石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践探讨

为解决客户通过公路运输货物存在的问题,实现散堆装货物集装化运输,发挥公铁联运优势,促进铁路货物运量提升,北京局集团公司根据客户需求,在石家庄西站与渤海西站之间组织敞顶集装箱班列运输。在阐述石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行现状及存在问题的基础上,分析石家庄西—渤海西敞顶集装箱班列开行实践,即:增加敞顶集装箱周转,大幅缩短装卸等待时间;加强对操作人员的作业培训,减少人员误操作影响;精细管控班列运输组织各环节,有效压缩无效等待时间;采取运价下浮方法吸引沿途中小企业货源,减少运力闲置,以提高敞顶集装箱运输组织效率,促进铁路货运增量行动的实现。     

铁路冷藏集装车辆快速运输的可行性探讨

冷藏集装箱对运输时限和速度有较高的要求,在分析特快、快速、普快3种快运货物班列运输的基础上,从运行径路、作业站点、车辆连挂等方面,研究了特快、快速货物班列加挂冷藏集装箱车辆运输组织模式的可行性,并进行了时间效益分析,提出快速货物班列加挂冷藏集装箱车辆的接驳方式,为铁路优化冷藏集装箱运输组织和快运货物班列产品结构提供参考.     

沈阳铁路综合货场正式投入使用

正65月3日,X216次快速货物班列从位于沈阳铁路综合货场的蒲河站缓缓驶出,向着广东的棠溪站驶去。这是沈阳铁路综合货场正式投入使用后发出的第二十趟快速货物班列。新投入使用的沈阳铁路综合货场位于沈西工业走廊核心区的于洪区大兴乡,占地3 000余亩,交通极为便利,提供整车、集装箱、特种货物、零散快运等多项服务。2018年以来,中国铁路沈阳局集团有限公司组织行包快     

柳州车站压缩车辆停时的措施

压缩车辆停时,加快车辆周转,是铁路系统提高运输效率的重要手段。为此,从货物装卸、调车作业和作业组织等3个方面,分析了影响柳州车站车辆停时的原因,并采取压缩线内时间、优化运输组织、加强教育考核等3项压缩车辆停时,提高作业效率的措施,从而达到预期目的。     

集装箱班列编组计划相关因素分析

分析集装箱在结点站集结过程中的到达情况,利用随机概率的理论原理,建立计算结点站集装箱班列集结时间的数学模型。分析铁路结点站集装箱作业过程和作业特点,确定集装箱在中转站的停留时间和节省时间的影响规律,得出集装箱班列在结点站消耗的平均集结箱小时与该方向的编成箱数以及在一定时期内到达结点站的箱数和随机到达过程有关;集装箱在中转站的停留时间取决于该中转站的设备配备和作业组织方法;集装箱班列无中转作业通过结点站或支点站时的节省时间主要决定于在站停留时间、装卸作业时间和集结时间长短的结论。     

“次日达”班列拉来新效益

<正>2019年4月10日,80339次列车从大连金州站驶出,满载着食品、汽车配件等货物开往长春北站。这是中国铁路沈阳局集团有限公司在"4·10"调图后推出的"次日达"货物班列产品之一,为增运增收创造了条件。该班列开行后,大连至长春的货车行车时间缩短到10.5 h,极大方便了货主,更好地服务了区域经济发展。     

基于需求响应的铁路集装箱班列始发时刻优化

依据铁路运输生产实际,充分考虑集装箱货物与集装箱班列在时间和数量方面的匹配关系,以集装箱货物在集装箱办理站的总停留时间最小为优化目标,以集装箱货物装车唯一性、班列编成箱数、作业时间和发车间隔为约束条件,构建铁路集装箱班列始发时刻优化的非线性混合整数规划模型。根据模型的特点,设计基于遗传算法的求解方法。由随机产生和"先到先服务"方案结合的方法生成初始种群,并运用启发式策略修复进化过程中出现的不可行解。以胶州-黄岛之间的铁路集装箱班列为例进行仿真计算。结果表明:模型和算法具有较高的计算效率;利用模型及算法得到的集装箱班列始发时刻与集装箱货物的数量、到达时间分布之间具有较好的匹配性,使集装箱在办理站停留时间最短,制定的班列开行计划响应了用户需求。     

