动车段(所)控制集中系统数据自动化测试技术

动车段(所)控制集中系统(CCS)在实现动车组识别与位置追踪、作业计划管理、作业过程控制等功能时,需要很多基础数据的支撑。基础数据正确与否直接影响到系统运行效果及现场作业安全。以操作按钮映射数据为例,展开系统数据自动化测试技术研究,搭建数据自动化测试环境。通过计算机软件完成数据的自动化测试及辅助人工复测,从而保证系统出厂数据的正确性,同时提高系统软件工程化测试效率,减轻测试人员工作强度。     

动车段(所)控制集中系统工程设计探讨

针对动车段(所)控制集中系统工程设计过程中的一些常见问题进行探讨,从合署办公场所设置、控制范围和操作终端设置、配套终端设置、与其他信号系统接口方式、与位置追踪系统结合方式等方面进行了论述,为今后CCS系统工程设计提供了积极的思路。     

浅谈动车段(所)控制集中系统(CCS)仿真试验方法与建议

针对动车段(所)控制集中系统(CCS系统)仿真试验存在的问题和难点,从仿真试验环境的搭建以及试验内容等方面进行分析,提出了相应的试验方法与建议,保证了 CCS系统仿真试验的准确性、安全性.     

动车段(所)控制集中系统关键接口数据自动测试平台研究

为实现关键接口数据自动测试,减少对仿真环境的依赖,对动车段（所）控制集中系统（CCS）中站场显示、车次窗、控制命令信息等所涉及的接口数据开展自动测试平台研究。基于既有接口数据和信息交互的特点,提出通过仿真外部系统自动发送、比对内外部信息中接口数据的一致性来进行CCS接口配置准确性判断。重点阐述该测试平台的测试逻辑和测试流程,可反馈接口配置问题,并定位到具体错误配置项;通过计算机代替人工完成大量机械性、重复性的数据遍历测试,减少因接口数据配置错误导致一系列不必要的重复流程,有效提高测试效率;辅以人工复核和复测,保障现场作业的安全、可靠。     

动车段(所)集中控制系统自动控制技术研究

动车段(所)集中控制系统(CCS)实现动车段(所)接发车和调车的自动控制,系统采用作业计划管理、进路自动办理和作业实绩反馈的方式,有效解决了计划无法统一管理和频繁人工办理进路等问题,实现了动车段(所)调度作业的综合自动化。重点从计划信息接口、计划信息整合规则和功能设计方面对其自动控制技术进行阐述。     

动车段（所）控制集中系统操作终端结构优化

分析了动车段(所)控制集中系统操作终端的结构问题,从双控器、终端主机以及软件等几个方面,提出了相应的结构优化方案,有效提升了CCS系统操作终端的稳定性,为日后CCS系统在硬件结构设计方面的优化提供了积极的思路。     

动车段(所)集中控制系统的业务执行流程设计

论述动车段、动车运用所的作业流程和集中控制系统(CCS系统);从阶段计划接收、列车计划编制、检修调车需求编制与转换、计划自动关联、调整计划、为计划选择进路指令方案、作业过程管理、动车组识别、计划执行的监督与反馈、控制模式方面阐述和分析CCS系统业务执行流程及主要功能。CCS系统可实现完整的调度业务闭环管理与执行流程。     

动车段所调车防护系统工程优化设计

针对动车段所调车作业的特点,在工程实施可行性存在的条件下,对目前技术条件下的调车防护系统作了优化设计。对动车段所调车防护系统工程建设具有一定的参考意义。     

动车段(所)集中控制系统自动进路指令的展示及调整

进路的自动办理是动车段(所)集中控制系统(CCS)的核心功能之一。进路指令是由分散自律调度集中系统(CTC)、CCS系统、编组站综合自动化系统(SAM)等上层智能控制系统按照列车运行调整计划或调车作业计划自动产生的进路控制命令。提出一种进路指令展示及调整方法,以CCS系统为例,将进路指令与作业执行计划关联展示,采用图形化方式展示进路指令对应的路径,通过在站场图形界面中鼠标拖拽方式调整进路指令等方式,快捷方便地实现进路指令预览及调整,从而提高进路办理安全性及效率。     

