公铁两用车动力走行部的研制

介绍了公铁两用运输车走行部的主要技术参数、结构和仿真计算。     

出口巴西两轴公铁两用专用运输车研制

介绍了出口巴西两轴公铁两用专用运输车的主要用途、结构、技术参数、计算和试验结果等.     

公铁两用架桥机的研制

公路架桥机和铁路架桥机由于横向承载支点间距不同等原因，相互不能通用，致使铁路施工企业架桥设备利用率低，参与公路施工市场竞争投资加大。针对这种情况，研制成功了EBGT公铁两用架桥机。文章系统介绍了该架桥机及其运梁车的设计方案和关键技术。     

日本研制公铁两用客车

日本北海道铁路公司正在研制一种服务于市区运输或市区与机场之间运输的公路——铁路两用客车。该客车在这两种模式间的转换只需10～15秒。2004年1月，第一辆基于公共汽车的公铁两用样车交付使用，从6月底开始一直在12公里的铁路线和公路上试验。     

公铁两用高空作业车的研制

介绍了公铁两用高空作业车的用途、总体布置、主要技术参数、主要结构、分析计算及试验验证情况。     

公铁两用焊轨车的研制

介绍了公铁两用焊轨车的主要技术参数、结构、计算和试验情况。     

大跨度公铁两用斜拉桥动力特性分析

以某公铁两用斜拉桥为研究对象，借助空间杆系有限元方法，用等效格子梁来模拟公路与铁路正交异性板钢桥面，建立了公铁两用斜拉桥的动力分析模型；分别用桥梁动力分析程序BDAP及通用软件ALGOR计算了该斜拉桥的空间自振特性，两者取得较好的一致，在此基础上，对该公铁两用斜拉桥的动力特性进行分析。     

双梁式公铁两用新型架桥机研制

介绍一种适用于整体架设公路和铁路T形预应力混凝土简支梁的公铁两用架桥机研制情况,该机总体组成方案为箱形双梁迈步式架桥机,能够顺利解决45°斜交桥和R=300m小曲线上架梁两大施工难题。     

公铁车小曲线走行部结构设计及优化

介绍了自主研制的公铁车铁路走行部基本组成及连杆升降原理,并结合走行部重量分配进行油缸受力分析,对走行部进行小曲线通过能力分析校核,验证了该走行部满足最小25m半径的曲线通过要求。同时,文章采用有限元对走行部关键零部件进行仿真分析,验证了该走行部的结构安全可靠性。最后通过样车线路试验,验证了装有该走行部的公铁车能够顺利通过25m曲线。该公铁车可适用于有轨电车、地铁车辆等各种车辆的牵引及多种线路的维护,具有较大的应用价值。     

公铁两用消防车

正为了应对连接布鲁塞尔机场的Diabolo铁路地下线路区段的紧急状况,比利时基础设施管理商Infrabel已出资300万欧元,购买了2辆公铁两用消防车(图1)。这2辆消防车将分别部署在位于布鲁塞尔和扎芬特姆的消防站,在运载8人、2 500L水和500L灭火泡沫的情况下,能够在铁路上以最高速度40km/h运     

公铁两用牵车机技术的研制与应用

针对目前机车车辆生产和检修过程中牵引调车过程繁琐、不安全等问题,依据列车牵引计算和制动理论,研制出适用于机车车辆牵引对位的新技术成果——公铁两用牵车机。对该机进行黏着试验、牵引理论计算、牵引试验、转换试验,给出公铁两用牵车机的各项技术指标,并与机车对比,探讨检修基地内公铁两用牵车机替代调车机的可行性。最后对公铁两用牵车机关键技术进行分析,并介绍其应用场景,指出公铁两用牵车机应用范围的广泛性。     

某公铁两用钢桁架拱桥方案静动力分析

介绍了某主跨为(108 +384 +168)m的公铁两用钢桁架拱桥的总体方案设计.同时对该桥型结构的静力、自振特性及静力稳定性等受力性能进行分析,并与相同跨度的铁路钢桁架拱桥方案的受力性能进行了对比分析.     

物料运输车同步走行的研究

分析了带动力走行清筛机与带动力走行物料运输车联挂在一起进行作业时,清筛机与物料运输车走行速度和物料运输车走行液压驱动马达流量之间的定量关系,并建立了相应的同步走行自动控制模型.在此基础上,对同步走行控制过程中各种信号的采集、处理进行了研究,进而提出了同步走行的解决方案.     

金海公铁两用斜拉桥方案设计

研究目的:本文以金海特大桥跨磨刀门水道主跨480 m公铁两用斜拉桥方案设计为背景,针对大跨度公铁两用混合梁斜拉桥设计所应考虑的各项因素,建立不同形式的主桥空间有限元模型,目的是对比不同跨度辅助墩、不同塔高以及主梁类型对该结构力学性能的影响,从而确定合理的结构布置形式。研究结论:(1)主跨480 m斜拉桥采用公铁同层建造,具有结构合理,分建过渡时灵活方便,结构刚度大,车桥动力性能好,抗风、抗震性能好等优势,能够按照规范满足各种设计荷载组合下的结构强度、刚度等要求;(2)边跨必须设置辅助墩,以提高结构刚度,减少索、梁疲劳,而边跨布墩的多少、辅助墩之间的间距大小将取决于边跨的施工方案及整体结构的造价;(3)分离式扁平钢箱梁截面的扭转刚度较大,抗风稳定性好,经风车桥耦合振动分析,主梁结构能够提供较高的舒适性和安全性;(4)本研究成果对今后公铁合建斜拉桥结构选型工作具有一定的指导意义。     

研制机车走行部“三高”测量仪

<正>北京局集团公司石家庄电力机务段星火QC小组成立于2009年1月,2022年重新进行了注册,注册号SDJ202208,小组成员及分工,见表1。1课题选择1.1课题背景机车走行部“三高”指走行部撒沙器、扫石器、排障器3者距钢轨轨面的高度。走行部“三高”均有规定的高度范围,测量工具有三角板、直尺和卷尺,检测合格后机车才可上线运行。若检测不合格,机车上线运行将会影响行车安全,需把机车牵引入库调整。为了保证机车运行安全,“三高”需要控制在一定安全值范围内。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉市青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9．5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。     

公铁两用悬索桥自振特性分析

本文以一座大跨度公铁两用悬索桥方案为计算模型，建立了三维动力有限元模型、并对其进行自振特性的分析计算，得到了悬索桥的横向、竖向、扭转、纵向以及耦合振动的频率及振型，得出的结果必将对大跨度公铁两用悬索桥的抗震、抗风设计以及车桥动力相互作用分析奠定坚实的基础。     

公铁两用货车的安全保障分析

简要介绍了公铁两用货车的结构特点及在我国的线路试验情况，讨论了检修和保养原则以及可能的故障类型和救援方案，论证了公铁两用货车在我国运营的安全性和可靠性，提出了开通公铁两用货车运输之前需要 解决的相关问题。