绥芬河站年进出口运量突破1000万吨

正截至12月5日,绥芬河站进出口货物运量突破1 000.4万t,其中进口运量完成979.5万t,出口运量完成20.9万t,取得建站以来历史最好成绩。在中铁集装箱运输有限责任公司哈尔滨分公司的大力支持下,绥芬河站积极搭建中欧班列运输走廊,畅通陆海联运大通道。截至12月5日,该站今年已发出58趟中欧班列,发送货物超10.24万t、货值达6.15亿元。10月31日,绥芬河站已提     

编组站压缩中时的探讨

货车在技术作业站的中转作业时间(中时)是技术站指标中一项非常重要的技术指标,也是车站组织指挥水平和作业效率的实际反映。因此,如何提高车站组织指挥水平和作业效率,最大限度地压缩中时,是技术作业站努力的方向。郑州北站地处京广和陇海两大铁路干线交汇处,作为一个路网性的编组站,其有一定的代表性。本文对郑州北站的作业组织进行了分析探讨,从中找出中时延长的原因,有针对性提出压缩中时的一些具体措施。     

绥芬河站首次入境中欧班列

正2018年8月2日16:02,满载41个集装箱的中欧班列(哈巴罗夫斯克至成都)驶入绥芬河站。这是该站成为中欧班列专用集装箱办理站后到达的第一趟回程班列。该班列经由绥芬河站入境后,开往成都。在绥芬河现代化国际联运集装箱物流中心货区,按照空重箱体划分的作业区域规整有序,保证机械换装在最短范围内吊起箱体,减少电吊无效走行、缩短作业时间,集装箱作业能力日均能完     

铁路集装箱箱内典型货物品类装载加固策略

铁路集装箱运输安全是铁路货运高质量发展的基础,近年来中欧班列回程班列受境外装箱要求不明确、装载加固审核不严格等因素影响,事故件数多于去程班列。针对集装箱箱内货物缺乏详细装载加固作业规范的问题,阐述集装箱箱内货物装载加固的基本要求,面向板材、散装粮食、桶装液体、卷纸、金属材料及制品类等典型中欧班列回程货物品类,分析总结其货物装箱发生安全问题的主要原因,提出不同类型货物装箱时需要重点注意的事项,主要包括货物装载形式、堆码情况、增加挡板等方面,并展示不合理的装箱照片,为现场货物装箱提供参考。     

铁路货运班列运到时效精益管理对策探讨

铁路货运班列是铁路企业竞争白货运输市场份额的重要载体,提高运到时效管理水平对铁路货运班列在市场定位、服务质量、维护品牌上具有重要意义。在阐述运到时效对铁路货运班列市场竞争力影响的基础上,针对铁路货运班列运到时效在管理模式、组织方式、时效评价、客服配套上存在的问题,从精益管理的角度,提出铁路货运班列运到时效精益管理的对策,即树立以货物为核心的全流程管理意识、实施货运班列全流程精细化管理,优化货运班列整体作业环节、提升班列产品的客户服务水平,不断改善货物运到时效管理水平,提高班列市场竞争力。     

湖北跨境电商B2B出口产品首乘中欧班列

正9月12日,一趟编组50辆、装载618.6t货物的中欧班列从汉西车务段吴家山站安全开出,经汉丹线、焦柳线运行,由阿拉山口口岸出境,驶往德国杜伊斯堡。货物中包括200件重5t的新疆产啤酒,将在波兰马拉站转运至东欧国家爱沙尼亚销售。这是湖北跨境电商B2B出口产品首次搭乘中欧班列销往欧洲。     