动车段(所)调车计划辅助编制系统的研究

随着中国高速铁路快速发展,优化和提高动车段(所)调车计划编制效率是提高检修效率的重要一环。系统使用计算机信息化技术,提供调车计划智能辅助编制、信息化存储和传输等功能,取代传统的Excel表格编制模式,提高调度效率,保障动车检修。     

动车段(所)控制集中仿真测试平台中TDCS/CTC仿真子系统的研究

动车段(所)控制集中仿真测试平台是对CCS系统软件数据进行准确性验证、软件功能全面测试及评估的平台。TDCS/CTC仿真子系统作为该测试平台的一个子系统,主要完成TDCS/CTC与CCS相关交互功能的模拟,从而达到相关接口数据及功能测试的目的。针对不同TDCS/CTC设备厂家对仿真环境的要求及交互数据格式、交互行为不同等问题,设计研究了一套适用于CCS测试及演示的TDCS/CTC仿真子系统,分别从功能分析、设计原则、结构设计和模块划分及实现4个方面进行重点阐述,论证该子系统能够满足不同动车段(所)的CCS与TDCS/CTC交互功能测试的目标,对CCS现场实施和推广具有实际意义。     

动车段(所)股道有效长设置研究

针对动车段(所)调车模式、列车模式的接发车进路,分别计算了一线一列位、一线二列位、一线三列位的股道有效长,对动车段(所)股道有效长的设计具有一定的指导意义。     

西安动车段控制集中系统工程设计方案研究

针对西安动车段控制集中系统工程设计涉及专业广、相关系统多等特点,引起控制集中系统设计、施工、调试难度大等一系列问题,结合西安动车段控制集中系统工程主要特点,对工程主要功能结构进行研究,采取合理的合署办公及岗位设置方案、系统接口方案、配套终端设置方案以及系统调试开通的实施方案,并成功应用于西安动车段工程。     

动车所控制集中系统分场控制方案设计

在贵阳北动车所扩建工程中,通过一套动车所控制集中系统控制2个独立动车所。该控制集中系统分别与2个动车所的调度集中系统(CTC)、计算机联锁系统、动车组管理信息系统互联互通,搭建起信息化、集成化的系统网络,实现了动车所综合自动化的目标。     

动车段(所)长接车进路运用中问题探讨

从动车段(所)内长进路实际运用中遇到的问题入手,分析了问题成因,提出了基于目前轨道电路配置情况下,设备故障时联锁、列控系统的解决方案,同时也结合相关运营操作方式、信息系统装备情况,提出工程整体设置方案的调整思路。     

动车基地调度集中系统动车组位置实时追踪技术研究

作为动车基地调度集中系统的一个重要子系统,动车组位置实时追踪技术实现动车组在动车基地内的全过程实时自动追踪,取代既有作业人员手工填写占线板作业,有效地减轻作业人员的劳动强度。结合已经投入运行的动车基地调度集中系统,介绍动车组实时追踪的原理及实现方法,并分析现场应用实施情况。     

在动车运用所实现动车组位置自动追踪及调度集中的解决方案

对比分析动车段与动车运用所在调度指挥方面的区别,结合已投入运行的动车基地调度集中系统的实际应用效果,提出在运用所取消占线板、实现动车组位置自动追踪,以及调度集中的两种系统解决方案,介绍这两种方案的具体功能.     

客车位置追踪系统的应用

提出了客车管理的现状及问题,说明了车辆管理部门对位置追踪系统的需求,阐述了客车位置追踪系统的实现原理,给出了实现方法。     

动车段（所）调车计划编制与执行技术研究

动车段（所）调车计划的编制和执行效率直接影响到动车组检修质量和高速铁路服务质量。为提升动车段（所）检修作业信息化管理水平,动车组管理信息系统和动车段（所）控制集中系统紧密结合,从调车计划的编制、执行、反馈形成了业务闭环,为动车段（所）调度和车站值班员的业务提供了决策支持,降低了调车计划编制和执行的劳动强度,强化了调车作业安全管理和监控,提升了动车段（所）信息化管理和智能化控制水平。