牵引变压器介电试验分析

牵引变压器的介电试验验证其绝缘水平是否满足相关标准和设计文件的要求,对保证牵引变压器的安全运行至关重要。介电试验包括耐受全波冲击电压试验、耐受工频电压试验和耐受感应电压试验等3项。探讨3项介电试验中试验电压、试验频率和试验持续时间等参数的选择依据和选择方法,给出介电试验的试验方法和接线图,为试验人员设计试验方案、正确进行试验提供理论依据。     

雷电波对通信设备危害的实验研究

通过实验分析了典型通信设备电气连线和接口耐受雷电冲击电压、工频交流电压、直流电压和冲击电流能力，研究了雷电冲击波沿不同距离网络线和电话线传播时末端电压波形及电压升高的原因，得到了系列实验数据，提出了对电话线和网络线保护器安装位置、限制电压和通流能力的要求。     

变压器雷电冲击试验全波波形调节

针对变压器雷电冲击试验过程中全波冲击波形难以调节的问题,研究能有效改善变压器雷电冲击全波试验波形的调节方法。分析了冲击电压发生器波前电阻、波尾电阻、发生器本体及试验回路存在的寄生电感、变压器试品电容和电感等因素对冲击试验全波波形的影响,设计了全波波前时间和全波波尾时间改善电路,并对改善前后的冲击电压全波波形进行仿真、对比分析以及试验验证。     

上道通信信号设备的雷击试验

为了保证综合防雷系统安装的SPD与通信信号设备端口的耐雷电水平协调配合,厂家必须提供设备端口的额定冲击耐受电压水平Uw的数据,因此必须对通信信号设备进行雷击试验。阐述了通信信号设备雷击试验的范围、试验波形的选取、试验法和合格判定标准,并提出加速编制通信信号设备雷击试验的标准。     

城市轨道交通成套开关装置绝缘参数研究

我国城市轨道交通成套开关装置绝缘参数至今没有可依据的国家、行业标准.通过对国内外城市轨道交通直流1 500 V成套开关装置绝缘参数的分析、对比,提出了一系列经济可靠并可应用于实践的绝缘参数:对工频耐受干试电压和湿试电压、雷电冲击耐压、空气间隙和爬距,推荐了欧盟EN 50123-1标准的参数;其中对工频耐受干试电压和湿试电压、雷电冲击耐压,还推荐了GB/T 11022-1999标准的参数.     

27.5kV电气化铁道干式变压器

27．5kV电气化铁道干式变压器除保持了环氧树脂浇注型干式变压器绝缘水平高、抗短路、耐雷电冲击和体积小、重量轻、安装方便、使用寿命长的固有优点和特点外，还针对电气化铁道采用的—相接地、三相不对称供电制式引发的电压波动大，谐波含量高等特点．提出和解决了干式变压器的电压标准、绝缘水平、接线组别、电压波动及负荷过载、试验检测标准等问题．并解决了产品设计、工艺制造中铁芯、电流密度、绝缘爬距、     

电子开关带电过分相对PETT的影响及其抑制措施

分析了电子开关带电过分相的电气暂态过程,搭建了仿真模型并进行仿真。在电子开关带电过分相方式下,短时失电对电力电子牵引变压器造成了输入冲击电压、冲击电流以及直流侧电压波动的影响,且由于过分相前后输入电压的相位存在突变,其影响将会加剧。根据相应影响,整流级采用优化后的锁相策略,提高了相位跟踪速度,隔离级采用虚拟直接功率控制策略,减小了直流侧电压波动。最后在分相区前后相位差不同的工况下进行仿真,降低了过分相带来的影响,验证了措施的有效性。     

国内外铁路货车冲击强度标准分析

全面系统分析国内外铁路货车冲击强度相关试验方法和评定标准。综合对比分析中国和北美、欧洲、俄罗斯、澳大利亚等国家和铁路组织有关货车冲击的技术标准,指出我国铁路货车冲击强度相关试验和评定标准应关注的问题,对未来货车冲击强度相关试验方法和标准提出建议。     

