公路竞争条件下铁路集装箱班列定价策略研究

铁路集装箱班列作为货运优势产品,与公路、水路和航空货运相比,存在定价缺乏主动权、不能快速响应市场变化等问题,制约班列的市场竞争力。实行市场化、标准化的定价策略,有利于保持铁路货源增长、提升经营效益。在分析货物快运市场竞争情况和国内外货物运价形式的基础上,采用服务型产品的定价方法,运用双层规划模型,构建公路竞争条件下的集装箱班列定价方法。结合班列的实际数据,验证定价模型对提升运输效益的作用,可以为铁路集装箱班列运价调整提供一定程度的决策依据。     

向您简介铁路货运价调整要点

经国务院批准,自2005年4月1日起,调整铁路货运价格。调整要点如下:一、调整范围:实行统一运价的正式营业铁路和运营临管铁路,货物平均运价每吨公里提高0郾5分。二、整车农用化肥运价暂不作调整。三、对《铁路货物运价规则》的部分条款作了修改,主要有:1郾整车改变了危险货物仅对其中的“爆炸品、放射性物品、压缩气体和液化气体”加成50%的办法,改按危险货物的性质、等级分别实行加成100%、加成50%和不加成的普遍适用做法,适当提高了剧毒品的加成幅度,与运输条件相匹配。2郾装罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率,按“铁路货运运价率表…     

承运清算模式下铁路货运经营策略探讨

为研究货运承运清算模式下铁路局集团公司货运市场经营策略,在阐述铁路货运承运清算模式的内涵的基础上,分析铁路局集团公司不同货物品类、不同运距条件下铁路整车和集装箱货物收入情况,同时对承运清算模式下不同运价号和不同运距的货票清算支出、货票盈余进行计算分析。计算结果显示:货票盈余占比均是随着运距的递增而逐步减小的;运价号越高的整车货物货票盈余占比要明显高于低运价号货物;与整车货物相比,集装箱的货票盈余占比相对较高。在上述研究基础上,从市场需求旺盛、市场需求疲软、货源需求不足、货运发送量不均衡等不同市场条件下提出铁路货运经营策略。     

铁路大宗货物运价市场化改革研究

为深化铁路市场化改革,建立、完善符合现代铁路运输组织方式和运输市场规律的铁路货运价格体系,分别从国家政策和铁路市场化改革方面对铁路货物运价政策沿革进行梳理,并对美国、俄罗斯、法国等国家铁路货物运价机制进行研究和借鉴。在政府指导价上限管理的国家政策下,分析探究影响铁路运价的主要因素和大宗货物的运输特点,提出基于成本、负担、供求的定价理论方法,通过2017年以来的价格实践和成果,为铁路提升企业效益和社会效益,深化运价机制改革提供参考。     

一种基于BP神经网络的铁路大宗货物运价风险预警判定方法

为获取较大的市场占有率和较好的利润增长水平,铁路货运公司需要实时掌握铁路货物运价在货运市场中的竞争力,综合考虑社会、企业自身和货主等因素,基于BP神经网络算法,进行铁路货运价格风险预警判定方法研究,并建立运价风险预警模型。以某铁路局集团有限公司大宗货物运输中的煤炭运输为例,选取2015-2017年相关数据,训练BP神经网络模型,得到铁路煤炭运价的风险预警结果。与实际数据对比,拟合程度较高,因此可使用该方法对当期的运价风险程度进行合理预测,同时也对相关铁路部门的运价政策制定与调整起到辅助决策作用。     

4月1日起铁路货运降价降费 预计年让利约60亿元

正自4月1日起,铁路部门下浮铁路货物运价,取消和降低部分货运收费,预计每年向广大货主和企业让利约60亿元,以实际行动落实中央决策部署,支持实体经济发展。铁路总公司有关部门负责人介绍,根据国家有关部门通知,自4月1日起,下调铁路运输服务增值税税率,铁路总公司决定,同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮,取消翻卸车作业服务费等6项杂费,降低货车     

我国现行铁路货物运价体系的弊端和改革设想

根据货物运价管理和货运市场营销的实践，分析了目前铁路货物运价体系存在的弊端，阐述了货物运价改革的必要性和可行性。针对铁路行业体制改革的渐进过程，提出了在铁路体制改革初期阶段铁路运价改革的基本思路和一些具体设想。     

石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践探讨

为解决客户通过公路运输货物存在的问题,实现散堆装货物集装化运输,发挥公铁联运优势,促进铁路货物运量提升,北京局集团公司根据客户需求,在石家庄西站与渤海西站之间组织敞顶集装箱班列运输。在阐述石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行现状及存在问题的基础上,分析石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践,即:增加敞顶集装箱周转,大幅缩短装卸等待时间;加强对操作人员的作业培训,减少人员误操作影响;精细管控班列运输组织各环节,有效压缩无效等待时间;采取运价下浮方法吸引沿途中小企业货源,减少运力闲置,以提高敞顶集装箱运输组织效率,促进铁路货运增量行动的实现。     

“一带一路”铁路集装箱化运输发展战略

正铁路集装箱化运输增长强劲铁路货运改革以来,集装箱运量增速大大高于铁路货运量增长。2015年,全国铁路完成货运总发送量33.58亿t,比上年下降11.6%;铁路集装箱运输量全路发送535t TEU,较上年增长20%。2016年10月,全路集装箱装车完成1 436万t,同比增加568万t、增长65.5%,10月14日全路集装箱装车完成14 350车,创历史新高。     

