机车风源系统供风能力的研究

介绍了影响机车风源系统供风能力的空气压缩机型式、空气压缩机排气压力、总风缸压力范围的选取原则以及空气压缩机的排气量与总风缸容积的计算与选择方法。通过试验结果,提出了机车空气压缩机排气量及总风缸容积对列车充气缓解的影响,证明现有SS3B型机车风源系统供风能力满足4000～5000t列车的充气要求。     

标准地铁列车供风系统技术参数统型分析

基于标准地铁车辆条件，对供风系统的总风工作压力和初充风时间两个关键顶层参数的统型开展了分析。通过仿真计算，对比了不同总风工作压力下列车制动次数的差异，分析了车辆编组、城市海拔高度等因素对列车初充风时间的影响。结果表明，总风工作压力提高将有助于增加制动允许次数，当其从750～900 kPa提高到800～950 kPa后，紧急制动次数增加1次，最大常用制动次数增加2次；海拔高度的增加、系统空压机停机压力的提高和空压机标称排量的增大均会导致列车初充风时间延长，而车辆编组的增加也会导致初充风时间延长，初充风时间顶层参数的统型不可一概而论，应区分不同海拔高度、不同车辆编组因素，文章对标准地铁总风工作压力及初充风时间指标统型提出了建议。     

降低DF11准高速机车空压机“开-停”频率的探讨

分析了ＤＦ１１准高速机车总风缸的有源与无源的交替供风，以能量，质量，状态方程为依据，导出了总风缸瞬时压力变化率，经线性处理得出了机车空压机“开－停”周期Ｔ，频率ｆ简化计算式。在此基础上分析了影响ｆ的因素，指出降低ｆ所应着手的途径。     

地铁车辆空气弹簧压力急升引起总风欠压开关动作的对策

地铁车辆的载荷状态在短时间内从空车变化到超员状态时,载荷急剧升高导致总风压力降低,由此可能触发总风欠压开关引起紧急制动,通过理论计算提出了增加风缸容量、在空气弹簧供风管路中增加溢流阀、提高空压机启停压力范围、降低总风欠压开关下限动作值及更换大容量空压机等5种解决方案,并分析了各方案的利弊,为解决实际问题提供参考。     

基于AMESim的轨道车辆用活塞空压机运动仿真与分析

以轨道车辆用活塞空压机为研究对象,利用AMESim软件进行活塞空压机转动和充风原理的建模和仿真。通过分析空压机内部机构的布置,建立了空压机的活塞运动模型,在此基础上建立了空压机的两级压缩供风特性模型,对空压机的活塞运动进行仿真,对压缩缸的中间压力变化过程进行仿真,得到了空压机高压缸和低压缸之间的压力变化关系。     

增加LKJ总风缸欠压报警控制功能提高列车运行安全可靠性

机车空气制动系统直接关系到机车的运行安全,是机车的重要组成部分,其中机车总风缸的作用是确保制动系统内有充足的压力空气,总风缸压力由机车上的压力控制器自动控制,必须控制在750～900 kPa.当总风缸内的压缩空气由于某种原因不能得到补充时,压力会开始下降,使列车管压力不能得到保证.而现行的列车运行监控装置( LKJ)控制模式只有列车管欠压报警功能,当列车运行速度≥5km/h时,列车管压力小于定压的值超过100 kPa,4min后进行语音提示,且语音提示时间仅为10s.4 min对于制动力已经不足并在长大下坡道运行的列车来说,意味着列车即将发生失控放飏事故.     

城市轨道交通车辆空气悬挂系统仿真分析

空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理,很容易出现总风缸压力急剧下降等现象,最终导致车辆紧急制动等严重后果.现基于AMESim气动系统仿真平台建立了高度阀模型和空气悬挂及储风系统模型,并结合广州地铁3号线技术条件,对车辆载荷由AW0变成AW3的过程进行了仿真分析.仿真分析结果符合车辆的实际运行情况,为空压机选型和风缸容积的设计提供了理论依据.     

5000t级重载列车供风能力的研究

本文讨论了５０００ｔ级重载列车供风能力的问题，分析了机车压气机压气量，机车总风缸容积及列车制动系统的漏泄以列车充气时间的影响，指出对机车中继阀作一些必要的改进，对缩短列车充气时间是有利的。     

北京地铁昌平线制动系统总风欠压故障分析与探讨

针对北京地铁昌平线发生的总风欠压导致车辆紧急制动的故障,进行详细的故障原因分析。空压机间歇起停导致压力上升缓慢和折返时候客流急剧变化的耗风增加是导致总风欠压原因。对空压机故障问题进行深入分析并进行产品优化;对列车折返时候的客流急剧变化导致总风欠压的现象进行制动系统参数设置的研究,为制动系统的优化设计和参数配置提供参考。     

标准地铁列车供风系统仿真研究

地铁列车供风系统主要包括风源系统、风缸、用风设备及管路组件，对于确保用风设备正常工作，保障车辆运行安全性、平稳性及舒适性发挥着至关重要的作用。传统的供风系统设计选型多按照典型工况及依据经验进行估算。文章运用AMESim分析软件，根据供风系统中各元件的工作原理，建立了空气弹簧悬挂系统(包含空气弹簧、高度阀及差压阀)、制动系统等气动仿真模型，并可根据标准地铁列车供风气路原理图搭建各种编组型式的列车供风系统性能仿真分析平台。该平台不仅可以对列车初充风工况进行分析计算，还可以结合实际运行线路，根据停站时车辆载客量变化情况及通过曲线线路时空气弹簧偏载情况，研究分析供风系统的工作状态，如风源系统中空气压缩机的启停次数及平均工作率、风缸及空气弹簧的压力变化情况，同时还可以监测出各用风设备的耗风量，从而评估列车供风系统的综合性能。平台对于提高供风系统性能和设计分析能力、降低其能耗具有重要的工程意义。     

