高压脉冲轨道电路和25Hz轨道电路时间特性匹配解决方案

京广线广坪段自闭改造工程中车站采用GMG-GX型电子化不对称高压脉冲轨道电路提高分路不良轨道区段分路灵敏度。在现场应用中,不对称高压脉冲轨道电路与97型25 Hz相敏轨道电路相邻时,因两种不同制式电路时间特性不一致,出现轨道区段漏解锁、单机高速通过时占用丢失及短暂掉码的现象。通过分析不对称高压脉冲轨道电路和97型25 Hz轨道电路时间特性,提出解决方案。     

潮汕站信号过渡轨道电路特殊处理方案研究

针对梅汕铁路接轨站潮汕站改造工程中,信号联锁超限轨道区段电路的过渡处理方案进行了对比、分析和总结,为以后车站改造工程中信号联锁轨道区段特殊处理和实施,积累了实践经验。     

高压脉冲轨道电路掉码情况分析及处理

在25周相敏轨道电路和高压脉冲轨道电路相邻分布的位置,高压脉冲轨道电路区段会出现掉码的现象。这是由于不同制式的轨道电路设备,其电气特性各不相同,导致前后轨道区段动作协调不一引起的。通过GF的延时吸起电路或者将发码继电器(MJ)改成缓放继电器可有效解决这个问题。     

ICB-GD-50型50Hz轨道监测控制器

目前,国内铁路针对50Hz轨道电路分路不良,虽然采取了高压不对称脉冲轨道电路、计轴等解决方案,但还存在如下问题:①采用高压不对称脉冲轨道电路,需对室内外设备进行较大的改造,工作量大,同时一个车站采用不同的轨道电路制式给维护工作带来不便;②计轴方式受外界干扰较大,费用高(每区段需10～20万元),无法进行大面积推广.为此,经过研究论证,成功开发了"50Hz轨道监测控制器".该监控器可区分列车压入后的阻抗变化和道床变化后引起的阻抗变化,主要针对列车压人变化的情况,可辅助提高JZXC-480型轨道继电器的返还系数.     

对轨道电路分路不良的解决方案探讨

轨道电路分路不良是困扰全路电务系统多年的老大难问题。粉尘污染、钢轨生锈等造成轨道电路区段有车占用时,轨道继电器不能落下,对行车安全构成了极大的威胁。目前,全路普遍对轨道电路采用人工除锈、压道或挂牌警示等,在技术上采用高压不对称脉冲轨道电路、计轴等解决方案,但会存在如下问题：采用高压不对称脉冲轨道电路,需对室内外设备进行较大的改造,工作量大,同时,     

浅析站内一体化轨道停电监督方案

随着铁路的快速发展,车站区间一体化设计越来越多的被应用于铁路项目中。本文针对车站一体化的多种实际情况,对站内轨道停电监督电路进行了分析,并提出解决方案。     

郑武线站内技术改造工程简介

郑武线近50个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路以及正线电码化，近期都陆续进行了改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路。现将小李庄和薛店站在施工改造过程中遇到的问题做一总结，以供其他站改造时借鉴。     

长区段25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A的方案

1问题提出 在北京枢纽的自动闭塞和车站电码化改造过程中,北京东站对星火方向半自动闭塞接近区段的长度为1700m,此区段需要进行25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化改造.在正常情况下,道碴电阻为1.0Ω·km并安装补偿电容时,轨道区段入口电流能满足电化区段机车信号接收灵敏度要求(≥450mA).但若轨道区段长度为1700m,则随着区段长度的延长,入口电流不断衰减,远端入口电流将不能满足机车信号接收灵敏度的要求.目前解决正线超长区段的方法是将区段一分为二.但这种方法需要锯轨,增加了工程投资和实施难度.本文就以轨道区段为1700m为例,提出适合的解决问题方法.     

