现代有轨电车牵引供电方式选择

分析了现代有轨电车牵引供电方式的现状及发展趋势.介绍了各种无架空接触网牵引供电系统解决方案,并对其工程适用性和经济技术性进行分析比较.对于现代有轨电车系统而言,采用无架空接触网供电是牵引供电系统的发展方向.储能式牵引供电系统是实现无架空接触网的重要手段,能够满足现代城市对节能环保及改善城市景观的需求.而减轻现代有轨电车的自重以及延长车载储能装置的使用寿命是现代储能式有轨电车进一步研究的重点和难点.     

现代有轨电车无接触网牵引供电方式研究

对有轨电车牵引供电方式进行了分类,介绍了几种典型的地面牵引供电方案。从系统基本构成、储能介质选择、充电方式选择几方面对车载储能式牵引供电方案进行分析。提出了实现无架空接触网的技术路线和解决方案。车载储能式牵引和地面牵引供电相结合是现代有轨电车无架空接触网供电方式的发展方向。应结合具体线路工程,经过技术经济等综合评估后确定有轨电车的牵引供电方式。     

现代有轨电车供电接触网系统研究与零件设计

从国内有轨电车供电系统标准、有轨电车架空供电接触网发展及类型、正在运营的线路现状等几个方面对国内现代有轨电车接触网进行分析,总结出其绝缘产品、机械零件、内置式下锚装置、双绝缘系统的设计原则,为城市轨道交通有轨电车接触网及零件优化设计提供参考。     

基于动力电池的部分无接触网供电技术

0 引言 低地板车是客运量介于地铁和公交车之间的一种交通方式,以技术先进、环境污染小、节约能源、投资少且建设周期短等特点倍受关注,国内已有多个城市规划有轨电车线路.供电方案是有轨电车的关键技术之一,也是业主在车辆选择过程中的关注重点. 由于接触网对于景观的影响,国内对于部分接触网和无接触网供电的需求越来越迫切[1].随着动力电池技术的发展,其应用于低地板车成为可能.介绍低地板车的供电技术,并以南京河西有轨电车1号线为例,探讨供电方案的选择及基于动力电池的部分无接触网供电技术.     

有轨电车线无接触网路口处接触网设计探讨

针对国内现代有轨电车越来越高的景观化要求,将现代有轨电车沿线的部分路口设置为无接触网路口可以有效提升接触网与沿线景观的协调性,以达到景观化的设计目的。以实际工程设计为背景,论述有轨电车无接触网路口处的接触网平面及导高设计要点,进而提出无接触网路口处具体的接触网设计方案,可以为类似工程提供参考。     

现代城市有轨电车断接触网模式研究

根据现代城市有轨电车功能的需求和城市建设对于景观的要求,有轨电车在部分路口或路段采用断接触网模式通过。对断接触网模式进行机械性能与电气性能的分析,提出实现断接触网模式的具体设置方案,从而实现路口与区域的断接触网模式。     

青岛城阳区现代有轨电车示范线供电方案

结合青岛城阳工程实践,对现代有轨电车供电方案关键技术进行分析,并指出多数现代有轨电车负荷等级宜定义为二级负荷,中压网络应采用简单可靠的单环网接线方式;直流牵引系统主接线宜选用简单、可靠、经济性好的单机组单母线方案;牵引变电所间距确定应以杂散电流防护及牵引网网压作为首要判据;建议取消架空地线以简化接触网线索,降低架空接触网对沿线景观影响等。最后,指出现代有轨电车牵引供电方案不应照搬中大运量城市轨道交通的做法,应根据现代有轨电车特点确定合理的供电方式。     

现代有轨电车及简单接触悬挂的应用

简要介绍现代有轨电车的发展历程以及有轨电车的主要技术优势,阐述现代有轨电车线路结构及牵引供电系统,重点介绍现代有轨电车接触网类型及采用的新技术,简单悬挂接触网在中低速为主的城轨交通中应用更具生命力。     

现代有轨电车供电方案的综合评价

现代有轨电车供电方案的选择需要考虑众多定量以及定性因素的影响,属于复杂的模糊多目标决策问题。立足于现代有轨电车项目自身特点,采用层次分析与综合评价相结合的静态评价法构建有轨电车供电方案优选的综合评价体系,对决策者的推理进行量化,可以避免决策者在分析逻辑、推理复杂问题时出现的失误,使评价方法更为完善,评价结果更为简单直观。通过计算各指标的权重分布以及综合权重系数实现有轨电车供电方案优选,可为以后有轨电车项目供电方案的选择提供有力的依据。     

现代有轨电车新型供电方式发展及运用现状

文章介绍了现代有轨电车新型供电方式的种类及其发展和运用现状。首先分析了两种传统轨道交通供电方式对现代有轨电车的适用性,引出现代有轨电车对供电方式新的要求;然后分地面供电和车载储能供电两个大类介绍当前出现的新型供电方式的简单原理及运用发展现状,通过对各种供电方式的比较分析,论述新型供电方式的适用性,并对现代有轨电车供电方式未来的发展趋势进行了展望。     

有轨电车长大坡道线路牵引供电方案研究

结合丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号线沿线自然坡度大、列车运行工况为持续爬坡和持续下坡的特点,研究有轨电车长大坡道线路牵引供电方案。通过分析计算列车上下坡能耗数据的严重不对称性,建议对正线上下行接触网在每个牵引供电区间中部并联一次,并设置并联开关。分析长大坡道上下行接触网并联后,牵引变电所的布点与接触网导线组合及重联列车追踪方式之间的关系。结果表明:重联列车紧密追踪对牵引变电所的布点有较大影响,同时接触网采用链形悬挂可以减少牵引变电所的设置。     

