电磁式磁轨制动器吸力的仿真分析与优化

采用有限元法分析了磁轨制动器对应不同气隙的吸力特性,将等效磁路法、有限元法的计算结果与试验结果进行了对比并分析了误差原因;计算了磁轨制动器对应不同励磁磁势时的吸力,确定了磁饱和区间,并计算了磁饱和状态时的磁感应强度分布;对两极靴之间的间隙进行了优化。     

磁轨制动器主要部件参数的最优仿真设计

为研究磁轨制动器各子部件的结构和安装方式对其性能的影响,分析了磁轨制动器的结构组成,以减重和制动吸力为目标,对铁心和磁轭、磨耗板、减重倒角及线圈等子部件的参数进行最优值计算.仿真分析了制动器与轨面间隙不同时的吸力值,得到了最优磁轨制动器与轨面间的最优间隙.     

磁轨制动器主要部件参数的最优仿真设计

为研究磁轨制动器各子部件的结构和安装方式对其性能的影响,分析了磁轨制动器的结构组成,以减重和制动吸力为目标,对铁心和磁轭、磨耗板、减重倒角及线圈等子部件的参数进行最优值计算.仿真分析了制动器与轨面间隙不同时的吸力值,得到了最优磁轨制动器与轨面间的最优间隙.     

磁轨制动器吸力特性研究

利用Flux电磁仿真软件建立某高悬挂磁轨制动器有限元模型,研究不同励磁电流大小对磁轨制动器电磁吸力特性的影响,并通过磁轨制动吸力试验台进行吸力试验,试验结果与仿真结果对比相差很小,验证了仿真结果的准确性.仿真和试验结果表明,磁轨制动器的吸力随励磁电流增加而增加,但增加速率逐渐减小.     

确保轨道车辆安全的磁轨制动技术

磁轨制动址一种辅助制动系统，并具有高安全系数。磁轨制动器不依赖于车轮与轨道之间的黏着，与单纯的午轮制动器相比，可以提供额外的制动力。     

电磁式磁轨制动电路设计

利用电流检测控制设备与时间继电器设计有轨电车磁轨制动控制电路,避免电磁式磁轨制动器单侧工作导致转向架受力不均的情况发生。降低脱轨风险,增强安全性。     

分体式受流器的结构和性能分析

对分体式受流器的系统结构和滑靴的不同控制方式进行了比较说明,分析了系统的功能特性及系统可靠性、安全性、可维护性,与集成式受流器进行了比较。集成式受流器采用整体防护、整体接口,外观比较整洁,受流靴和熔断器之间的连接电缆比较短;分体式受流器具有安装灵活,可靠性较高,使用寿命长等优势,可以为用户带来显著的价值。     

制动技术的新途径——永久性磁铁

Ｏｅｒｌｉｋｏｎ－Ｋｎｏｒｒ公司铁路技术部把永久磁铁在磁轨制动器领域的应用推上新的发展阶段。由于这种制动器在激活以后绝对不需要进一步输送能量，因此，它可以作为安全制动器使用，在停车状态下，又可作为停车制动器使用。这两种功能都与轮轨之间的粘着系数无关，并可由一台设备实现。这样，在重量及操作方面它就具有结构优势。     

现代有轨电车永磁轨道制动装置3D仿真分析

基于永磁轨道制动工作原理及结构组成,运用Ansoft Maxwell仿真软件,对现代有轨电车的永磁轨道制动装置进行三维仿真建模;对磁轨装置的完全缓解状态、初始制动状态、摩擦制动已建立状态及初始缓解状态进行研究分析。仿真结果从磁场强度、电磁吸力、漏磁等方面验证了磁轨装置的制动吸力和缓解残余吸力满足要求;同时也验证了磁轨装置在不同工作位时对钢轨侧向力无影响,不影响列车动力学性能。     

放眼全球立足本地克诺尔将本土化进行到底——专访克诺尔集团弧太区铁路系统部销售董事赖幼辉

列车的安全性、环保性、可维修性等是用户永远关心的问题，而克诺尔的无油压缩机、液压系统、磁轨制动器及驾驶模拟器在这些性能上突出的优势恰恰可圈可点。日前，世界领先的轨道车辆制动系统制造商克诺尔集团亚太区铁路系统部销售董事赖幼辉先生在接受本刊记者专访时，分享了克诺尔领先及创新技术以及针对中国市场研发的产品。     

磁轨制动器施加时的能量过程分析

磁轨制动器通电时在吸力的作用下吸附到轨道上,由于其本质为一个电感器件,故该过程伴随着电源电能的消耗及线圈磁场能量的存储,所存储的磁场能量又进一步转换为内能、机械动能等。同时,伴随着磁场的建立及磁场强度的变化,还会产生磁滞损耗、涡流损耗等。对上述过程中的能量组成形式、转换过程进行了分析,并推导了各能量组成的计算公式。     

磁轨制动器励磁线圈耐热等级分析

独立于轮轨黏着的磁轨制动已广泛应用于有轨电车及部分高速动车组的紧急制动,其励磁线圈属发热元件,为保证设备安全必须选择具备足够耐热等级的导线.文中介绍了磁轨制动器的工作原理及结构,分析了线圈电阻、温升、功率的计算方法,并针对2种极端工况进行了线圈温度、功率、电阻、电流的计算,结果表明线圈最高温度约170℃,选用H级(18...     