国家计委、铁道部文件关于调整铁路部分货运价格的通知

为补偿因成品油价格提高而增加的铁路运输成本支出,经国务院批准,决定自2000年7月1日起适当提高铁路部分货物运输价格。现将有关事项通知如下: 一、国铁正式营业线和执行统一运价的运营临管线货运整车1～5号运价和零担、集装箱运价每吨公里平均提高0.9厘钱。     

哈尔滨铁路局货运短信平台提升服务品质

全路首创、可提供货车在途追踪、停限装命令发布、运价查询等8项服务的哈尔滨铁路局货运服务短信平台,自2013年4月1日启动至9月上旬已累计为近1 700名客户免费发送服务短信超过2.3万条,有力推动了该铁路局货运服务品质的大幅提升。货运组织改革启动后,能否提供货物在途追踪信息成为衡量铁路与现代物流企业差距的重要指标。     

资讯

发展中的德国铁路货运公司铁路是大宗货物的运输企业,优势是长途运输大型货物或集装箱。德国铁路货运公司2004年的过境货运量比1993年增长了74%,但过境货物运输存在许多限制条件,例如各国不同的电流制、不同的信号系统、不同的轨距、不同的限界等。过境需要更换机车,进行车辆检查,办理海关和危险货物检查手续等,这些问题随着技术的进步发展将会得到妥善解决。目前,德国铁路货运公司是欧洲最大的铁路货运公司,国内与国外分公司2004年的货物周转量约为840亿t·km,2003—     

西部陆海新通道班列开行增势迅猛

正自西部陆海新通道建设以来,中国铁路南宁局集团有限公司通过优化货运组织、改善硬件设备等措施,不断加快通道能力建设,促使班列开行增势迅猛。截至2019年5月13日,钦州港东站今年开行陆海新通道上行班列382列,发送集装箱19 756标箱、同比增长471%;下行到达班列达203列,到达集装箱10 226标箱、同比增长154%。南宁局集团公司积极融入西部陆海新通道的建设与发展,不断优化组织方案,提升装卸效率,     

铁道部调整折叠式台架集装箱运价率

根据折叠式台架集装箱(木材箱)大范围试运和整车木材运价率已调整的情况，铁道部决定调整折叠式台架集装箱运价率和综合整理费率(铁运电[2004]157号)。折叠式台架集装箱运费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱运价率加50％计算，每车按两箱计费；使用费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱使用费加200％核收。     

郑州铁路局创新服务举措增加集装箱运量

货运组织改革启动以来,郑州铁路局积极抓好货源组织,创新服务举措,使集装箱运量大幅增长。2013年7月1日—9月10日,郑州铁路局集装箱日均发送447 TEU,比上半年日均增长19.5%。郑州铁路局借助客户走访、河南省五大产业链产销对接大会、百名记者看货运组织改革等时机,广泛宣传铁路货运组织改革后集装箱运输的便利性;     

独联体国家铁路统一危险货物罐式集装箱运输规则

现在,铁路运输中危险货物罐式集装箱的运量不断增长。危险货物占俄罗斯联邦铁路货运量的41,因此,在运输中要采取特殊的安全措施,而且特别重视危险货物用罐式集装箱运输的安全问题。罐式集装箱(图1)以其通用性,既可用铁路平车也可用货运汽车和海上运输;无需换装或过轨即可实现“     

高铁时代催生铁路货运新格局

<正>高速铁路的陆续开通,一方面增加了客运能力、提升了客运品质,另一方面也使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放。2010年1月至8月,全国铁路货物发送量完成240838万t,同比增长12.8%,超年进度7824万t。     

关于钦州港站路港联合扩大运量的思考

为适应广西钦州港的建设和发展,分析钦州港站铁路运输现状,通过扩能改造增加运能,挖潜提效抢占运输市场,联劳协作促进货物周转,实现路港联合提高货运量。提出路港联合共谋发展,优化铁路运输组织,建设现代物流体系,及时掌握货运市场信息,积极协调港口、客户、总代理与铁路之间的各种关系,扩大铁路港站运量等措施。     

铁路集装箱运输费用的比价分析

基于现行的铁路货物运价结构和集装箱"一口价",对集装箱各箱型间、集装箱与整车间的运价及比率进行了分析,并通过货物运输"吨运费"支出的比较,探讨了目前铁路集装箱在运输价格上尚待考虑解决的一些问题.     

基于改进灰色关联度的铁路大宗货运运价风险评估研究

铁路大宗货运运价的风险评估研究可以提升铁路大宗货运营销能力,以辅助货运运价管理人员判断市场运价风险态势,做出正确的运价调整方向决策,提高铁路运输企业的经营效益。基于改进的灰色关联度分析方法模型,计算大宗货运运价综合状态评估值。并从竞争者、铁路企业、货主和宏观经济环境4个角度,共选取15个运价风险评估指标,建立运价风险评估指标体系。最后,以S铁路局集团公司2018年实际煤炭运输价格为例进行实例分析,计算出其货运运价风险的综合状态评估值和评估等级,有助于调整完善铁路大宗货运运价制定。