玉磨铁路工程高效优质推进

正中老铁路国内段玉磨铁路自2016年5月20日开工建设以来,建设单位抓牢质量安全,高标准高质量推进工程建设施工,全线22个站前标段施工高效优质推进,重点控制性工程取得突破,进入实质性建设阶段,为全线按期建成通车打下坚实基础。玉磨铁路北接玉溪,向南经普洱市、西双版纳傣族自治州,至中老边境口岸磨憨,与在建的中老铁路老挝段相     

中老铁路通道玉磨铁路建设提速完成投资111.7亿元

正4月16日从昆明铁路局获悉,中老国际铁路通道玉磨铁路投资完成111.7亿元,占总投资的22%。全线24个重点工程,每天有2万多名建设者昼夜奋战加快推进各项任务。玉磨铁路是中国通往老挝、泰国的国际铁路通道,是云南主动服务和融入国家"一带一路",推进与周边国家互联互通的重要基础设施,北起云南玉溪,南至中老边境口岸磨憨,途经普洱、西双版纳等州市,正线全长508.5     

中老国际通道玉磨铁路建设提速

<正>中老国际通道玉(溪)磨(憨)铁路建设提速,截至4月底已完成投资294.81亿元,占总投资的58.3%。玉磨铁路是铁路服务"一带一路"建设的重点工程,正线全长508.53 km,全线翻越磨盘山、哀牢山、无量山,跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江,桥隧比达87.3%;隧道93座,共计397.982 km,其中10 km以上特长隧道15座、I级高风险隧道7座,最长隧道为安定隧道,全长17 476 m。     

玉磨铁路景洪段全线动工 昆明至版纳只需3.7h

<正>日前,玉磨铁路景洪段已全线动工,2017年底,累计完成施工便道230.74 km,已开工隧道19座,桥梁10座。2017年计划完成投资19.18亿元,目前已完成投资2.23亿元(不含征地费),完成年度计划的11.63%。玉磨铁路起于玉溪,途经普洱、景洪,止于磨憨口岸,全长507.4 km,项目预算总投资516.09亿元,设13个中间站,从北到南分别为玉溪西、研和、峨山、罗里、元江、墨江、宁洱、     

泛亚铁路高突泥涌水风险隧道地质灾害表现及对策

在建泛亚铁路通道玉磨铁路工程地质条件复杂,突泥涌水、软岩变形、高地热等地质灾害频发,对隧道施工和作业人身安全构成极大威胁,对全线建设工期产生较大影响。以新平隧道突泥涌水灾害为研究对象,针对性采取超前地质预防、动态设计、专业机械化配套等手段,并与专业施工队伍相结合,预防、避免灾害性伤亡事故发生,保障国家"一带一路"建设项目顺利推进。     

铜玉城际铁路2018年通车,设计时速200 km

<正>铜玉城际铁路(铜仁-玉屏)贵州第2条城际铁路,全长47.7 km,设计时速200 km,国铁Ⅰ级、双线客运专线,2013年12月开建。据悉,铜玉铁路是贵州首条地方投资为主的城际铁路,北起铜仁城区火车站,向南经万山区,止于玉屏县田坪镇,与沪昆客运专线对接。据铜玉城际铁路相关负责人介绍,铜玉城际铁路设有铜仁、万山和大宗坪3个车站,建设标准为国铁Ⅰ级双线客运专线,全线桥隧总长     

世界双线铁路特大桥“第一高墩”进入基础施工阶段

正近日,由中铁四局集团承建的中老国际通道玉(溪)磨(憨)铁路元江特大桥高达154 m的最高桥墩进入基础施工阶段,这是目前世界双线铁路特大桥"第一高墩",这座大桥建设将创多项世界纪录。该桥位于云南省元江县境内,是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥,全长832.2 m,有6个桥墩,其中最高的3号桥墩高154 m,相当于54层楼房的高度,位     

干线铁路

中国铁道部将加快推进山东铁路建设；洋口港海洋铁路年底前全线开工；鹰汕铁路已列入铁道部铁路建设中长期规划；福州南站将建成区域性综合交通枢纽；杭甬客运专线宁杭铁路等将开工建设2012年建成     

中老铁路首个大型货运站年内投入使用

正2位于云南省玉溪市的在建中老国际通道玉磨铁路研和站路基场坪土石方填筑基本完成,路基附属工程全面展开,车站有望在年内正式投入使用。这将是中老铁路首个投入使用的大型货运站。中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部相关负责人介绍,研和站分别连接中越国际通道昆玉河铁路和中老国际通道玉磨铁路,是中越中老国际铁路通道的重要货运枢纽。该站于2016年5月开工建设,计划2018年底投入     

谱写祁连新传奇——中国铁建二十局集团兰新第二双线最高海拔隧道祁连山隧道掠影

正在加紧建设中的兰(州)新(疆)铁路第二双线,以其建设标准高和所经地区的特殊气候及独特地质成为世人关注的焦点,它的建设,将创多项中国乃至世界铁路之最。二十局集团担负施工的甘青段LSX-7标,全长16.336km,是全线的制高点,管区海拔3600m～4300m,是全线典型的高寒     

