轨道交通网络化换乘站统筹规划与对策

城市轨道交通换乘站是交叉线路换乘节点,网络化运营依托便捷的换乘实现高效服务,科学合理的换乘站规划是轨道交通网络化运营的需要.结合北京轨道交通换乘站网络化运营现状与问题,从“综合一体化”统筹规划轨道交通网络化换乘站考虑,提出编制轨道交通网络化换乘站的专项规划,作为换乘站设计、建设、运营及改建的依据；建立有效的机制,对换乘...     

城际轨道交通系统换乘设计探讨

研究目的:我国城市的范围和形态已从单一中心城的形式,向城市群以及更大范围的区域性经济体的形式发展。城际轨道交通系统作为介于客运专线与城市轨道交通之间的新形式,能兼顾运量、速度、覆盖面、通达深度等多种运输要求,其优势已在世界范围内获得共识。研究城际轨道交通系统与干线铁路、城市轨道交通系统之间的换乘协调,对于指导我国城市群城际轨道交通建设具有重要的现实意义。研究结论:通过对城际轨道交通系统旅客流线设计及换乘模式的分析研究可以看出:(1)同台换乘、阶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘及组合式换乘等六种换乘方式需根据换乘客流量及组织形式、各条线路的建设时序及相互关系、车站周边地面和地下空间的城市规划开发要求及其地形地质条件等一系列相关因素灵活选用;(2)可通过设计实现旅客在不同交通方式间的有效集散和安全便捷换乘;(3)该研究成果可应用于城际轨道交通系统换乘设计。     

轨道交通网络化建设中大型换乘枢纽的探讨

从上海市已建成的轨道交通换乘车站的现状出发,结合近年来城市轨道交通工程逐步进入网络化建设新阶段的实际,提出在轨道交通网络化建设跑龙套型换乘枢纽建设的重要性,重点阐述上海轨道交通网络中几个重要的换乘枢纽的设计和实施情况,进而分析大型换乘枢纽建设对规划、设计、施工及建设、运营管理提出的新挑战。     

城市轨道交通一体化衔接规划与设计探讨

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨架,其站点覆盖范围有限,必须依靠良好的换乘接驳系统。由于前期在轨道交通规划建设过程中对轨道交通与其他交通方式的衔接重视不足,导致居民换乘不便,"最后一公里"问题尤其突出。通过总结国内城市轨道交通建设中普遍存在的换乘衔接不足问题,探索城市轨道交通一体化衔接的规划和设计,并针对其中的问题提出建议。     

上海轨道交通3号线车站换乘情况调查与分析

上海市已建成的4条轨道交通线路存在着换乘难的问题.在调查上海3号线各车站换乘状况的基础上,分析了轨道交通线路间、轨道交通与地面公交以及个体交通之间存在的一些换乘问题,并分类说明了这些换乘问题的解决措施.     

城市轨道交通与换乘接驳设施协同建设研究

城市轨道交通在公交体系中发挥骨干作用,有赖于各项换乘接驳设施提供良好的换乘条件和环境,使乘客便捷地到达或离开轨道交通车站。城市轨道交通与换乘接驳设施的高度协同是优化交通出行的必然要求。针对当下存在的不协同现状,通过建立协同机制进行协同规划、立项、设计和实施,保障在空间布局和建设时序上做到协同。以宁波轨道交通1号线望春桥站为例,具体分析换乘接驳设施的协同建设案例。     

地铁换乘车站型式浅析

随着城市轨道交通建设的迅速发展,线网节点越来越成为线网规划和工程设计关注的重点,其核心就是如何选择换乘方式,使轨道交通更加高效、便捷,更好地发挥网络优势,实现各线路之间合理换乘。根据多年设计经验,提出了换乘车站发展趋势,为地铁换乘车站的建设提供新思路及参考。     

济南市轨道交通历山北路站换乘方案分析研究

以济南市轨道交通历山北路站为例,综合考虑轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量等因素,并重点研究管线迁改、交通疏解以及周围既有建(构)筑物对车站建筑方案及换乘方案的影响,对车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的"十"型、"T"型、"L"型换乘及通道换乘等换乘形式进行比较,选取最优方案,从而实现轨道交通功能的最大化,并为其他轨道交通换乘车站研究提供经验。     

城市轨道交通与常规公交的一体化建设

建设轨道交通与常规公交一体化换乘设施，不同交通方式之间实现有机的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统；实现以人为本，提升客流，方便市民，创新机制，节约经济。     

北京最大的地铁枢纽站宋家庄站设计方案

宋家庄枢纽汇集了轨道交通5、10、11号线和亦庄线以及地面交通枢纽等多种交通方式，是北京市区东南部地区重要的综合交通枢纽，也是北京现阶段最大的枢纽站。同时，上述4条轨道交通线路的车辆基地也设置在此处。宋家庄站要解决好轨道交通之间以及与地面交通枢纽的衔接，保证客流交通与换乘通畅、方便，同时协调轨道交通建设的近、远期关系 ，以及考虑交通基地的综合利用，做到地铁枢纽站、公交枢纽、车辆基地、相关线网、道路市政等总体的最优化。现着重介绍宋家庄站的建设内、客流分析及设计方案。     

城市公交的换乘与接驳

通过世界几个典型城市轨道交通之间换乘方式的实例，介绍了城市各种轨道交通之间换乘的主要方式。着重介绍了巴黎等发达城市在公共交通换乘和接驳方面的经验，分析了我国城市轨道交通换 存在主要问题，最后针对我国城市轨道交通发展的实际，提出了几点建议。     

上海市交通运输系统的衔接

根据上海市交通发展战略,在分析道路交通、轨道交通、水运、航空等4种交通子系统特征的基础上,讨论了它们之间的运输衔接及衔接过程中的一些关键问题.一般来说,交通子系统的衔接应考虑换乘枢纽、衔接地点、衔接方式、辅助设施等问题.     