万吨重载列车制动系统初充气性能仿真研究

以万吨重载列车空气制动系统的充气特性作为研究对象，研究副风缸在列车充气作用时的压力变化情况。应用CFD理论，建立了重载列车空气管系的二维模型，对三通阀进行了合理的简化和等效计算后，给出了一套可完整求解货物列车空气制动系统充气特性的算法和程序，将计算结果与有关试验数据进行了对比分析，并对1万t和2万t列车在不同编组形式下末车的副风缸初充气压力变化情况进行了计算分析。     

160km/h快捷货运列车空气控制阀的研究

介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。     

地铁列车总风压力低的牵引封锁故障分析及优化

阐述了广州地铁7号线列车总风压力控制方式及控制逻辑,分析了总风压力低牵引封锁故障原因,指出了总风压力控制逻辑存在的缺陷。针对列车上电初期异常触发总风压力低导致牵引封锁的故障原因及总风压力控制逻辑存在的缺陷,提出了优化方案。优化方案可避免列车总风压力低牵引封锁故障的发生。     

JZ-7型空气制动机工作风缸充气慢故障的判断与处理

正JZ-7型空气制动机中,通过工作风缸与列车管压力比较,控制作用风缸的充气、排气,实现机车制动缸的充气、排气,即机车的制动、缓解。在某机务段配属的内燃机车中,工作风缸充气缓慢已成为JZ-7型制动机的典型故障之一。由于工作风缸充气不足导致机车制动时制动缸压力偏低甚至不产生制动缸压力,威胁列车运行安全。对这一故障发生的原因进行分析,并提出相应的故障判断及处理方法。     

深圳地铁蛇口线列车空压机打风超时故障分析及解决措施

针对深圳地铁蛇口线地铁列车空压机打风超时故障频发的问题,介绍列车空压机控制和故障触发的逻辑,通过实例分析,提出限制多余的耗风和修正TCMS软件的故障触发逻辑的解决方案,从根本上消除了空压机打风超时故障。     

基于正交试验的机车风源系统供风能力参数研究

客运列车用风装置的增多对机车风源系统提出了新的要求,但是机车风源系统多年来变化较小,与用风装置用风量发生较大矛盾,出现压缩机频繁启动的现象,影响压缩机寿命和系统供风能力。文中建立了基于气体流动理论的列车风源及用风系统模型,根据列车线路试验结果确定列车最大用风量,在此基础上,基于正交试验法,将主风缸容积、压缩机开启压强、压缩机排气量作为机车风源系统的可变参数。分析其对机车风源系统供风能力的影响,并得到机车风源系统参数之间的关系及优化范围。结果表明:满足压缩机启动次数30次/h条件下,当主风缸容积一定且压缩机控制方式为双机启动,压缩机双机开启压强在680~760kPa变化时,压缩机排气量在2.0~2.9m~3/min之间变化,压缩机双机开启压强与压缩机排气量成反比,压缩机双机开启压强越高,压缩机排气量的许用空间范围越小。     

HXN3B型机车总风压低导致停车的问题分析及对策

新型HXN3B型内燃机车无总风缸低压报警装置,该型机车在高坡地段调车作业时,若总风缸风压低于规定值,而乘务员又未及时发现,会造成机车和车辆上闸,使列车出现运缓、停车等事故。对此提出加装总风缸风压低报警装置,并对该装置的工作原理、主要技术要求、改造方法及运用效果进行了介绍。     

电力机车列车管预控压力控制仿真研究

列车制动系统是保证列车安全运行的关键技术,更加精确快速的控制列车管和制动缸压力都对机车制动控制系统提出了更高的要求。以HXD2电力机车中使用的新型制动机为基础,利用减压阀、高速开关电磁阀、压力传感器、经典PID控制的方式,以AMEsim软件为平台搭建机车列车管预控压力控制系统(即均衡风缸压力控制),并分别仿真分析机车在充风缓解、初制动、全制动(制动区)、紧急制动4个关键制动工况下对列车管预控压力的控制特性。     

列车空气制动系统仿真的有效性

根据气体流动理论建立货运列车空气制动系统模型,概述管路内气体流动方程、制动系统中用到的各种边界方程和容器内气体压力的计算方法。利用基于气体流动理论开发的列车制动仿真系统,计算长、短编组列车的常用制动、缓解和紧急制动特性,并与试验结果进行对比。结果表明,计算得到的列车管、制动缸、副风缸、加缓风缸等的空气压力随时间的变化与试验结果非常接近,说明基于气体流动理论的空气制动仿真系统能够很好地模拟制动系统中气体流动和阀内动作过程。该仿真系统可以模拟最多4台机车组成的组合列车,不仅能仿真制动系统动态压力变化过程,而且其计算结果可以用于制动距离的计算,并通过数据传送实现列车纵向动力学分析程序的无缝连接。     

基于数字型压力传感器的机车风压报警系统的研究

本系统的应用是防止乘务人员因瞭望、处理机车故障等原因造成疏忽观察机车总风缸及受电弓风压变化的情况,迅速报警提醒乘务人员及时进行故障处理,采取预防措施,防止机破或列车制动失效导致重大事故的发生。同时也为减轻乘务人员的精神压力及作业强度,充分体现企业以人为本的宗旨,发挥其应有的作用。该系统运用数字型压力传感器,能够在机车运行期间实时监测总风缸风压以及受电弓风压,保证机车安全、正常运行。