2种磁轨关系的磁浮车桥相互作用比较分析

为准确研究磁浮车桥相互作用,比较2种磁轨关系对磁浮车桥相互作用的影响,对磁轨关系采用弹簧阻尼法和悬浮控制法进行处理,分析2种磁轨关系力学特性,建立磁浮车桥耦合动力学模型,分析车桥作用时2种磁轨关系作用下桥梁振动、车辆支撑力/悬浮力、悬浮电磁铁振动及车速对车辆振动的影响。仿真分析发现,悬浮控制法车桥作用比弹簧阻尼法作用略小;悬浮控制系统具有主动调节能力,悬浮控制法的车辆悬浮力具有周期性,车辆驶出桥梁后悬浮控制法车辆的悬浮力、车辆振动较快保持稳定状态且振动加速度较小,而弹簧阻尼法的车辆支撑力没有明显周期性,且车辆支撑力、车辆振动出现较大振荡;悬浮控制法的车辆具有更强的稳定性,车速对悬浮控制法车辆振动影响较小,随着车速增大2种车辆振动加速度均呈增大的趋势,相同车速条件下悬浮控制法的车辆振动加速度均小于弹簧阻尼法的加速度。     

ZQDR-410牵引电动机换向试验研究

4000马力燃气轮机车用的ZQDR-410-1牵引电动机(功率410kW,电压500V/750V,电流885A/590A,转速645rpm/1780rpm,六极),功率大,体积小。自1966年试制以来,换向一直紧张。为此,对该电机进行了一系列试验研究,取得了有关影响换向的第一手资料,顺利地解决了该电机的换向问题。一、换向极极靴形状对换向的影响 图     

硫化工艺对橡胶套靴物理性能和收缩率影响的试验研究

通过试验研究硫化工艺对橡胶套靴物理性能和收缩率的影响。试验研究结果表明,适当提高硫化温度、延长硫化时间和增大硫化压力对橡胶套靴物理性能有利;硫化工艺对橡胶套靴硬度和静刚度无明显影响。提高硫化温度,橡胶套靴收缩率增大;延长硫化时间,收缩率减小;增大硫化压力,收缩率先减小最终趋于平稳。     

受电靴与接触轨耦合动力仿真研究

为研制160km/h及以上的受电靴与接触轨系统,亟需研究受电靴与接触轨耦合动力振动理论及建立相关仿真模型。本文根据受电靴、接触轨结构特点,利用有限元法和罚函数法推导了受电靴、接触轨和接触耦合的动力学方程,并建立了相应的耦合动力仿真模型;研究了不同列车运行速度、接触轨设计参数对靴轨耦合动态性能的影响,为研究160 km/h及以上靴轨系统方案提供参考依据。     

ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴的选型试验

一、问题的提出据分析及试验,ZQ—650—1型牵引电动机的小时功率由700千瓦提高到800千瓦,将使换向火花比目前增加半级左右,达到允许范围的边界状态。因此,换向问题是ZQ—650—1型牵引电动机能否提高功率的一个关键。ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴宽度为26毫米,远较设计推荐值为窄(一般按下式推荐:b=b_1-3δ_1,b—换向极极靴宽度,b_1—换向区宽度,δ_1—换向极第一气     

不同磁轨关系对中低速磁浮车辆垂向动力学性能的影响

为分析中低速磁浮车辆在直线段上2种不同磁轨关系的动力学性能的差异,分别采用弹簧阻尼法和悬浮控制法建立磁轨关系模型,分析2种磁轨关系力学特性,对采用PID控制的悬浮控制法的悬浮刚度和阻尼进行等效处理,并转换成弹簧阻尼法中的线性刚度和阻尼。通过仿真分析发现:2种模型在直线段的垂向平稳性、车体和构架的垂向加速度相差很小,有相近的计算精度;悬浮力最大值和3б统计值相差很小,均不超过0.2kN。因此,在计算中低速磁浮车辆直线动力学性能时,弹簧阻尼模型可以替代悬浮控制模型。     

城市轨道交通第三轨供电系统集电靴的力学性能试验研究

城市轨道交通第三轨供电系统集电靴的安装不仅关系着其自身设备的安全性,还影响城市轨道交通列车的供电质量,介绍了集电靴力学性能试验的传动和测试原理,确定了集电靴力学性能试验的方案。通过试验研究得到集电靴的静态刚度、等效阻尼等参数,为集电靴力学模型的建立、集电靴的设计与维修提供数据资料。     

永磁磁轨制动技术及其相关计算

介绍国外永磁磁轨制动技术的应用情况,阐述了永磁磁轨制动装置的结构和工作原理,通过磁路分析,寻求制动力的计算方法,并分析其影响因素;最后总结永磁磁轨制动技术的特点。