铁路商品车运输发展探讨

结合中国铁路武汉局集团有限公司商品车运输实际情况,分析目前铁路商品车运输存在的问题,针对影响因素提出优化货运班列、扩大铁路物流基地、加快信息化建设等建议,铁路商品车运输应由粗放式经营向精细化管理转变,以提升铁路商品车运输的运量及竞争力。     

铁路商品车物流时效性影响因素分析

物流时效性是衡量铁路商品车物流服务质量的关键指标。物流时效性的提高对于加速车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,提升铁路运输服务质量具有重要意义。在阐述铁路商品车运输现状的基础上,比较不同运输组织方式下商品车物流时效性,分析影响铁路商品车物流时效性的因素,并针对这些影响因素,提出推进铁路运输与现代物流的融合、发挥铁路规模化运输优势、加强物流基础设施建设、完善专业化信息系统等措施,促进铁路商品车运输服务质量的提高。     

浅谈铁路商品汽车物流基地建设

物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点,担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地,是全面加强铁路物流设施设备建设,实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题,剖析铁路商品汽车物流发展形势,认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商品汽车物流发展的必然要求,提出物流基地选址原则及建设要求,给出完善铁路商品汽车物流基地建设与发展配套措施。用实例验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。     

利用最小费用法研究铁路物流基地选址

结合铁路物流基地建设有关规范文件及部分基地建设情况总结了选址基本要求,并对铁路物流基地常用选址方法进行了分析,充分考虑铁路物流基地建设费用和货物运输费用等影响,构建出以最小费用为目标的铁路物流基地选址数学模型,最后通过模拟案例的求解详细阐述了最小费用法在铁路物流基地选址中的实际使用方法。     

“实货制”下铁路空车动态调配两阶段优化模型与算法研究

铁路现行的"实货制"货运组织原则,要求对客户提出的要车申请敞开受理、随到随办、及时批复。本文针对客户空车申请具有波动性的特点,构建铁路空车动态调配两阶段优化模型,制定相应的"预优化空车调配"和"二次优化调配"两阶段求解策略。预优化空车调配是对固定需求的空车调整进行优化,二次动态调配指执行预优化调配过程中,对于新产生的装车需求而重新进行的策略优化。将空车调配的决策周期进行时段划分,以费用最小化为目标函数,综合考虑车站的到发能力、各时段空车供需能力、线路通过能力建立模型,采用整数编码的微进化算法对模型进行求解。算例表明模型与算法能够较好解决空车需求动态变化的调配问题,为空车调整及批复客户空车申请提供决策依据。     

发展铁路商品车物流链的探讨

通过对以铁路运输为支撑的商品车物流链研究,站在市场的角度,分析了该物流链中各节点运行状况,提出了存在的关键问题和解决问题的主要方法,并以全面提升铁路商品车市场竞争力为目标,从长距离、规模化、发挥铁路运价杠杆作用以及加大铁路商品车物流基地建设等方面,阐述了今后发展商品车物流的对策。     

铁路行包物流基地及配送点选址规划研究

借鉴国内外选址问题的模型和方法,结合铁路行包物流配送流程及特点,建立铁路行包物流基地及配送点选址规划问题的混合整数规划模型。通过改进的扫描法,根据业务量及现有车辆载重对城市内邮政点进行分组。用迭代法计算得到每个分组中的配送点。比较各分组方案,选择最好的一个方案作为初始解。采用启发式算法对该初始解优化,得到满意解,确定配送点及行包物流基地的位置。以有2个行包物流基地待选地点、3个大宗行包点、30个一般邮政点的实例进行仿真计算。计算结果验证了模型及算法的正确性及可行性。     