城市轨道交通与其他交通设施一体化建设研究

城市轨道交通与其他交通设施一体化建设,不仅有利于乘客在地铁与不同交通方式之间便捷换乘,充分发挥轨道交通骨干作用,还能提升城市环境、集约建设、减少工程浪费。以宁波市轨道交通1号线西门口站为背景,针对目前一体化建设的难点,提出一体化建设技术路线和原则,研究一体化规划、立项、设计和实施机制,保障城市轨道交通与其他交通设施在空间布局和建设时序上做到一体化。     

城市轨道交通自动售检票系统非付费区换乘方案研究与应用

为解决城市交通压力,需大力发展城市轨道交通,只有不断完善城市轨道交通近、远期线网建设规划,才能适应轨道交通高度的建设、快速的发展。在线网规模不断完善的过程中,从建设管理、车站选址、工程实施和投资规模等方面考虑,存在既有线路与新建线路在换乘时难以实现付费区换乘的可能性。为满足乘客一票通和一卡通的乘车需求,需从自动售检票系统着手研究一种技术来弥补建筑方案的不足,从而实现网络化运营的建设目标。     

城市轨道交通出行者多方式换乘行为决策研究

本文选取北京城铁13号线望京西站进行研究,分析得出普通换乘站点多方式衔接换乘的特点,建立以轨道交通、公交车、出租车3种主要换乘方式,及私家车、自行车、步行3种附加交通方式为选择肢,构建基于出行目的、衔接距离双重因素最优的广义-Logit方式选择模型,并以此为基础提出普通轨道交通站点多方式客流衔接换乘预测方法,通过对模型参数进行标定及对比验证,证明该方法能够客观和精确的预测轨道交通与衔接交通方式之间的换乘客流量,研究成果对未来轨道交通站点多方式换乘设施布设,客流交通组织具有一定的指导意义.     

上海轨道交通线网的换乘

通过对上海市已投入运营的和部分在建的轨道交通线换乘条件的分析,归纳了轨道交通线间换乘以及轨道交通线与其他交通设施衔接方面的经验.对进一步搞好城市轨道交通换乘提出了建议,如:优化线网结构,加强线网连接,合理确定换乘方式,搞好综合研究和建设大型枢纽等.     

实例分析轨道交通与厦门高铁北站换乘建筑方案

通过对某大型交通枢纽客流的分析,来优化轨道交通与枢纽的客流流线和换乘功能,从而使各项功能得到优化。结合站点周边交通线路的分析,重点论述改造过程中技术方案的具体优化措施。交通枢纽换乘设计的重点在于:分析枢纽中各类型交通之间的换乘流线,优化换乘距离和换乘高差,预留足够的竖向交通换乘的宽度(扶梯数量及楼梯宽度),同时留有足够的换乘空间。确保换乘功能的人性化、换乘空间的舒适性,为远期预留足够的接点条件。     

城市道路网与轨道交通线网形态的关系研究

研究目的:近年来,各大中城市持续大力推进城市轨道交通建设,线网规划是指导城市轨道交通近期建设和长远发展的重要依据。城市道路是城市轨道交通的载体,沿线公交客流是未来同向轨道线路的客流基础。为全面认识城市道路网形态和轨道交通线网形态的关系,为城市轨道交通线网规划提供参考,本文梳理二者的形态,对二者的关系进行分析,并重点对棋盘型路网、放射型+环形路网城市中轨道交通线网布设的要点进行理论方面的探索。研究结论:(1)城市轨道交通线网与城市道路网形态存在一定的相似性;(2)棋盘型、放射型、棋盘+环形、放射型+环形线网是经常被应用的轨道网形态;(3)棋盘型路网本身的换乘功能较强,故只有当环形客流发达时才考虑棋盘型+环形轨网的布设;(4)放射型+环形线网的换乘点往往形成多边形,应注意多边形位置的合理性,并注意优化换乘线路组合,以减少换乘次数,提高路网的通达能力;(5)本研究成果可在实践中指导城市轨道交通线网布设,并能在具体城市轨道交通项目中实际应用。     

浅谈轨道交通规划设计中客流换乘的方式

以我国部分城市轨道交通规划设计为例,从城市轨道交通在城市综合交通体系中地位、作用的角度,分析和论述城市综合交通及轨道交通规划中,轨道交通与其他交通线路衔接、客流换乘的必要性。     

《上海城市交通“十一五”规划纲要》定稿

2月16日定稿的《上海城市交通“十一五”规划纲要》,向上海市民展示了一张轨道交通和地面公交、中心城区与新郊区、上海与长三角周边城市之间和谐组合的交通图。作为城市交通骨干的轨道交通,至2010年将建成11条轨道线,通车里程达到400 km,形成“四纵三横”的城市轨道交通网,每天输送乘客500万人次以上,将占公共交通客运量的30％以上(中心城40％以上,中心区60％以上)。为方便市民乘车,轨道交通将全网络实现“一卡通”和“一票通”。与轨道交通同步建设的换乘枢纽也已确定了重点建设和完善方案:东方路——世纪大道、龙阳路、宜山路一凯旋路、铁路上海站、中山公园、徐家汇、真如、虹口足球场、耀华路、嘉定新城、松江新城等80个大中型重要换乘枢纽,以实现多种交通方式的有机衔接和便捷换乘。