绝缘护层对动车组电缆连接器雷电冲击闪络电压的影响分析

为提高动车组高压设备箱电缆连接器端部中心点到箱体内壁间空气间隙的雷电冲击电压耐受值,基于串联介质分压原理和静电场理论,分析护层结构及位置对改善电场分布、提高雷电冲击闪络电压耐受性能的可行性。通过理论及仿真验证不同厚度、不同安装方式的护层组合安装方式的设计效果,表明空气间隙中加装的护层厚度及位置影响电场强度分布。试验结果表明:2mm厚护层经50次左右的试验后被击穿;大于3mm厚的护层经300次试验后依旧完好。紧贴电缆连接器端部,包覆两层护层后的雷电冲击闪络电压值可达235kV,提高值为80kV,结论可为现场应用加装护层提高间隙雷电冲击闪络电压耐受值提供依据。     

实施国家标准《轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验》的探讨

GB/T 21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》修改采用IEC 61373:2010《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》,同时引用了IEC 61373:1999 《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》中的加速度比例系数,即GB/T 21563—2018中有2种模拟长寿命振动试验量级,执行标准时需要根据实际情况裁剪使用加速度比例系数。通过梳理动车组、机车、客车、货车及地铁车辆等相关标准中引用冲击和振动试验标准的情况,分析试验频率、加速度有效值等易引起争议的参数,为用户、制造商及试验机构编制冲击和振动试验大纲提供参考。     

我国主持的2项铁路IEC国际标准正式颁布

正由我国主持的2项铁路IEC国际标准IEC 61991:2019《轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定》和IEC63076:2019 《轨道交通机车车辆无轨电车电气设备安全性要求与受流系统》已通过投票正式颁布。IEC 61991:2019是机车车辆电气安全防护的基础标准,规定了机车车辆上用于保护人员免受电击的电气装置和设备的设计、制造要求,涵盖电压等级分类、防护     

解读GB/T 21563—2018《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》

介绍GB/T 21563—2018《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》修订的背景、修订基本原则和主要修订内容。修订内容主要包括:范围、试验顺序、被试设备的安装和取向、模拟长寿命振动试验条件、冲击试验条件等5个部分。重点阐述标准修订的核心内容——提出2种模拟长寿命振动试验严酷等级,以便制造商和用户根据实际情况裁剪使用;同时将"采用实测振动环境数据制定试验剖面替代标准试验剖面""采用冲击响应谱替代经典冲击""采用多轴振动替代单轴振动"等新的冲击振动试验技术和思想引入标准之中,以顺应技术发展趋势。     

标动第二方案“金凤凰”完成385 km/h高速试验

<正>近日,装载株洲中车时代电气股份有限公司(简称时代电气)核心系统的中国标准动车组第二方案(金凤凰)在大西高铁客运专线顺利完成385 km/h高速试验,整车型式试验取得重大进展。试验过程中所装载的时代电气核心系统运行稳定,性能良好,得到唐山公司的高度认可。"金凤凰"上装载着时代电气最新研制的主辅一体牵引变流器、网络控制系统和外接电源箱等核心部件,     

电气电路型断轨监测设备测试方案研究

为保障电气电路型断轨监测设备的性能,对其测试方案开展研究。根据断轨监测设备工作频率范围内的钢轨电气参数,模拟钢轨,搭建仿真环境。通过分析断轨监测设备雷电防护试验和振动与冲击试验端口数量、类型和试验等级选择,以及性能测试中误报率、断轨检出率和断轨报警时间的具体要求,明确测试方案。开展雷电防护试验时,建议通信端口按照TB/T 3498—2018《铁路通信信号设备雷击试验方法》 6.2条“6级：信号设备通信端口与钢轨连接”的试验等级测试;监测主机采用太阳能电池板供电时,不建议对电源端口进行雷电防护试验;开展振动与冲击试验时,根据TB/T 2846—2015《铁路地面信号产品振动试验方法》中的10.1条对监测主机进行振动试验,根据GB/T 2423.5—2019 《环境试验第2部分：试验方法 试验Ea和导则：冲击》的附录A,对监测主机开展冲击试验;在测试误报率和断轨检出率时,应设置多个模拟断轨测试点,牵引回流类断轨监测设备报警时间应保持在5 min以内。     