四川又添铁水联运新通道

<正>2014年8月19日16:20,首列成都至泸州港集装箱班列满载货物从成昆铁路普兴站缓缓驶出。这趟班列的开行,标志着四川又添一条铁水联运新通道。2014年以来,成都铁路局、四川省泸州港务公司、四川省铁路集团有限责任公司三方加强合作,依托长江黄金水道和西南铁路网,共同设计开     

中越铁路国际联运货运班列研究

为实现中越铁路国际联运班列化运行,在分析中越铁路国际联运现状基础上,针对中越铁路国际联运存在米轨机车车辆不足、河口北站准米轨换装能力不足、隧道限界和平车不足、列车对数不能满足班列需求、山腰站作业能力饱和等问题,提出中越铁路国际联运货运班列的发展对策。即:稳定机车车辆供给、加快山腰口岸建设、实施河口隧道改造、增开货物列车对数和建立中越协调机制,为中越铁路国际联运货运班列的开行提供参考。     

铁水联运开辟成渝物流新通道

2011年10月31日13时53分,81972次铁水联运“五定”班列在重庆南站缓缓开出,一路直奔成都集装箱中心站,比普通货物列车压缩近10h。这是成渝两地首次开行铁水联运集装箱班列,为成渝物流开辟了更加高效快捷的新通道,也标志着重庆市铁路、公路、水路的联合物流运输平台正式建立。     

阿拉山口铁路口岸首次实现日办理 5趟中欧班列

正据中国铁路总公司提供的消息,6月10日,阿拉山口铁路口岸站首次实现日办理5趟中欧班列,中欧班列通关速度在这里取得了新突破。此次集中到达的5趟中欧班列平均在阿拉山口站停留4 h,较以往6~8 h的通关时间压缩1/3以上,通关速度大幅提升。为确保中欧     

面向高质量开行的中欧班列开行方案动态优化方法研究

为满足中欧班列高质量发展的目标要求,将运力优先释放给高质量货物,基于分类货物对班列开行质量的贡献程度对中欧班列开行方案的优化方法进行研究。首先,将货物按照货物价值、来源班列运营平台、时效性不同进行分类,并设置货物运输效益系数,计算出包含经济效益及社会效益在内的不同品类货物的综合货物运输效益,用于反映货物运输特性对班列开行质量的影响。其次,根据线路现状选择备选城市作为集结中心,设计出“混合轴辐式”中欧班列开行模式,并加入时间因素构建出时空网络。然后,以货流平衡、班列接续、编组限制、集结中转作业及口岸作业限制等能力为约束条件,建立了以班列开行综合运输效益最优为目标的开行方案优化模型。结合模型特点,进一步设计列生成算法对优化模型进行求解,并利用Gurobi软件对限制主问题和原整数规划问题进行了求解。算例表明,基于“混合轴辐式”网络的“直达+中转”模式,使得运输需求满足率提升了3.56%,优化后的中欧班列开行方案实现了在口岸能力有限的情况下对运营质量较好班列公司的货物以及高价值时间敏感货物进行优先运输,并使其均衡到达口岸以缓解口岸拥堵,顺应中欧班列高质量运输的发展需求。研究可以为中欧班列日常运...     

世界第一大港铁海联运能力实现新提升

正4月15日,在宁波穿山港铁路穿山港站,贴有"铁路穿山港站第1箱"标语的集装箱从湖州至宁波舟山港的铁海联运班列上卸下,标志着继北仑港区、镇海港区后,穿山港区成为宁波舟山港第三个具备铁海联运作业能力的港区。     

西安铁路局完善运输组织结构提升货运能力

<正>2015年以来,西安铁路局不断增加货运业务办理站,加强硬件服务设施建设,增配货物装卸机械,全力推动现代物流建设。截至2015年8月10日,全局专用线办理数量增加到340条,设有快运办理站60个、批量零散货物快运作业站100个、货运营业办理站142个,形成各种运输方式相互补充、辐射全省的运输组织结构。西安铁路局对硬件基础好、货物运量大、货源充足的货场,开通集装箱、整车、零担、快运、零