新型高速卧铺动车组的研发

为适应我国铁路列车长交路运行的实际情况,按照安全、可靠、成熟、经济、适用的原则和简统化、模块化的要求,在时速350 km标准动车组基础上,以增加定员、提高旅客旅行舒适度为目标,开展新型高速卧铺动车组总体方案及关键技术研究,研究内容包括大定员布置方案及结构形式、隔音降噪技术、轻量化和质量平衡等技术。重点介绍时速350 km新型高速卧铺动车组的技术特点、主要技术参数及组成等。     

高速综合检测动车组卧铺包间的研发

高速综合检测动车组承担着我国高速铁路的日常线路维护,并进行一系列的搭载试验.在既有碳钢列车上,卧铺包间已经投入使用,而针对高速综合检测动车组所研发的卧铺包间还处于一个空白阶段.结合高速综合检测动车组特有的车体结构,参照人机工程学理论,研发出全新模式的、适用于高速综合检测动车组的卧铺包间.重点分析高速综合检测动车组内部卧铺包间的研发方案.     

新型高速卧铺动车组降噪方案研究

介绍了新型高速卧铺动车组的噪声特点及噪声控制方法,并提出了降噪技术方案。     

卧铺动车组隔声降噪优化设计技术

阐述了控制卧铺动车组振动、噪声的必要性,提出了控制卧铺动车组振动噪声的基本对策,论述了卧铺动车组降噪优化设计技术,包括声源和振源的控制优化、车体结构隔声设计、内装结构避振设计、车内声学模态设计等技术。     

新型卧铺动车组给水卫生系统设计

介绍了一种新型卧铺动车组给水卫生系统的设计方案,采用了组合式供水系统、轻量化的卫生间模块、优化的真空保持式集便系统和灰水零排放系统,达到了在有限空间内实现系统功能的目的。     

中国铁路首次开行卧铺动车组

2008年12月21日0时,中国铁路开始实施新的列车运行图。新图实施第一天,新旧图平稳有序过渡,列车安全正点运行。这次调图的一大亮点是增开卧铺动车组列车。中国自主开发的卧铺动车组列车将有3对在这次调图中使用,分别是北京至上海的D301／302次、D305／306次,北京至杭州的D309／310次。21日晚,3趟首发卧铺动车组列车正点发车。这些列车的开行不仅适应了京沪、京杭间旅客长途旅行的需要,还为旅客提供了更加舒适的服务和更加便捷的选择。此外,它的开行还将彻底改变中国铁路没有卧铺动车组的历史,并开启铁路在动车组上推出“服务超越航空”的服务提升计划。     

新型卧铺动车组工业设计要素的研究与实践

基于车辆的设计应用要素,从工业设计造型、装饰表面、色彩设计等方面切入,以双层卧铺动车组客室的顶板、侧墙、间壁、卧铺设备等为研究重点,在轨道交通行业设计流程的基础上,提出双层卧铺动车各设计要素之间的相互运用与设计实践方案。     

关于1.8kV及以下电缆外皮破损的修复工艺

介绍了CRH1型卧铺动车组车下动力电缆外皮损伤的修复工艺。     

高速卧铺动车组减振地板系统的研发

重点分析高速卧铺动车组地板区域噪声的源头,并介绍了减振地板系统的组成和研发方案。     

卧铺动车组包间顶板安装问题分析及对策

时速200km卧铺动车组包间间壁采用了模块化的设计结构，该结构对包间其他部件的安装造成了一定的影响。针对施工作业存在的难点，提出相应的对策，并采取有效的工艺控制手段，保证了施工质量，提高了生产效率。     

动力集中动车组动力车电气系统冗余方案研究

动力集中动车组可适用于客运专线及普速线路客运牵引,是我国铁路客运牵引的新型动车组。为了提升动车组电气系统运用可靠性,动力车电气系统采用冗余设计,使其在故障模式下仍能维持整列编组的运行。主要介绍了CR200J-3型动力车网侧回路、微机网络系统、列车供电系统、辅助电源系统、控制电源系统冗余设计方案。     

新型CRH3A动车组下线 京津冀城际将换新车

<正>2017年9月8日上午,新型CRH3A动车组在中车唐山公司竣工下线,这是中国中车全系列、谱系化动车组产品家族的最新成员,具有安全可靠、智能化高、易于维护、节能环保、经济实用等特点。新型CRH3A动车组将在西成(西安—成都)铁路客运专线载客运营,接下来将陆续覆盖京津冀城际网络线路。新型CRH3A动车组采用4动4拖8辆编组,全列定员616人。CRH3A动车组功能定位于干线铁路、城际铁     

