未来5年发展目标:到2014年,实现销售动力总成30万台,销售整车50万辆,海外销售10万辆,轻型商用车国内市场占有率达到15%,实现东风汽车股份公司的第3次跨越. 相似文献
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《摩托车信息》2006,(7):1-1
作为全球摩托车生产的第一大国,我国已经担负起越来越多的"世界责任",集中体现在为国际市场输送了大量的摩托车。同时,在国际市场的有效拉动下,我国摩托车出口连年迅猛增长,到2005年,全年累计出口摩托车达到722.39万辆之多,实现了89.51%的同比增幅,可谓惊人。我国摩托车出口成绩优异是谁也抹杀不了的,但当我们仔细咀嚼这些成绩时,便会感觉到味道有些不对或者说不够味。尤其对去年,其感觉更加强烈。去年,在较高的基数上,我国全年摩托车出口增幅达到了89.51%,是过去无与伦比的,但是另一条腿——出口创汇额却没有这般轻便,虽然也有增幅,确切数据是52.82%,同出口数量的增幅形成了较大的落差。我们以为,考核摩托车出口成绩不能仅看一种数据,而要把出口数量和出口创汇额结合起来看,如果这两条眼一长一短,说明出口步子不协调,不稳妥,要是长期如此的话,还会给我国摩托车出口带来不稳定性,甚至是得不偿失。因为这意味着,出口量尽管上去了,赚得的银子却没有上去;而更严竣的是,一旦这种状况发展到极致,还有惹上国际贸易争端,如反倾销诉讼之虞。我国摩托车出口的要旨,是赚取利润,至少是赚取合理的利润。如果我们仅仅把眼睛盯着国家退税,想以此来反哺摩托车出口业务,那么其出口的"含金量"就该大大地打折扣。没有应有"含金量"的出口,再多也是白塔,在市场经济条件下,这绝对不是明智之举。 相似文献
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2001—2004年,潍柴各项主要经济指标连续4年实现翻番增长,年销售收入从8.5亿元到100亿元,利税从0.57亿元到14亿元,利润从几百万到8亿元的跨越,写下了中国动力的辉煌一页,创造了中国制造业的一个奇迹。 相似文献