天津港复式航道的探讨

天津港主航道可双向航行25万t级船舶,目前大小船混行,船流密度太大。根据预测2020年吞吐量将达到7亿t,到港船舶将进一步增加,届时主航道将难以适应。通过分析多年实际到港船舶资料和预测,70%以上为万t级以下船舶,据此提出在现主航道南北2侧各挖1条万t级单向航道,专供万t级以下船舶使用,万t级以上船舶仍航行主航道。大小船舶分道航行形成的复式航道,可以适应今后吞吐量发展的需要。同时调整进港锚地,避免进出港航行交叉。     

天津港复式航道智能航标建设思考

天津港复式航道建设运行7年有余,通过实行大船小船分流、分道通航,充分利用航道资源,提高航道通过效率和双向通航能力,对减少泊位空闲时间,提升码头生产能力贡献明显.同时,双进双出的运行模式对航行安全和交通组织也带来的巨大压力.本文通过对天津港复式航道实践过程中存在的问题进行分析,从航标智能化建设方面提出了针对性的建议,进一...     

天津港复式航道智能管控一体化研究及效益分析

复式航道智能管控一体化的管理模式开发、拓展、融合船舶动态风险管理系统、船舶航行计划智能编排推演系统、VTS监控系统、VTS信息智能分发系统、船舶交通组织模式应用、VTS信息管理子系统等功能,整合了VTS管理服务、VTS用户需求及船岸数据交互流程,实现了交通组织、航行计划编排、风险管控和信息交互的功能结合和数据共享,成果显著提升了VTS监管效能,产生明显的安全效益、经济效益和社会效益,应用前景广阔。     

关于天津港复式航道通航方案的探讨

文章通过对天津港复式航道通航可行性的探讨,提出了可行的实施方案,并在推荐方案的基础上提出操作性建议     

天津港复式航道正式启用

<正>2014年12月26日,全世界最复杂、国内第1条人工开挖的复式航道——天津港复式航道正式启用,该航道不仅可以满足30万吨级船舶和1.9万TEU的世界最大最先进集装箱船舶自由进出港口,还可实现高等级大型船舶和小型船舶"双进双出"四通道航行。复式航道的投入使用,不仅极大地提升了天津港的通航能力和综合实力,同时还有效助推了天津港在世界航运业发展新常态下率先转变发展方式。据介绍,天津港复式航道是在原有深水航道     

天津港复式航道航标配布评估

文章介绍了天津港复式航道建设、航标设计方案以及航标布设、验收和再调整情况,并通过AIS船舶流量统计、航标用户意见反馈和船舶交通事故分析,得出天津港复式航道航标配布评估结论。     

复式航道：助力天津港腾飞

港口发展靠船舶,船舶进出靠航道。航道建设与港口经济的发展有着密不可分的联系。     

提高天津港主航道船舶交通流量的探讨

文章根据目前天津港主航道、港池、锚地的分布以及进、出港船舶的类型和现有的交通状况,分析了天津港交通流的一般规律,并探讨进一步提高天津港船舶交通流量的可行性,以便更好地发挥主航道的作用,促进港口生产效率。     

基于航迹推演的船舶动态智能避碰方法

针对受限水域船舶动态智能避碰问题,将航迹预测与改进速度障碍相结合,提出一种船舶动态智能避碰方法。建立两船相对运动模型并实时计算船舶避碰运动参数,基于三自由度船舶操纵运动数学(MMG)模型和Kalman滤波算法分别预测本船(OS)和目标船(TS)下一时刻运动状态;然后结合《国际海上避碰规则》(简称《规则》)、良好船艺、航迹预测模型、速度障碍算法和航向控制系统等分析设计船舶动态智能避碰决策模型;通过仿真试验验证动态智能避碰决策模型的可行性和有效性。结果表明：该算法可满足受限水域两船和多船复杂会遇局面下船舶智能避碰,实现动态避碰条件下的船舶安全航行。     

基于PAWSA对天津港复式航道通航环境的风险分析

基于PAWSA方法对天津港复式航道工程做出通航安全风险性分析,该方法能够有效地对复式航道系统中处于“不安全”状态的预评估指标进行识别并定量化,分析结果能够客观真实的反映出复式航道所处的风险状态,对主管部门制定相应的安全保障措施起到辅助作用.     