考虑患者转运的跨区域动态协同应急物流选址-分配优化研究

针对突发公共卫生事件下多个受灾地区之间跨区域应急资源配置的现实需求,研究考虑患者转运的跨区域动态协同应急物流选址-分配优化问题,构建跨区域的患者转运与应急资源协同配置两阶段优化决策模型。模型第1阶段优化确定患者动态变化与相应医院数量及其选址,第2阶段优化确定应急物资配送中心选址与应急物资分配。该优化模型同时考虑应急物流总成本(包括设施固定成本与运营成本)与转运时间2个优化目标,且考虑多周期动态变化的实际需求。针对上述优化模型特征,设计嵌入模型预测控制(MPC)方法的改进遗传算法。该算法将每个决策周期分为3个环节：1)疾病扩散预测环节,即每个周期开始时对疾病发展趋势进行预测;2)应急决策规划及实施环节,根据规划窗口的预测数据制定并实施应急选址-分配方案;3)数据更新与动态调整环节,即每个执行周期结束时,根据实际执行数据制定下一个周期决策。3个环节交互进行,相互迭代直到完成整个规划时期。最后,以贵州省跨区域的应急资源协同配置优化为例,验证所提优化模型及其求解算法的有效性。研究发现：与各区域独自应急相比,跨区域动态协同应急方案在转运时间没有明显增加的情况下,能有效降低应急成本,能够高效率地利...     

基于RFID的运输车辆自动监控系统研究

针对商品车运输过程中承运商使用违规改造拖车、不能保证按时到达销售店,以及私自移动商品车配载位置等管理问题导致的送达延误、商品车损坏甚至丢失现象,结合包括射频识别技术( RFID)等现代信息技术,研究了一种可以为单台商品车定位、监控商品车运输途中拖车使用情况和配载情况,并可摄录监控的集成设备和对应的软件平台.同时,研究了以该平台为基础的、用于商品车运输过程中自动远程监控的物流管理系统,从而实现了运输过程的精益控制.     

广铁集团商品车装卸平台设计方案研究

近年来,随着公路治超治限力度的加大,铁路商品车运量呈逐年猛增趋势,装卸效率成为限制铁路商品车运输发展的瓶颈之一。为提高铁路商品车装卸效率,以中国铁路广州局集团有限公司为例,阐述商品车运输现状,从结构组成、适用范围等方面对不同装卸平台的进行比较,研究不同货场环境条件下装卸平台设计方案,提高装卸平台的易用性、可操作性和人性化设计。同时,综合考虑货场规模、平台投入、作业安全等多种因素,制定不同货场的装卸平台配置方案,推动铁路商品车运输发展。     

快捷货运动态服务网络设计优化模型及其算法

研究快捷货物运输动态服务网络设计问题.分析快捷货物运输的组织模式,以铁路运输为例,构建了铁路快捷货运动态服务网络设计优化模型,并探讨了公路、航空快运动态服务网络设计优化模型的构建方法.给出了一种基于层次化网络结构的求解策略.在该策略中,快捷货运网络将根据其拓扑结构被划分为若干层次,以简化服务网络结构.在此基础上,设计一种两阶段启发式算法对模型进行求解:第一阶段确定服务网络结构,第二阶段在第一阶段的基础上求解一个多商品网络流模型.两个阶段的决策内容相互影响,最终确定服务网络形态.以Visual Studio 6.0为平台实现上述算法,并给出算例对之进行测试.     

基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置

铁路商品汽车物流基地是铁路开展商品汽车多式联运的重要作业节点之一,具有商品汽车到发、装卸、存储、检测、维修、清洗等功能。为合理配置物流基地内的设施设备以提高铁路商品汽车多式联运效率,通过分析铁路商品汽车多式联运的发展机遇及存在问题,从配置原则及步骤两个角度研究设施设备配置方法,结合《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》及《铁路物流中心设计规范》中的相关内容,考虑多式联运设施设备衔接性要求,提出铁路商品汽车物流基地设施设备配置研究内容,包括装卸场、仓储区、检测区、公路车辆运输车停车区、配送区、集装箱场的设施设置要求及运输设备、固定设备及其他设备的配置要求。对铁路商品汽车多式联运设施设备配置具有一定参考价值。     

基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置

铁路商品汽车物流基地是铁路开展商品汽车多式联运的重要作业节点之一，具有商品汽车到发、装卸、存储、检测、维修、清洗等功能。为合理配置物流基地内的设施设备以提高铁路商品汽车多式联运效率，本文通过分析铁路商品汽车多式联运的发展机遇及存在问题，从配置原则及步骤两个角度研究设施设备配置方法，结合《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》及《铁路物流中心设计规范》中的相关内容，考虑多式联运设施设备衔接性要求，提出铁路商品汽车物流基地设施设备配置研究内容，包括装卸场、仓储区、检测区、公路车辆运输车停车区、配送区、集装箱场的设施设置要求及运输设备、固定设备及其他设备的配置要求。对铁路商品汽车多式联运设施设备配置具有一定参考价值。     

