轨道交通共用试车线信号系统工程设计方案简析

鉴于国内轨道交通的建设方式,可根据规划及实施情况考虑共用试车线或部分试车功能,这样既减少试车线的重复建设,又可节约投资.以青岛地铁1、3号线共用试车线为例,首先对试车线功能及信号系统车载设备对试车线的需求进行说明,其次对试车线共用方案按信号系统是否为同一供货商分别进行分析,提出了共用试车线时信号系统室内、室外配置方案,并对试车线共用时可能存在的线路数据、维护管理、界面统一、接口设计、电源及互扰等问题提出解决方案.     

石家庄市轨道交通1号线、3号线首开段共用试车线方案分析

石家庄市轨道交通3号线首开段开通时,其车辆段试车线尚未配套建成,需要与轨道交通1号线共用试车线。分析了共用试车线的功能需求和设备安装需求,以及可能存在的设备干扰,介绍了共用试车线的设计方案。由于室内设备不存在设备干扰问题,故着重阐述了轨旁设备的配置方案,并详细说明了试车线与车辆段的接口方案;最后,描述了试车作业流程和车辆段联锁处理流程。共用试车线方案能有效节省前期车辆基地的建设投资,实现资源共享和高效利用。     

北京地铁1号线四惠试车线多线共用解决方案

结合北京地铁1号线信号系统改造工程的特点,介绍四惠试车线多线共用的解决方案。     

城际轨道交通试车线设计探讨

试车线作为新车和检修后的列车进行系统动态调试及性能试验的线路,用于保障列车的安全和可靠运营.针对城际轨道交通的特点,对比分析了国有干线铁路及城市轨道交通试车线的功能需求.结合试车线工程实际条件,从测试功能、设备配置、设计规范等方面对城际轨道交通试车线的设计进行了探讨.城际轨道交通试车线的设计应根据现场条件进行布置,有条...     

北京市轨道交通自动售检票系统多线共用线路中心的设计与实现

介绍北京市轨道交通自动售检票系统多线共用线路中心的系统结构、网络架构、技术特点以及实施情况,对未来城市轨道交通多线共用线路中心的建设和发展具有一定的参考意义.     

GSM-R技术在柳南铁路电气化改造中的应用

本文论证了GSM-R无线通信技术在柳南铁路电气化铁路的应用满足铁路移动通信行车指挥调度通信的需求。该工程GSM-R移动通信系统设计是我国第一条大范围多区段普速铁路与高速铁路线路并线试验线路,该线路的顺利开通标志着既有线路与客运专线多区段共用无线网络覆盖是可行的、可靠的、成熟的,并为今后全国大范围推广既有线GSM-R网络改造中并线交叉区段的共用无线网络提供了实践基础。     

网络集锦(12) 华盛顿的轨道交通

华盛顿特区地铁是世界上最新、建设周期最短、最现代化的地铁之一,开通至今仅有29年。大多数外围线路采用了地面线路,部分线路敷设在高速公路中央分隔带中。除了地铁红线外,其余4条线路组成了一个在某些区段内共用线路和站台的地铁网,有些和慕尼黑U-Bahn线路网相似。华盛顿地铁的地峡车站采用了大跨度拱顶。     

单轨交通信号系统无线覆盖重叠问题解决方案

在重庆单轨交通三号线信号系统项目中,正线和试车线线路部分重叠,因为正线与试车线的网络相互独立,无法完全避免正线行驶的车辆与试车线轨旁AP的关联以及试车线行驶的车辆与正线轨旁AP的关联所引起的通信中断。介绍针对无线重叠问题进行研究提出的解决方案。     

地铁场段出入场线兼做试车线接口的设计

由于特定的地形环境,地铁场段无法设置独立的试车线,为实现列车动态调试和试验功能,选取场段内一段线路兼做试车线,并设计结合电路以防止试车与正常作业冲突。以南沙停车场为例,对西出入场线兼作试车线的设计方案进行分析,介绍停车场联锁与试车线、与正线接口的技术原则、设计内容,上述设计方案在实际工程中得到充分验证。     

上海地铁11号线高速试车方案研究

为减少地铁试车线工程设计风险,保证试车安全,通过征询上海申通地铁公司运营反馈意见,多个工程项目设计体会和回访、工程设计同行的交流成果,以及相关试车安全的调研,对影响上海城市轨道交通车辆试车安全的风险因素进行了分析归纳,对工程设计中应重视的要点进行总结,重点研究了确定试车线长度的方法。针对11号线工程的特点,按照车辆段内、车辆段附近、正线设置3条技术路线进行了高速试车方案研究,对正线高速试车存在的主要问题进行分析梳理,采取相应的技术措施加以解决。研究选定赛车场车辆段内中低速试车和正线区间高速试车相结合的方案,提出不优选正线试车的基本原则,以及保障试车安全的相关建议。     

北京地铁大兴线试车线信号系统分析

地铁车辆段试车线是地铗列车进行动、静态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都需在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营.以北京地铁大兴线试车线为例,分析其信号系统的设备组成、功能、控制方式及模拟试验过程.同时,提出在试车过程中需要注意的问题.     