天津港复式航道交通组织模式研究及应用

天津港在主航道相邻两侧人工开挖小船航道形成复式航道,于2014年投入使用,文章主要论述天津VTS中心在保障复式航道通航秩序方面如何发挥VTS的交通组织功能、逐步完善的天津港复式航道交通组织模式以及取得的实践经验。     

天津港复式航道e-航海试点工程实践

本文以国内首个e-航海试点工程项目——天津港复式航道e-航海试点工程为例,介绍了工程背景、主要研究、建设内容,并展望了该工程发展和应用前景。     

基于模糊层次分析法的天津港复式航道通航安全综合评价

通过构建天津港复式航道通航安全综合评价指标体系,建立复式航道通航安全评价模型,利用模糊层次分析法对天津港复式航道进行通航安全综合评价,为天津港港口营运与管理、海事监管与通航秩序维护提供理论支撑。     

VTS、AIS技术在天津港复式航道建设中的应用研究

由于天津港近年来的快速发展,天津港航道的拥堵现象日益严重,小船对大船的航行干扰增多,影响了通航效率和安全,天津港务集团遂决定进行复式航道相关建设。而复式航道通航后,如何更好更有效地对其实施海事安全监管成为海事部门的重要课题。     

天津港主航道船舶航行中的技术要领

天津港是华北、西北地区的枢纽口岸，也是我国最大的人工港，进出港航道狭长，地形复杂。作者从船舶操纵角度出发，介绍了船舶进出天津港的注意事项及技术要领，对天津港船舶引航、进出港船舶安全具有实际意义。     

天津港北港池船舶智能调度方案研究

随着天津港货物吞吐量的快速增长,进出天津港北港池集装箱船的吨位明显增大,同时到港船舶的密度也将有很大增长。天津港北港池航道由于受到港池宽度的限制,船舶进出港掉头时都会占用航道而导致其他船舶不能通航,本文通过运筹学中的排队论理论对航道进行建模,分析北港池采用单向航道和双向航道对于船舶通过能力的影响,从而对北港池航道进行科学的评估。     

基于双进双出四通道通航的天津港复式航道航标配布实践与分析

文中通过对现行复式航道实践过程中遇到的通航安全问题进行分析,从优化航标配布方面提出了针对性的建议,进一步提升航道水域的智能化管理水平,保证安全、提升效率。     

复式航道条件下的港口船舶调度优化

随着海港航线基础设施的不断建立和完善,怎样最优化运用这些硬件资源已成为当务之急。目前,海港航线主要有三个形式,依次是：单向、双向、复式航线。而海港轮船调度优化模式目的就是根据航线特性,给出经济合理、环境友好的轮船调度方法。根据此目的,本文系统分析了在单向、双向、复式航道条件下的调节问题,并主要采用了单程航线方法,以总调节时刻最少和轮船总等候时刻最少为目标函数,同时充分考虑了安全、高效性和公平性,统筹利用航线条件和锚泊地资源,形成了轮船调度优化的数学模型,然后再通过多目标遗传算法解决问题。根据对单向航线的模拟实验结果得到,与先进先出的调度方式比较,船舶进出港能力切换频次和总调度时间都大大降低,可以证明了该方式的安全、高效性和可操控性,它不但可以用来支撑E-航海构建理论,还可以为未来的大型船舶交通组织及海事业务发展提供理论基础。     

天津港大沽沙航道10万吨级船舶通航安全研究

文章根据大沽沙航道状况和近年水上交通情况,通过层次分析法对关系船舶通航安全的多种因素进行整合分析;结合分析所得结论对如何进一步提升船舶通航安全提出相关管理建议,以提高管理效能,减少事故发生。     

扩建天津港航道的设计研究

主要介绍在扩建天津港１０万ｔ级航道的设计中,对其主要设计参数进行研究优化,采用分段乘潮、分段备淤、单侧加宽等方法,并从时间上采用分期建设的方式,节省了大量资金。