中国铁物喜获中老铁路钢轨供应权

正5近日,中国铁物获得中老铁路境外段(老挝境内磨丁至万象,境外又称磨万铁路)钢轨供应权,同时,中国铁物又获得与中老铁路接轨的境内玉磨铁路(中国云南玉溪至磨憨)的钢轨供应权。至此,中国铁物同时获得了中国第一条与国际铁路直接接轨的国内外两段铁路的钢轨供应权。中老铁路境外段于2016年12月25日开工建设,目前工程进展顺利,铺架工程建设的各项工作陆续进入准备     

厦深铁路开始试运行

人民铁道报2013年12月1日报道：经过5年多的施工建设，连接深圳、汕头、厦门3个经济特区的厦深铁路2013年12月1日开始全线试运行。     

让中老铁路花开香四溢

<正>4月5日,老挝国家主席本扬率高层代表团到中老铁路工地视察,对项目建设给予高度评价,指出这条铁路落实了"一带一路"倡议,将给老挝人民带来福祉。2月9日,全线最长桥梁楠科内河特大桥开始架梁;3月21日,磨丁隧道成为全线首座贯通的长大隧道;3月23日,中国段第一长桥橄榄坝特大桥开始铺架……今年以来,中老铁路施工进度不断加快,捷报频传。在第二届"一带一路"国际合作高峰论坛召开前夕,派出高层代表团     

玉磨铁路隧道工程地质特征及地质风险分析

玉磨铁路为泛亚铁路中通道的重要组成部分,沿线山高谷深,工程地质特征复杂,地质构造背景活跃,隧道地质风险突出。通过对全线工程地质特征的系统梳理,对地质风险进行分类总结,提出规避措施的方向和建议,实现对隧道安全风险及工期风险的有效控制。     

宜万铁路全线开工

2005年1月4日，铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部在恩施宣布宜万铁路第二批外资标共14个标段正式开工。至此，由中铁十八局集团等单位参建的中国目前施工难度最大的山区铁路——宜万铁路全线42个标段全部开工建设。     

中国铁物生产企业迅速复工复产

正作为铁路建设与运营物资集成供应商,中国铁物在疫情防控期间坚持履行社会职责,强化使命担当,积极做好国家铁路建设和运营物资供应业务,坚持推进复工复产。截至3月17日,中国铁物生产企业复工复产25户,复工率92.59%。工业集团平轨公司支承块2019年9月,中国铁物所属工业集团平轨公司中标玉磨铁路56万块支承块项目。这是工业集团参与泛亚铁路建设的一项重要工程,是工业集团坚守铁路主业、推进转型升级的落地实施项目,对平轨公司实现2020年工作目标具有重要意义。     

中老铁路跨澜沧江“兄弟桥”转入梁部施工

正7月26日,在云南省西双版纳傣族自治州景洪市崇山峻岭和急水湍流间,由中国中铁四局集团玉磨铁路项目部三分部负责施工的中老铁路一跨澜沧江的景洪澜沧江大桥和二跨澜沧江的橄榄坝澜沧江大桥下部施工全部完成,全面转入梁部施工。中老铁路橄榄坝澜沧江大桥和景洪澜沧江大桥相距29     

沿海富水地区铁路地下隧道深基坑施工技术

研究目的:在近几年大规模铁路建设中,铁路客运专线明挖隧道施工技术发展迅速。为优化沿海富水地区铁路地下隧道混合支撑基坑围护方案、设计参数及施工技术,为土方开挖和隧道结构施工提供宽阔的空间和良好的条件,保证主体结构能够采用模板台车整体浇筑,提高施工效率,确保建设工期和工程安全,因此,有必要对沿海富水地区铁路地下隧道深基坑施工技术进行研究。研究结论:海南东环铁路美兰地下隧道(含地下车站)是全线控制性工程。(1)该隧道及地下车站可采用明挖顺做法施作、钻孔桩+旋喷桩作为围护结构和钢支撑+预应力锚索作为支撑体系;(2)这种围护支撑体系在国内沿海富水地区是第一次大范围的应用;(3)采用该混合支撑体系,不但能节省大量钢材,而且能改善施工条件,加快施工进度,保证施工安全;(4)该研究成果可为沿海富水地区类似工程建设提供技术支持。     

深入持久推进标准化管理 夺取“十一五”铁路建设全面胜利——在2010年全路建设工作会议上的讲话（摘要）

2009年铁路建设系统抢抓机遇,科学组织,在狠抓施工组织管理、加大质量安全控制力度、纵深推进标准化管理、大力营造和谐建设局面等方面取得巨大成就。2010年铁路建设工作要抓住机遇,加快建设,依法建设,实现任务目标、质量目标、安全目标,以质量安全为核心,全力打造精品工程、安全工程;以施工组织为龙头,确保建设项目有序推进;以节能减排为己任,走低碳经济发展道路;以技术创新为支撑,全面提升建设技术水平;以专项治理为载体,着力解决建设突出问题;以维护稳定为基础,积极营造良好建设环境;以强本固基为前提,加快实施“走出去”战略,全面完成“十一五”铁路建设任务。     

铁路建设新年开局良好

<正>大规模铁路建设保持快马加鞭、全面推进之势,呈现良好开局。京沪高速铁路推进态势喜人。目前,全线基础工程已进入收尾阶段,轨道工程已经全面展开,站房和四电工程正积极推进。截至目前,全线正线区