地铁车辆基地共址合建平面布局研究

对于共址合建的车辆基地,合理的平面布局不仅能够满足功能、保证工艺顺畅,还可以实现车辆基地资源共享,节省车辆基地用地面积,从而节约宝贵的城市土地资源。论文以无锡地铁4号线具区路车辆基地平面布局为研究对象,在车辆基地功能定位确定和选址稳定的基础上,综合考虑车辆基地内站场的布置型式与共址合建车辆基地之间的布局两方面因素,研究共址合建车辆基地的平面布局优化问题。通过研究,本文提出三个比较方案,最后经比选给出推荐的平面布局方案。本文的研究对于城市轨道交通车辆基地的共址合建设计具有一定借鉴意义。     

地铁车辆段多线共址平面布置方案分析

研究目的:以上海市地铁川杨河车辆基地设计方案为例,对川杨河车辆段三线共址方案及车站接轨进行平面规划设计和优化方案。并根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置,车辆段功能定位,确定场段内平面布置。通过分析,提出三线共址车辆段如何资源共享,达到综合利用最大化。研究结论:通过对11号线北段停车场、11号线南段定修段和13号线停车场组成的川杨河三线共址车辆基地进行的平面规划设计和方案优化,提高了城市规划的整体性,发挥了轨道交通网络和车辆基地的资源共享优势,节省了工程投资、占地面积、降低了运营成本。     

城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享要点

以《地铁设计规范》为依据,从车辆运用及维修角度,论述了城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享,包括车辆检修、段场共址建设、综合维修、物质供应和管理、技术培训、专用设备等方面的资源共享原则和注意事项。车辆基地资源共享不仅可满足车辆检修维保的功能需要,同时可有效避免或减少重复建设,节省工程投资,并提高资源利用效率,降低运营成本。     

基于线网全寿命成本控制目标的车辆基地资源共享研究

目前国内各城市都在开展或已经开展资源共享的研究,其中车辆基地资源共享是线网资源共享的重要组成部分。根据《地铁设计规范》规定,车辆基地是保证地铁正常运营的后勤基地。车辆基地的设计范围包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心以及必要的办公、生活设施等,是地铁正常运营所必需的设备和设施。通过广泛调研,目前国内大多数城市车辆基地资源共享研究还存在一定的不足,仅集中在车辆大、架修的资源共享,缺乏对车辆基地综合维修中心、物资库等全系统的资源共享研究。创新性地提出基于线网全寿命成本控制目标的车辆基地资源共享研究思路,以沈阳地铁线网车辆基地为例,提出资源共享方案。除大、架修资源共享外,进一步研究物资存储、综合维修、特种车辆等多方面的资源共享,此外,对车辆基地各个单体的配置提出一定的标准化指标。在充分调研国内其他城市地铁建设经验、运营经验以及不同城市车辆基地建设规模的基础上,最终得到沈阳地铁车辆大架修资源共享、物资共享、综合维修共享、特种车辆共享以及场段配置标准化5个方面的研究结论。便于指导沈阳及类似城市地铁在新一轮的建设规划中以及未来线网规划调整中更加合理地分配车辆基地的物资、人力、设备、用地。     

深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

结合国内几个主要城市地铁车辆的检修方式,对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等进行分析;根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点,对深圳地铁2号线车辆基地的资源共享进行分析论证,认为该方案是经济合理的.     

西安地铁3号线车辆基地设计特点

地铁车辆基地是地铁车辆停放、检修、运用以及维护的重要场地,优化车辆基地的设计不仅可以保障地铁车辆的正常运营,而且可以提高车辆检修设施在线网中的资源共享,降低投资。文章通过对西安地铁3号线车辆基地工艺设计的介绍,总结其设计特点,为今后新建、改建车辆基地提供参考。     

地下敞开式车辆基地设计要点

以无锡地铁2号线青龙山停车场设计为案例,分析了地下敞开式车辆基地的特点和限制性因素,对车辆基地的下凹区范围、出入段场线与车场线路坡度、下凹区与外部道路的连接、下凹区排水、大库屋顶与周边道路的衔接、消防设施等关键要点进行研究,提出了地下敞开式车辆基地设计要点原则和设计注意事项。研究成果可为类似地铁车辆基地的设计提供参考。     

地铁双层车辆基地出入线接轨方案和配线形式研究

双层车辆基地是节约、集约利用城市土地的有效措施。以深圳地铁10号线益田停车场和广州地铁11号线赤沙车辆段双层布置为背景,研究并确定起、终点站和中间站出入线的接轨方案和配线形式,以期为类似双层车辆基地出入线的设计提供参考和借鉴。     

宁波地铁5号线环线车辆基地布局研究

针对国内地铁环线车辆基地的设置情况,总结出环线运营的特点和对车辆基地设置的要求。以宁波地铁5号线工程为例,介绍其车辆基地布置方案、出入线设置方案,并从发车能力、轮对偏磨等方面论证"八"字接轨对环线运营的优势,得出环线车辆基地布局应均匀分布,设置至少1处"八"字接轨的结论。     