多特征脉冲轨道电路防雷性能的优化

安装有多特征脉冲轨道电路的车站,当遭遇到雷击时,易出现系统故障和相应轨道区段不能正常工作的情况,通过实验室模拟及现场应用的数据对比,阐述了在多特征脉冲轨道电路送、受两端,增加隔离变压器来提高系统防雷性能的可行性。     

浅谈UM71改进型车站电码化

朔黄线区间闭塞采用UM71自动闭塞系统,它是一项新设备。为了便于信号维护人员的学习,简要讲述UM71信号系统、自动闭塞轨道区段编号原则、车站电码化联锁电路、表示灯电路,旨在加深对UM71改进型车站电码化的认识,提高信号维护人员的技术业务素质。     

站内技术改造要点方案

京广线郑武段50多个车站和孟宝线9个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路和电码化，近期都进行了技术改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路，侧线改为8信息移频发码(原为UM71点式)。现将改造施工中的要点方案介绍如下。     

正线高压脉冲轨道区段掉码问题的分析

通过对不对称高压脉冲轨道电路原理和相关特性的研究,结合轨道电路和电码化电路的动作原理,利用时序图以及现场监控监测设备记录等,着重分析正线不对称高压脉冲轨道电路掉码问题发生的原因、时机,并提出解决相邻两区段为不对称高压脉冲轨道电路和25 Hz相敏轨道电路时机车掉码问题的方案和措施,为类似问题提供指导或借鉴。     

关于区间继电式逻辑检查停电监督方案探讨

区间继电式逻辑检查电路已在国内普速铁路广泛应用,其有效解决区间因轮轨间接触电阻不满足轨道电路分路要求而造成的区间列车失去分路问题,提高自动闭塞区段运输的安全性,但当发生瞬间停电或计划停电时,恢复供电后可能导致逻辑检查电路错误解除防护。针对上述问题在基本保持原电路的前提下,增加停电后再恢复供电时,逻辑检查电路保持安全防护状态的功能,进一步提高自动闭塞区段特殊情况下的安全保障能力。     

ZPW-2000A站内电码化特殊设计

以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。     

自动闭塞区段增设接近离去停电表示电路

用继电器的空闲接点组成停电表示电路。当车站设备停电时,在控制台上给出区间的占用表示,便于人员监督列车的运行。     

邻近车站DX3型区间道口报警电路的应用分析

在半自动闭塞区段，邻近车站的区间道口采用DX3型区间道口信号电路（以下简称DX3道口电路）时，对于区间一侧，按其标准电路设计即可；但对车站一侧，因道口距车站所处的位置不同，其报警信息的采集方式也有所不同。     

接车区段叠加ZPW-2000A电码化电路设计及完善措施

在某些地方铁路车站信号设备改造工程中,当建设方要求对室外电缆等主要设备利旧使用的情况下,将多信息移频电码化改为ZPW-2000设备时,不宜简单地袭用原电路"叠加发码"模式,否则会引发正线接车区段电码化电路中的设计缺陷问题。从电路中"问题"弊端切入,进行分解剖析;从多种处理方法中筛选出最合理的解决方案,及时避免设计过程中缺陷问题的产生。     

自闭区段增设接近离去停电表示电路

为反映接近和离去区段的列车占用情况，在信号机械室内分别设有第1、2接近轨道继电器1JGJ、2JGJ和第1、2离去轨道继电器1LGJ、2LGJ，由这4个继电器的接点组成了自闭区段的接近和离去表示电路，在控制台上给出声光表示，反映列车的运行情况，从而实现车站设备与区间设     

自动闭塞区段两相邻车站距离较近时特殊电路的设计

在自动闭塞区段,当两相邻车站距离较近时,需要通过站间联系电缆将邻站的一些逻辑电路条件送到本站,在站内联锁电路的设计中进行一些特殊处理。以南同蒲线榆次西站为例,详细介绍站间联系电路、信号机点灯电路和电码化电路中特殊的设计。经过车站现场运行验证,该设计方案正确、合理可行。     

大秦站内ZPW-2000A轨道电路漏解锁的分析和解决方案

大秦线2亿t扩能改造工程在站内使用了和区间轨道电路相同制式的ZPW-2000A轨道电路,室内电路也大体相同。而区间电路模式的简单套用不适应站内的复杂情况,个别站出现了轨道区段漏解锁问题。本文对该问题进行分析,并给出了解决方案。