基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置

铁路商品汽车物流基地是铁路开展商品汽车多式联运的重要作业节点之一，具有商品汽车到发、装卸、存储、检测、维修、清洗等功能。为合理配置物流基地内的设施设备以提高铁路商品汽车多式联运效率，本文通过分析铁路商品汽车多式联运的发展机遇及存在问题，从配置原则及步骤两个角度研究设施设备配置方法，结合《铁路商品汽车物流基地布局中长期规划》及《铁路物流中心设计规范》中的相关内容，考虑多式联运设施设备衔接性要求，提出铁路商品汽车物流基地设施设备配置研究内容，包括装卸场、仓储区、检测区、公路车辆运输车停车区、配送区、集装箱场的设施设置要求及运输设备、固定设备及其他设备的配置要求。对铁路商品汽车多式联运设施设备配置具有一定参考价值。     

基于多目标规划的大型装车点选址模型研究

描述大型装车点选址问题的内涵,提出大型装车点的选址原则,通过对模型进行基本假设,定义相关参数及决策变量,以铁路企业总成本最小化和客户满意度最大化为目标,构建大型装车点的选址模型,探讨模型的求解方法,利用优先级法和优化软件对模型求解,并结合算例分析探讨该模型的有效性。     

启发式算法在物流配送中心选址中的应用

针对物流企业配送中心的选址问题，综合考虑物流系统的运输、配送成本及配送中心的可变和固定运营成本等因素，提出以物流系统总成本最低为目标的区域物流配送中心选址模型。通过建立数学模型进行分析、分解和过滤，并结合实际情况，运用启发式算法求解。该模型在实际应用中取得了较好的效果。     

铁路商品汽车运输发展的SWOT分析及对策

随着国家汽车产销量逐年提高,铁路商品汽车运量逐年增长,但运输市场占比却不高。为加快铁路商品汽车运输发展,在阐述铁路商品汽车运输现状的基础上,运用SWOT分析法对铁路商品汽车运输发展的优势、劣势、机会和威胁进行分析,提出对策建议,即深入推广"库前移"模式、加快商品汽车物流基地建设、创新运输组织模式、拓展延伸商品汽车物流链、发展国际联运和多式联运业务、提高全程物流服务水平,为铁路向现代物流企业转型、打造商品汽车物流品牌提供参考。     

环行铁道铁路城市配送中心建设方案研究

铁路城市配送中心是我国铁路货运向现代物流转型的发展方向,在阐述环行铁道铁路城市配送中心现状的基础上,分析其功能定位、发展目标及功能需求,结合无人工装卸货场、现代化冷库、商品车物流基地、货运站场、保税区、体验式消费区等,提出环行铁道铁路城市配送中心的建设方案,通过构建"互联网+运输"新型物联网,应用该新型物联网研发高度信息化和自动化的物流技术装备,实现环行铁道铁路城市配送中心全程物流的信息化和装备现代化,最后分析建设环行铁道铁路城市配送中心的预期实施成果,为各地区铁路城市配送中心的发展和建设提供参考。     

连续型物流设施选址的区间决策模型及算法

考虑物流需求的不确定性,以区间数度量不确定性参数及变量,构建多商品、多节点的连续型物流设施选址区间决策模型,通过区间可能度判别区间解的性质与大小,设计问题求解的区间迭代遗传算法.算例测试结果表明,求解结果具有较强的实践可操作性,可以作为物流节点选址决策的参考方法.     

铁路商品汽车物流基地功能布局方法

铁路商品汽车物流基地具有铁路与公路运输商品汽车到达、发运、装卸、商品汽车及其零配件集结、仓储、检修和清洗等功能,合理的铁路物流基地商品汽车功能区布局方法至关重要。通过分析目前铁路商品汽车运输现状及物流基地设计情况,结合规划及设计规范,提出布局合理、流程顺畅、功能完善的铁路物流基地商品汽车功能布局图,以及功能布局研究内容,并以高碑店铁路物流基地商品汽车功能区布局为例,验证所提功能布局图及布局方法的可行性。