提速道岔常见病害的分析及整治

为适应现代铁路运输的需要,提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及其结构状态是否良好。为了提高道岔作业质量,保证列车运行速度和行车安全,就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车,针对一些病害进行分析并提出整治措施。     

道岔融雪装置智能控制方案研究

国内多地冬天降雪频繁，及时对道岔进行除雪非常重要，安装道岔融雪装置可以有效清除道岔关键部位的积雪，提高铁路运输效率。但道岔融雪装置经过多年运用，也暴露出较多缺点。针对目前道岔融雪装置用电负荷量巨大等问题，研究智能控制方案，对于列车需要通过的道岔及时接通加热电路，对其道岔区域进行加热，对于列车在一定时间段或者较长时间内不通过，或者列车通过时并不需要动作的道岔断开加热电路，不对其道岔区域进行加热，减少不必要的耗电，真正达到融雪设备的节能效果。     

400 km/h高速铁路道岔选型探讨

开展400 km/h高速铁路设计、建造、运营、维护成套技术研究,推动中国高速铁路技术实现新提升,打造一条400 km/h新建高速铁路示范线是当下新的战略任务.道岔是铁路线路中引导列车换线运行的关键设备,本文基于高速道岔设计理论,开展400 km/h高速铁路道岔选型研究,从道岔结构、站场条件、工程投资、铁路运输、道岔应用...     

整组预铺更换60kg／m“92”加强Ⅲ型交叉渡线砼枕无缝道岔施工方法

道岔是轨道的薄弱环节，为适应铁路运输高速重载的要求，采用钢筋砼枕无缝道岔来提高道岔整体性，进而提高列车通过道岔的速度以提高线路的通过能力。     

铁路道岔尖轨密贴智能监测系统研究

随着我国铁路运输的发展,列车车速与行车密度都大幅度提高,道岔尖轨密贴与否直接关系行车安全。通过分析影响道岔尖轨密贴变化的各种成因,提出开发道岔尖轨密贴仪的初步设计方案,为计划修管理模式向状态修管理方式转变提供了可能。     

道岔牵引力间接测量的建模与实现

在铁路高速发展的背景下,列车提速与高密度运行已成为我国铁路运输的现状,尤其的提速区段、道岔转辙机的转换牵引力测量问题一直是电务系统工作的重点和难点,在此背景下对提速道岔的检测工作尤其显得重要。而传统的测试设备和手段无法确保牵引力测试的快速简便,安全可靠。     

外锁闭提速道岔故障原因分析及对策措施

外锁闭提速道岔的应用，保使列车通过速段快，过岔平稳，舒适度好和锁闭可靠。但在繁忙区段，外锁闭道岔故障频繁发生，影响铁路运输效率的提高，本文对外锁闭提速道岔的故障进行理论分析，并提出了对策措施。     

铁路运输大号码道岔装载加固方案研究

货物装载加固工作是铁路运输的重要环节。随着高速道岔的发展,大号码道岔产品的长度越来越长,对铁路运输提出了更高的要求。以42#道岔为例,对该道岔产品的装载加固方案进行了设计、分析与计算。经实践证明,该方案可以保证运输安全,为今后类似大号码道岔产品的装载加固方案设计提供了一种思路。     

高速道岔

列车通过道岔时会产生较大的横向作用力和加速度,如图1左右两侧所示,在尖轨和辙叉处尤突出。出现较大的横向力和加速度限制了列车通过速度,对旅客乘坐质量和设备构件带来不良的影响。本研究的目的是寻找减小横向作用力和降低加速度的低成本方法,提高列车通过道岔的速度。低成本要求不改变道岔的关键尺寸,如导曲线长度、辙叉角;在不改变轨道的结构的同时,在既有道岔空间内满足新设计的要求。减小普通AREMA(美国铁路线路工程与维护协会)道岔的转辙角,加长尖轨,并改变曲线密贴的形状、缩短曲线密贴的长度,是减小横向作用力和降低加速度的低成本方法。以No.20道岔(见图2)为例,动态模拟和现场测量表明,这种设计可允许过岔速度从目前的45mph提高到55mph,并不产生轮/轨作用力和横向加速度峰值,但超过普通道岔所产生的轮/轨作用力和横向加速度。     

推广尖轨外锁闭装置开发新一代道岔转换设备

阐述了我国铁路运输列车速度、，密度和载重的不断提高，轨道结构得到进一步加强，使道岔转装置的工作环境和条件发生了巨大的变化，对其提出了更高的要求，内锁闭和外锁闭两种锁闭方式中，外锁闭是今后的发展方向；不可挤型和可挤型转机并举发展，各扬其长；对我国开发新一代道岔转换设备提出了具体建议。     

