8K90ME-C6型主机曲柄转角编码器故障

<正>0引言目前,MAN和WARTSILA电喷柴油机在新造船舶上广泛使用。曲柄转角编码器(Angle Encoder)代替传统概念的凸轮轴及驱动凸轮,是电喷柴油机的关键部件之一。曲柄转角编码器有A,B两组,同轴安装在主机自由端。正常情况下,A组工作产生的曲柄位置信号经信号放大器(TSA)接到每个缸的气缸控制单元(CCU),这样CCU就可以不断地检测曲轴的位置,并     

基于MATLAB的船用柴油机轴承负荷计算分析

船用柴油机轴承受力复杂,工作条件恶劣。研究船用柴油机轴承负荷的计算方法,对主机的日常维护有一定指导意义。通过对柴油机曲柄—连杆机构的运动学与受力学分析,得出轴承受力的计算方法。运用MATLAB语言编程,以潍坊柴油机厂生产的六缸船用柴油机——6200ZC柴油机为例,通过船员所读取的示功图,把曲柄转角和示功图上读出的气体压力作为初始值初始条件输入,计算出不同的曲柄转角下其连杆大端轴承和主轴承的负荷,运用MATLAB语言生成各轴承的负荷图,并对计算结果进行了分析。     

MAIN B&W ME电喷电控主机原理与特点

最近几年,MIAN主机生产厂家和瓦锡兰柴油机公司都推出完全由电气控制电喷大型低速柴油机,同样的是都替代了柴油机传统的凸轮轴、燃油泵、排气阀凸轮轴等机械部分的电喷主机,使得主机外观更模块化和简洁,对主机维护工作量比过去传统的柴油机要简单得多和容易得多。主要是电喷能够使主机燃烧控制更准确,效率更高,更低碳,符合目前能效控制和排放标准。电喷智能化燃烧控制更容易获得相关国际海事部门和各国机构认同,所以大型低速柴油机选择电喷是目前唯一的选择。MAINB&WME系列电控电喷主机特点与瓦锡兰公司RT-Flex电气控制电喷大型低速柴油机还是有很大区别,除了共同部分——采用电控控制系统和电控的共轨伺服油替代传统机械式凸轮轴等机械部分,MAINB&WME系列电控主机还具有柴油机调速功能、柴油机部分控制功能。而RT-Flex系列柴油机没有。     

通过MAN B&W ME电喷主机气动遥控系统图谈主机起动故障

<正>随着现代船舶技术发展的日新月异,ME电喷主机的运转也越来越稳定,新造船舶也越来越多地采用ME电喷主机。ME电喷主机相对于MC传统主机来说,在气动遥控方面有很大的变化。MC传统主机气动遥控系统中的气动阀和电磁阀有30个之多,而在ME电喷主机的气动遥控系统中还不到10个（如图1所示）。这样的设计,一来减少了气动阀和电磁阀发生故障的机率,二来将庞大复杂的气动遥控系统大幅度精简,     

B＆W电喷主机燃油喷射系统常见故障与管理要点

本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障,在分析故障产生原因的基础上,总结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。     

PL—500多通道发动机指示仪

该仪器是模拟测量系统,配用各种传感器元件,电荷放大器,可对发动机气缸压力,针阀升程,油管压力及曲柄转角讯号进行数字显示,同时将输出讯号送入微处理机系统     

基于曲柄连杆传动的舱口盖启闭装置多体动力学仿真

舱口盖启闭装置是保证舰船安全的重要分系统,其运动控制技术是实现船体水密和装甲防护等功能的关键。本文基于多体运动学和动力学理论分析,建立曲柄连杆结构舱口盖启闭装置的动力学仿真分析模型,进而结合各种海况下的经验方程对舱口盖进行受力分析,计算得到了装置中曲柄连杆机构各个部件在开关盖过程中的支反力、转矩以及输出功率等参数,为曲柄连杆传动模式的舱口盖启闭装置结构优化及电机选型提供理论依据。     

瓦锡兰电喷主机共轨系统密封性管理

正0引言电喷主机的燃油共轨压力是维持主机正常喷射的必要条件,瓦锡兰电喷主机因共轨压力低导致的停航事故为数不少。影响燃油共轨压力的因素在于高压油泵是否能建立足够大的高压、共轨的密封性是否能维持高压。1影响系统密封性的主要元件从电喷主机共轨系统(见图1)看,影响系统密封性的元件有:(1)蓄压器3.04上的安全阀(设定压     

关于MAN B&W电喷主机工况参数调整的探讨

MAN B&W电喷主机工况参数的正确调整对于主机的高效运转非常重要,相关说明书对电喷主机各参数如何调整介绍的很少,造成很多管理人员对其了解不多,也就不敢轻易去调整主机各参数.随着主机使用时间的延长及主机各部件效能的下降,若不能及时监测、调整好各参数将可能造成主机工况越来越恶化,最终带来一系列的问题.     

瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要

RT-flex主机作为新一代的电喷主机,具有很多的优势,将成为未来主机发展的趋势,了解该型主机管理知识就愈显重要,文章通过其特点和关键部件剖析,总结了该主机实用管理要点。     

丁酸甲酯在低转速二冲程内燃机中的NOX燃烧特性

本文应用均质压燃反应器模拟了生物燃料分子丁酸甲酯在低转速二冲程内燃机中85 rpm－55 rpm不同工况下的燃烧情况,计算了反应器内NO浓度、NO2浓度以及N2O浓度随曲柄转角的变化关系,并且对NOx的反应过程进行分析。通过对相关的反应机理的研究表明,NO和NO2在尾气中的浓度随转速的降低而降低;NO在曲柄转角为350o－390o时下降的原因之一是转化为N2;NO2在曲柄转角为350o－390o是浓度下降是转化为NO,NO2在曲柄转角为390o－480o浓度上升是由NO转化而来的;N2O的浓度下降是大部分的N2O转化为N2的缘故。     

丁酸甲酯在低转速二冲程内燃机中的NO_X燃烧特性

应用均质压燃反应器模拟生物燃料分子丁酸甲酯在低转速二冲程内燃机转速为55 r/min~85 r/min不同工况下的燃烧情况,计算反应器内NO浓度、NO_2浓度以及N_2O浓度随曲柄转角的变化关系,并且对NO_X的反应过程进行分析。对相关反应机理进行研究,结果表明:NO和NO_2在尾气中的浓度随转速降低而降低;NO浓度在曲柄转角为350°~390°时下降的原因之一是其转化成了N_2;NO_2浓度在曲柄转角为350°~390°时下降的原因是其转化成了NO;NO_2浓度在曲柄转角为390°~480°时上升是因为其由NO转化而来;N_2O浓度下降大多是因为N_2O转化为N_2的缘故。     

主机曲柄箱油雾浓度报警器的原理与故障排除

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备,它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时,就会发出警报,同时主机会自动减速。我校轮机自动化实验室安装了由微电脑控制的目前国内外最先进的主机曲柄箱油雾浓度报警系统,本文就是通过使用该系统的过程中总结出的体会,以供广大船员参考。     

一次船用电喷主机爆缸问题的分析和处理

正FIVA阀是电喷主机中最重要的部件之一,其运行是否安全稳定,对船舶的安全航行至关重要。有一次,本人在对某船试航检验过程中遇到的电喷主机爆缸问题,至今记忆犹新,在此,把当时的事件还原,希望能给予业界以思考和启示。当时,我在对某船进行试航主机耐久试验时,在主机达到额定转速工况后约20分钟,系统发出成组报警:Group:Illegal ELFI/FIVA     

船用MAN ME-C电喷柴油机滑油管理

文章从一起MAN ME-C船用主机发生滑油污染说起,幵以此为例总结了船舶电喷主机装船试机、试航和日常使用过程中的滑油管理经验。     

电喷柴油机液压伺服系统高频特性管理

正0引言目前,电喷柴油机作为主流机型已得到广泛使用~([1]),由于管理经验相对缺乏,其电喷系统的管理还有待进一步总结。笔者分析在船期间遇到的某个比较有代表性的故障,供同行参考。1故障现象某1 200 TEU集装箱船于2012年投入运营,主机为MAN BW公司的ME-B型电喷柴油机。每次主机完车后,在主操作面板(MOP)上显示的界面中     

对一起主机正车启动故障的分析

1故障现象 某轮为1995年下水的改造集装箱船，主机型号为SULZER 6RTA-48，转速142RPM，功率5647kW，各缸发火顺序为1-5-3-4-2-6，正车启动角为上死点后1＆#176;到100＆#176;曲柄转角。集控、机旁操纵。平时主机正倒车启动都正常，偶尔会发生集控室操车正车不来现象，但倒车启动两三次后又会恢复正常，故船上轮管人员也一直未引起重视，未报告公司机务人员。     

ME-C电喷主机管理要点综述

文章从船舶管理者的角度,结合多年来的心得和具体实践,以MANB&W5S60ME-C8.2机型为分析对象,从滑油管理方面、燃烧状况方面和电子控制方面等三个主要方面,紧紧围绕全电喷主机的日常管理工作展开论述,旨在与相关人员共同探讨,提高管理水平,以便在工作中更有效地发挥出ME-C电喷主机的优越性和先进性。     

主机烧瓦分析及机体施焊对主机的危害

XX轮主机在经过长达29天的修船后，开航后大约10h，主机NO．4缸曲柄销轴瓦烧毁，造成曲柄销严重磨损。经过详细调查分析，事故的主要原因是由于机体电焊造成的。     

电喷主机排气阀故障及其处理过程实例

很多轮机管理人员在从传统机型升级过渡到电喷机管理过程中,往往会有些不适应,不知道如何管理电喷机,不了解在发生故障时如何查找并处理.本文通过一起电喷主机排气阀故障及其处理过程实例,充分说明了熟练掌握"MOP"功能的重要性,供同仁参考.