广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险及控制措施分析

试车线是对地铁车辆段所辖线路的新车、故障车进行车辆和信号动态调试的场地,是列车上正线运营前的必要试验地点,同时也是查找、模拟一些故障的重要地点。为确保试车线的安全作业,通过探讨在日常工作中试车线所面临的作业风险,提出了所要解决的问题及应对措施。     

论地铁车辆段试车线的功能及设计要求

研究目的:地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营.对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高的要求.但试车线的布置又受用地条件的控制,因此在地铁车辆段设计中,合理确定试车线的功能需求,优化布置方案是需要重点解决的问题.研究结论:地铁车辆段试车线对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用,有条件时,试车线设计应尽可能满足最高运行速度的试车需求.当用地条件受控时,可针对不同性质的地铁车辆段按满足不同层次的试车要求确定车辆段试车线的设计方案,而必需的高速试车可在正线上实现.     

城市轨道交通车辆正线试车条件探讨

针对既有地铁车辆段试车线条件限制，以及新建线路试车线的建设困难等问题，提出正线试车的建议。基于全区间单次试车法(列车牵引-制动性能试验一次性完成)及分步试车法(列车牵引-制动性能试验分步进行),对不同速度等级下的6节编组城市轨道交通正线区间试车区段的有效长度进行了计算，并对比分析了两种方法的特点，给出了正线区间试车区段有效长度的推荐取值及有效取值区间。结果表明：针对6节编组A型城市轨道交通列车，不同速度等级80 km/h、100 km/h、120 km/h下正线区间试车区段的有效长度优先取值分别为1 448 m、1 805 m、2 591 m;当优势平直段或近似平直段区间不满足此要求时，可要求试车区段的有效长度在(775,1 448)m、(1 119,1 805)m及(1 584,2 591)m区间内。采用分步试车法计算时应考虑有效试车区段前端的线路条件满足最小曲线半径及轨道超高要求；车辆段试车线条件受限的问题可以通过设置合理联络线，以及与既有线试车线资源实现共享的方式来解决。     

东京地铁将全面采用新型10000系机车

即将投入东武铁道的东上线、西武铁道的有乐町线以及池袋线等多条东京地铁主干线的新型10000系机车于2006年7月初已经通过了试车试验，9月开始将依次投入正式运营。     

南宁轨道交通1号线东段开通试运营

正南宁市轨道交通1号线东段于2016年6月28日正式开通试运营。1号线是南宁市轨道交通线网体系实施的第一条线路,是贯通南宁都市区东西向的骨干线,西起石埠,自西向东行经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路等城市主干道后止于火车东站,线路长32.1 km,均为地下线路,共设25座车站(其中6座换乘站)、2座主变电站、1座停车场、1座车辆段、1座控制中心(线网共用)。     

延长电客车正线动态调试周期的可行性分析

郑州地铁各线路检修规程均要求对电客车进行年检动态调试(以下简称动调),5号线中州大道车辆段因试车线封闭停用,年检动调选择在正线及库内进行,其他线路在段场配属的试车线进行。5号线首次年检动调以来累计开展了46列次作业,没有发现故障,综合评估后建议延长部分动调项目的检查周期。     

北京三条城市轨道交通线空载试运行拟年内开通 创多个第一

正北京轨道交通燕房线、S1线、西郊线三条线路9月20日开始试运行。这三条线路拟在年内开通,均为北京轨道交通的"首条",并创下多个第一。燕房线列车最高运行时速80km,4辆编组,定员960人。该条线路全长16.6km,共设9座车站。开通后对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有重大意义。燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自     

地铁换乘车站站厅公共区面积控制标准

随着地铁线网的加密以及客流的快速增长,在工程建设中,出现了越来越多的客流大、编组长、换乘线路多的大规模车站,共用站厅超规范的5 000 m2不可避免。经过分析认为,地铁规范关于"换乘车站共用站厅不超5 000 m2"只适用6B编组的两线换乘车站,通过对不同编组、不同数量换乘线路的换乘车站站厅规模的研究,以及对其他城市实际案例调研分析,从保证消防安全的角度探讨更适应实际工程设计的规模标准,提出大面积车站应加强消防措施。     

国内首条穿越长江地铁在武汉开通

2008年2月,武汉轨道交通2号线一期工程全面开工,经过5年建设,于2012年12月28日开通试运营。武汉轨道交通2号线是国内首条穿越长江的轨道交通线路,也是武汉市轨道交通线网规划中最重要的黄金交通走廊。该工程起于汉口金银潭.终点在武昌光谷广场.贯穿武汉城市中心区,线路全长27.73 km,共设车站21座,车辆段、维修基地和停车场各1座,主变电站2座,与轨道交通1号线在循礼门站换乘.并共用1个控制中心。