基于共享工业化平台研发的高速动车组经济效益评价

急剧增长的高铁运输需求及铁路行业自身的限制因素,迫切需要增设适应我国国情及高速铁路发展前景的新型动车组。从成本节约和收益增加2条路径计算应用基于共享工业化平台研发的高速动车组的预期经济效益,并基于动车组保有量规划,假设该系列动车组采用旧线以增量替换方式进入市场,分析未来可产生的经济效益。通过定性及定量分析得出结论:加快动车组创新是提升铁路经营效益实现高铁可持续发展的快捷高效路径,基于共享工业化平台研发的高速动车组适应我国的国情及高速铁路的发展前景,为高速铁路的可持续发展提供了保障。     

高速货运动车组合理运用方式探讨

货运动车组是我国面向高铁快捷货运市场研发的新型动车组。在分析货运动车组技术特点的基础上,通过与既有高铁快运方式进行对比,分析货运动车组的优势以及运输需求量、货运作业过程、运用和检修计划等方面的特殊性。从目标市场、运用范围和开行方式等方面提出货运动车组的合理运用方式,为高铁正式开行货运动车组奠定基础。     

新型铁路客车纵向卧铺结构设计

分析了现有卧铺的现状,介绍了一种新型铁路客车纵向卧铺的设计结构及工作原理。     

新型动车组常用制动控制模式

动车组制动系统常用制动采用电制动与空气制动复合的形式,制动指令的传输采用硬线为主、网络为辅的方式。在充分吸收国内动车组成熟制动技术的基础上,提出新型动车组常用制动的控制模式。     

中国铁路客运专线运价制定分析

客运运价直接影响铁路行业总体经济效益，运价政策是各国铁路发展政策的重要内容，世界各国积极探索合理的运价模式和科学制定客运运价方法，为行业发展创造良好的外部环境。目前，我国铁路客运专线动车组列车票价是按统一价率计算，不收空调、软票、卧铺费。上海铁路局管内几条客运专线建成运营后，公路和民航为稳定市场纷纷推出降价举措争夺客流，     

首列公交化时速160km城际动车组下线

<正>我国首列公交化时速160 km CRH6F型城际动车组于7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。该动车组是为适应我国新型城镇化建设需求、构建1 h经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具,具有载客量大、快启快停、快速乘降、频繁启停的技术优势,可以满足城镇间公交化的运营需求。     

动车组车轴标准研究及其技术发展展望

采用大量新装备的高速动车组近年来在我国获得广泛应用,是铁路客运最为有效的运输工具之一。动车组车轴是动车组走行部中非常重要的部件,承受着源自车体及轨道的各种载荷,其中主要是旋转弯曲载荷和扭转载荷。动车组车轴要保证在所规定的使用条件下,具有足够的安全性、可靠性和长使用寿命,这就对车轴材料相关技术提出了非常高的要求。目前我国各型动车组车轴尚未完全实现国产化,标准也是采用国外的相关标准。本文在仔细对比研究国外成熟的动车组车轴标准基础上,探讨了车轴材质、性能的现状,此外,还对动车组车轴材料相关技术进行了展望。     

资讯报道

简讯最北高寒地区首开复兴号高寒智能动车组2023年1月19日9时30分,我国最北端高寒地区首趟复兴号高寒智能动车组从哈尔滨站平稳驶出,在我国纬度最高、气温最低地区成功载客开行。这标志着由我国自主研发制造的、世界上运营时速最快的复兴号动车组再次刷新极寒运行纪录,“中国速度”向北再延伸。我国最北端高寒地区首次开行的高寒智能动车组是目前复兴号家族中速度等级最高、最“抗冻”、最智能的动车组。与标准版复兴号动车组相比,新型高寒智能动车组使用的材料、电气元件,以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计;车底的水箱、污物箱、水管路配备了加温和保温设施,从密封防雪防击打、冷凝水防治等方面进行了升级;采用全新设计的设备舱侧部裙板,设置“高寒专属”的滤网,兼顾设备车下通风和防冰雪功能;首次批量使用自动化防冻结功能,更加耐低温、耐冰雪,在-40℃的极寒环境也能奔跑如常。