城轨列车PWM编码器电磁干扰的机理及抑制

针对巴西城轨列车脉冲宽度调制(PWM)编码器的输出端电阻和金属-氧化物-半导体场效应晶体管(MOS管)烧损问题,基于其功能和工作原理,采取静电放电、电快速瞬变脉冲群、浪涌冲击3种抗扰度试验排查,确定电磁干扰源;建立PWM编码器的容性耦合模型,分析电磁干扰耦合机理;提出电磁干扰抑制措施,并进行试验验证。结果表明:浪涌冲击电压是导致PWM编码器故障的直接原因,进入车体的瞬态电流为电磁干扰源,是导致PWM编码器故障的根本原因;车体瞬态电流在PWM编码器输出端耦合的浪涌冲击电压有效值为183.95V、冲击次数约20次时,PWM编码器受到电磁干扰后发生故障。试验表明,在保护接地线上串联50mΩ电阻和PWM编码器输出端加装型号为SMCJ24CA的瞬态电压抑制器(TVS管),可显著增强PWM编码器的抗扰性。     

列车运行监控装置主机的可靠性鉴定试验

目前铁路行业尚未制定可靠性鉴定试验标准,为验证LKJ主机的MTBF是否达到规定要求,通过分析主机所历经的主要环境,设计了由温度、湿度、振动、冲击、变化电压、浪涌和电快速脉冲群等6种应力组成的综合环境条件,并针对具体试验情况,确定采用定时截尾试验统计方案。通过试验,求得其平均无故障间隔时间(MTBF:mean time between failures)点估计值为8 558 h,60%置信度区间估计值为(2 858 h,38 351 h)。     

基于平面变压器的高电压隔离变送器的设计与测试

根据轨道交通牵引供电与直流测量需求,针对直流牵引系统电气参数频繁变化的特点,采用MCU(微控制单元)控制的PWM(脉冲宽度调制)方法,利用PCB(印刷电路板)内嵌磁耦合互感器技术,研发了适用于直流高电压检测的隔离变送器,能够承受最高达3600 V AC/DC的持续电压和最高AC 20 kV瞬态电压,适合3600 V以下的交直流高压系统检测.该隔离变送器已通过国家电气检测中心性能及电磁兼容试验,指标均达到或超过国外同类产品.     

正泰NRT36-00熔断器

<正>产品用途及使用范围浙江正泰电器股份有限公司生产的NRT36-00熔断器适用于交流45～62Hz、额定电压690V、额定电流2～160A,主要用于电气线路中短路或过载保护。熔断器具有耐受预期短路冲击电流100kA的能力。额定分断能力为AC500V120kA,AC690V50kA。使用类别为gG。符合GB/T13539.2—2002,GB/T13539.6—2002及相应的IEC60269标准。随着电力系统不断升级改造,对熔断器提出了高分断、小体积、大容量、多功能、个性化等要求。     

略论牵引电动机匝间耐压试验的技术标准

近年来,我国牵引电动机匝间耐压试验逐步采用了“绕组冲击法”。它的原理是先把充电后的电容,通过放电开关接通被测绕组,以冲击电流直接作用于绕组上,利用“形成脉冲”的瞬时大电流的高变化率,在绕组匝间产生足够高的检测电压。检测显示信号直接取自绕组匝间。它在准确、可靠、实用及经济性上都较以往的“片间压降”、“空载发电机电压”、“中频发电机组试验”等方法,有明显的优越性。     

变频调速电机绝缘的初步评估

变频调速电机产生冲击电压或电压尖峰,这与开关冲击电压等效。尽管加在每一单元上的冲击电压幅值比开关冲击电压的低,但是它们是连续发生的,因此能加速电机绝缘系统的老化。为了降低冲击电压的长期影响,必须采用能耐受局部放电(PD)或电晕的绝缘材料,已知的对局部放电敏感的材料必须尽量减少用或不采用。