天津轨道线网车辆基地资源共享方案研究

研究目的:根据天津快速轨道交通线网规划,针对天津城市基础设施建设发展较快,用地日趋紧张的特点,在满足各线正常运营要求的前提下,通过路网资源共享优化车辆段的规模、合理设置联络线,以控制轨道交通用地,节省地铁工程投资。研究方法:结合轨道线网中九条地铁线路修建的先后顺序、厂、架修车辆段的设置条件以及各线路的功能及形态、地铁系统车辆选型的一致性、模块化和可继承性,进行综合技术分析比较,采用厂、架修任务量分析计算,方案对比的研究方法。研究结果:针对国内城市快速轨道交通建设的快速发展,研究探索出一套车辆综合基地资源共享的建设模式和一系列有指导性的技术措施。研究结论:天津市快速轨道交通线网内共设置2处厂架修车辆段,一处设4台位厂、架修段,另一处设2台位厂、架修段,共计6台位,满足线网内规划线路车辆厂、架修的需要,以及与之配套的4处线间联络线。     

城轨交通车辆段总平面布置方案探讨

车辆段是整个城轨交通系统的重要组成部分,是车辆停放、运用管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定临修、架修及运营列车事故后救援的重要基地,同时还要承担新车调试及在可能条件下承担正线的焊轨、铺轨任务。文章结合苏州轨道交通4号线尧南车辆段设计,探讨车辆段总平面布置以及方案分析比选。     

全自动驾驶模式下地铁车辆基地运用库工艺设计研究

随着城市轨道交通自动驾驶技术的不断发展,必须提高地铁全自动驾驶模式下车辆基地运用库的运维工作效率和质量。总结北京、上海等城市车辆基地运用库的设计,结合南宁地铁5号线那洪车辆基地工艺设计,从运用库的无人分区、下穿通道、检查坑布置、车档选择、安全保护距离及其他细节设计等方面进行深入研究、分析后,提出运用库库长的优化设计方案及实施建议。工程实例表明,采用本方法可在满足车辆基地运用功能需求的前提下,减小运用库房屋面积,降低工程投资并提升运维工作效率。     

城市轨道交通车场无线信号覆盖分析

通过对城市轨道交通车场基站天线的空间波信号覆盖分析,得出车场基站天线不同挂高的覆盖范围,指导车场覆盖方案的工程设计及施工,并在设计阶段确认是否需要增设信号延伸覆盖设备。     

某城市轨道交通停车场新增接车与调试功能分析研究

在以往的城市轨道交通工程接收列车方案中,均是以车辆段的接车平台作为列车卸车的场所。文章结合某城市轨道交通工程实际工期和进度需要,创新性地采用以停车场作为接收和调试列车场所的方案。首先简要介绍该工程概况;然后对其进行必要性分析;接着提出分别以停车场的U型槽过渡段、牵出线、咽喉区作为卸车平台方案,并对停车场新增调试功能方案进行可行性分析;最后得出通过增加相应设备及功能,该停车场满足接车和调试功能要求,可解决全线开通运营时间延期的问题,为类似城市轨道交通工程接车与调试提供借鉴与参考。     

地铁车辆段过渡工程方案研究

车辆段在工程设计或实施过程中,常常由于方案不稳定、征地拆迁、施工工期等因素影响,不能满足工程开通需要,这就要求修建车辆段过渡工程。文章从检修修程的角度出发,假定一定的过渡时间,分析了过渡工程的工程需求及工艺设备种类和数量,并通过已实施的工程实例验证了车辆段过渡工程方案的可行性。     

广州地铁车辆段与二级开发一体化设计研究

结合广州地铁10号线广钢新城车辆段的设计实例,讨论盖下车辆段和上盖二级开发统筹设计的特点和注意事项,提出地铁车辆段与二级开发一体化设计,应结合地形、用地条件、城市道路、河流水系、地块功能及用地完整性等进行统筹规划和设计.重点探讨城市轨道交通车辆段上盖二级开发与盖下功能紧密结合的方案,应落实车辆段与城市既有和规划边界条件...     

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

研究目的:深圳地铁3号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置,并进行上盖物业综合开发的车辆段,最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进行分析研究,论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性,为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供一种新思路。研究结论:(1)深圳地铁3号线横岗车辆段采用双层设计后,车辆段用地面积减少了35%,节约用地效益明显。(2)双层方案由于增加了白地开发的面积,提高了物业开发项目的整体容积率,本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2倍,经济效益明显。(3)横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值。     

武汉地铁三金潭车辆段布局方案

根据武汉市城市轨道交通线网规划,地铁3、8号线在线路北端共址合建三金潭车辆段,根据车辆段用地条件及制约因素,并结合2线不同车型的特点,对共址合建车辆段总平面布置方案进行了探讨。     

城市轨道交通车辆基地镟轮线设计研究

针对城市轨道交通车辆基地内镟轮作业时出现车轮与轨道间打火的问题,研究了车辆基地内镟轮线在总平面图中的布置方式。提出了不同组合方式下镟轮线的设置方案,主要包括八字形往复式布置和单独设置方案,并提出了不同布置方案下镟轮线有效长度的计算方法。根据项目实践及试验,分析了镟轮作业的打火原因,并提出了避免镟轮作业时出现打火的3个设计对策。