列车低速通过道岔产生的噪声分析

根据列车低速通过道岔线路时近场环境噪声测量数据，分析得出列车通过道岔时产生的噪声影响高于列车通过直线线路时；列车通过道岔时的噪声产生的原因以轮轨间的摩擦和撞击为主。     

提速道岔是什么样的

列车从一股道转到另一股道，必须通过道岔来完成，因此，道岔是铁路轨道的重要组成部分。     

道岔选型对重载铁路车站通过能力影响的研究

在一定行车条件下,计算不同道岔型号和列车牵引质量对应的列车起停车附加时分、单线铁路运行图周期和双线铁路列车追踪间隔时间,在此基础上计算得到相应条件下重载单、双线铁路车站的通过能力.根据不同道岔型号对车站通过能力影响的分析,对于重载单线铁路车站,在列车牵引质量低于1万t时建议采用9号道岔,当列车牵引质量达到1万t及以上时建议采用12号道岔,仅当列车牵引质量都达到2万t且在场坪条件允许时采用18号道岔;对于重载双线铁路车站,当列车牵引质量在2万t以下时建议采用12号道岔,当列车牵引质量达到2万t且场坪条件允许时建议采用18号道岔.     

不足位移对高速道岔动力特性的影响

为揭示道岔不足位移对高速行车的影响,根据高速道岔、列车的结构特点、力学特性和相互作用关系,建立车辆-道岔耦合动力学模型,并以高速列车直向350km/h、侧向80km/h通过350km/h客运专线18号无砟道岔为例,分析不同不足位移情形下车辆和道岔的动力学特性。结果表明:尖轨、心轨不足位移对列车动轮载、钢轨动应力影响较小,对轮缘力、车体横向加速度、轮重减载率、脱轨系数影响较大;不足位移会严重影响高速列车直、侧向过岔的舒适性及安全性,影响高速道岔正常工作状态;牵引转换设计时,应严格控制道岔尖轨、心轨不足位移。     

我国铁路道岔的发展

机车车辆由一条线路进入或穿越另一条线路均依靠道岔来实现。道岔的性能直接影响铁路运输能力及旅客列车在该路段的行车速度及旅客乘坐舒适度。     

提速道岔滑床板采用电刷镀的实践

随国民经济的发展，铁路运能与运量供需矛盾日益突出，提高列车运行速度是缓和矛盾的措施之一。而列车提速不仅对牵引动力提出要求，而且对车辆、线路路基、钢轨、信号、道岔都提出了不同的要求。就道岔而言，要求能保证列车平稳、高速通过。这样，原有的道岔就必须更换，新道岔滑床板由原来36块变为52块，其长度增加了6～7米，工作量增加了44％。另一方面由于车速提高，运行密度增加，列车间隔时间缩短，但对道岔维护工作质量要求却不断提高，如要求道岔滑床板无锈斑，光亮无油腻等。一副经过细雨、大风后的遵岔，仔细地清除锈点、油腻约在1至1个半小时，因为油腻很难清除。因此在列车高速运行的情况下，利用列车间隔进行清扫，     

浅析60kg／m钢轨92加强Ⅲ型道岔的病害原因及整治方法

随着正线轨道结构的不断强化，原有木枕通过道岔与正线轨道结构不等强配套，制约着铁路运输通过能力的提高，为改善列车的过岔条件，强化轨道结构，2003年以来成都铁路局结合线路大修，正线通过道岔全部采用60kg／m钢轨92加强Ⅲ型钢筋混凝土枕道岔。本文针对该道岔上道以来常见病害进行了归类，对其产生原因进行了详细分析，并结合现场实践对病害整治的措施进行了归纳和总结。     

多机牵引道岔故障探讨

多机牵引道岔的出现解决了列车快速通过道岔曲股的问题,但同时带来多机牵引道岔故障如何快速判断、分析和处理的问题,本文对此进行探讨。     

浅谈RD1型道岔融雪系统及其维护

根据铁路运输安全、正点和大密度运行的要求,高速铁路道岔安装了RD1型电加热道岔融雪系统,对RD1型电加热道岔融雪系统的维护及故障处理进行介绍。     

高速铁路提速道岔健康管理分析

提速道岔故障会造成铁路运输中断,影响行车效率。在现有监测数据完备的情况下,通过提速道岔健康管理系统获得道岔运行状态的健康指标,对其运行状态进行适当的评判,确保高速铁路安全稳定运行具有显著的作用。