双重绝缘柔性悬挂接触网系统研究

基于对现代有轨电车柔性悬挂接触网发展趋势及相关标准的研究,提出双重绝缘结构柔性悬挂接触网方案,确定DC 750 V绝缘产品电气性能检测标准,研制出一套景观性好、外形精致的有轨电车用双重绝缘柔性悬挂接触网产品。     

现代有轨电车的技术及发展趋势研究

现代有轨电车近年来在我国得到了快速发展,相比传统有轨电车,现代有轨电车呈现出低地板化和高速化的发展趋势,采用了性能更优的转向架、更加节能高效的供电技术,在载客量和乘坐舒适度等方面均有提升。文章结合有轨电车发展历程以及国内外有轨电车技术特点,系统梳理了现代有轨电车在低地板化、轮对与转向架结构、列车供电等方面的技术发展和演变趋势。     

沈阳市浑南新区现代有轨电车工程特点

沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程是国 内首次以 BT 模式建设的现代有轨电车轨道交通线网。 作为全运会配套工程,该项目充分结合沈阳市“大浑 南”建设发展规划,创造性地采用 59Ｒ2 槽型轨路中敷 设无缝线路、100% 低地板现代有轨电车、柔性牵引网 + 快充超级电容供电等多种新材料、新产品,在工程施 工过程中发明和优化了槽型轨及槽型轨道岔铺设、槽 型轨铝热焊、槽型轨与 P50 轨和 P60 轨异型接头焊接、 小半径曲线预弯、基于 CPⅢ网的槽型轨无砟轨道精调 系统等多种新型工艺,形成和完善了现代有轨电车系 统集成技术,并对国内现代有轨电车工程在规划设计、 建设模式和项目管理等方面做了较有意义的尝试。     

国外新一代100%低地板有轨电车技术特征及发展趋势

有轨电车是城市轨道交通的主要组成部分之一,其中100%低地板有轨电车由于其环保及人性化的设计正在成为城市轨道交通的新潮流。在100%低地板有轨电车发展中出现了各类不同的车辆型式及功能设计,充分满足城市交通运输要求和旅客的各类出行需求,并在国内外各大城市得到了广泛应用。介绍国外各知名制造商的新一代100%低地板有轨电车产品,包括车辆的实际运用情况、主要特征、性能参数以及转向架特点等方面。对不同100%低地板有轨电车的关键技术进行详细说明。总结100%低地板有轨电车应用现状,并对100%低地板有轨电车的发展进行预测。认为100%低地板有轨电车将在国内外得到更多应用,而无接触网供电方式、浮车型编组型式及采用永磁电机将会成为其发展趋势。     

城市有轨电车供电方式探讨

文章阐述了现代有轨电车的布局特点和供电方式,详细分析储能式供电方式的基本原理,通过现代有轨电车各种供电方式的比较分析及电池与超级电容的特性对比,探讨车载储能供电方式的优点及可行性。     

100%低地板有轨电车 及其转向架发展现状

系统介绍现代 100% 低地板有轨电车的技术 特点,包括模块化设计及编组、车辆结构形式、转向架 形式、无接触网运行、安全防撞性设计及个性化等方 面。对主流 100% 低地板有轨电车的转向架结构形式 及其特点进行重点分析,对低地板有轨电车系统的特 点进行阐述,从而为我国 100% 低地板有轨电车的设计 开发提供技术参考,为城市有轨电车运输系统的车辆 选型提供帮助。     

储能式有轨电车充电站布局优化研究

车载储能装置与接触网搭配的混合供电方式已成为有轨电车供电技术的发展趋势。结合有轨电车线路实际条件与列车特征参数合理设计地面充电方案至关重要。提出了一种基于遗传算法的储能式有轨电车充电站布局优化方法。建立了有轨电车运行模型,结合列车的区间运行过程对充电站布局进行分析。在此基础上,依据充电站布局的优化目标和优化约束条件,推导得到充电站布局的优化评价函数,并结合实际有轨电车线路数据进行充电站布局优化仿真计算。在保证列车正常运行的情况下,优化后的充电站数量仅为优化前的一半。仿真结果表明,采用该优化方法能够极大地降低工程建设成本。     

接触网制式有轨电车工程地面区间强弱电管线布置设计方法探讨

有轨电车工程主要在地面实施,区间内需沿有轨电车线路敷设强弱电管线。有轨电车地面区间强弱电管线繁多,埋管断面形式变化频繁,布置复杂,施工难度大。基于苏州有轨电车2号线工程实践,阐述接触网供电制式有轨电车区间管线敷设特点,针对现有区间强弱电管线布置设计方法存在的埋管截面空间受限和用地红线范围偏大的问题,提出改进方案和解决措施,以提高经济效益,并为类似工程提供借鉴参考。     

储能式现代有轨电车供电仿真软件研究

在深入分析储能式现代有轨电车供电系统结构的基础上,建立了储能式现代有轨电车的供电仿真模型。利用VC++软件开发了储能式现代有轨电车供电仿真系统,该系统可以模拟计算列车在充电过程中中压环网交流侧电压、功率等变化情况。最后结合广州仑头段新型有轨电车工程,计算验证了该仿真系统的合理性。该系统对储能式现代有轨电车供电系统的设计提供了参考依据。