石济客运专线2017年竣工青岛4h到太原

<正>12据中华铁道网报道,石家庄到济南客运专线山东段已于3月16日正式开工建设。石济客运专线建成后,将与济青高铁和石太客运专线连通,形成青岛到太原客运专线。届时,乘火车从青岛去太原,将从现在的近12 h缩短到约4 h青太客运专线是我国中长期铁路规划四纵四横客     

国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路——济青高铁开工

<正>2015年8月11日,连接济南、青岛的济青高铁先期工程青阳隧道破土动工,这标志着济青高铁工程建设正式开工。《每日经济新闻》记者获悉,济青高铁项目由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%,这是国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路,也意味着"中国铁路总公司占绝对控股地位"的投资建路模式破冰。     

我国高速铁路最大跨度连续梁拱桥合龙

据中国铁建股份有限公司介绍，日前，随着最后一段2m长、重达1t的钢拱梁焊接完成，我国高速铁路最大跨度连续梁拱桥——广深港铁路客运专线骝岗涌大桥顺利合龙，标志着我国自行设计、施工的时速350km高速铁路大跨度连续梁拱组合结构施工达到国际先进水平。     

京沈客运专线(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁设计

为实现京沈客运专线对京承高速公路与机场北高速互通区的跨越,京沈客运专线温榆河特大桥采用(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁结构体系。通过介绍温榆河特大桥V撑连续梁的工程概况及该箱梁与V撑构造特点、内力分析情况、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等,论证V撑连续梁方案的可行性,为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。     

高铁施工预应力混凝土连续梁质量控制措施分析与探讨

随着我国社会经济的不断发展,基础工程建设的步伐也越来越快,特别是近年来,以高铁为载体的交通行业在我国发展极为迅速。作为高铁施工中的一项重要技术,预应力混凝土连续梁也得到了广泛应用,同时受到了高度关注。文章通过对吴忠南跨古青高速立交特大桥(32+48+32)m连续梁边跨现浇段施工,深入分析预应力混凝土连续梁施工中的相关技术要点,进一步对质量控制的工艺及策略进行研究,所得成果以期为高铁施工中预应力混凝土连续梁施工提供技术支持,确保我国高铁施工质量的稳步提升。     

郑阜高铁河南段线下工程全线贯通

正8月19日,郑阜高铁河南段关键控制性工程——沈界1号特大桥跨宁洛高速公路钢桁加劲连续梁顺利合龙,标志着郑阜高铁河南段线下工程全线贯通,全面进入无砟轨道施工阶段。据施工单位中国中铁一局集团技术人员介绍,该连续梁全长346 m,采用连续梁—曲弦钢桁梁组合结构跨越宁     

中国铁建承建首条进港高铁深港隧道上行线贯通

<正>据中国铁道建筑总公司提供的消息,日前,首条进港高铁——广深港高铁深港隧道上行线提前顺利贯通。广深港高铁是我国"四纵四横"高铁网中"一纵"——京港高铁的组成部分,建成通车后将把香港、深圳、广州连成一线,进一步加强香港特别行政区与内地的联系。深港(深     

哈齐客专某桥(60+100+60)m连续梁悬灌改现浇方案探讨

以哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线跨化工厂专用线特大桥连续梁(60+100+60)m工程为实例,从单位工程施工进度、方案可行性、施工成本控制等方面对连续梁挂篮悬灌和支架现浇施工方案进行对比,探讨铁路客运专线大跨度连续梁悬灌改现浇施工方案的可行性,浅述支架现浇设计方案。     

客运专线铁路长大跨度曲线连续梁设计研究

目前铁路客运专线大量采用了长联大跨弯连续梁,结合温福铁路飞云江特大桥主桥(48+7×80+48)m预应力弯连续梁,论述长大跨度曲线连续梁设计研究和结构分析情况,分析曲线连续梁的动力性能及变形特点,提出客运专线长大跨度曲线连续梁的简化设计方法。     

连盐铁路苏北灌溉总渠桥上无缝线路设计方案分析

新建连云港至盐城客货共线铁路,铺设跨区间无缝线路有砟轨道,设计客车行车速度200 km/h,全线大跨桥梁众多,其中跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥主跨结构桥跨布置为(73+2×128+73)m连续梁+(73+4×128+73)m连续梁,2联大跨连续梁相邻布置,最大温度跨度达530 m,设计难度大。对此,基于桥上无缝梁轨相互作用原理,对该桥桥上无缝线路设计方案进行优化分析,在桥上设计了2组伸缩调节器以及一段小阻力扣件。     

哈大铁路客运专线沈哈段桥梁设计

哈大铁路客运专线是我国运营的第一条高纬度严寒地区客运专线,桥梁工程设计中创新使用了多项关键技术,国内铁路桥梁中首次应用钢箱叠拱桥型及实体圆钢吊杆形式,小跨钢筋混凝土连续梁桥上设置42号高速无缝道岔,严寒地区客运专线联长最长的连续梁桥,客运专线大跨连续梁长节段支架现浇及平转。并结合沈哈段所属高纬度严寒地区的自然环境,介绍设计所采取的技术措施。     

武广铁路客运专线变截面道岔连续箱梁施工技术

昌山特大桥是武广铁路客运专线一座设有高速道岔的车站桥梁,其主要结构为5跨32 m简支梁+(5×32 m)连续梁+32 m+(6×32 m)连续梁+9跨32 m简支梁.其中设置道岔的第6～10跨,为5×32 m四线变双线现浇变截面连续箱梁.着重叙述该桥变截面连续道岔箱梁的施工控制重点和上拱徐变观测及变形评估情况.     

京津城际(80.6+128+80.6)m预应力连续梁设计

京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环路主桥为双线铁路桥,跨越北京五环路主路及辅路,五环路两侧管线密布,为满足五环路通车要求,本桥采用(80+128+80)m预应力混凝土连续梁跨越,全联长290.9m;本梁采用变截面箱梁,三向预应力体系,采用挂篮悬臂灌筑施工。连续梁具有整体性好、刚度大、梁缝少、变形小、轨道平顺度高等优点,有利于高速行车,是非常适合于客运专线的一种桥梁结构型式。该桥是京津城际轨道交通工程中跨度最大的预应力混凝土连续梁。针对该桥梁部的结构设计技术问题以及设计概况进行简要介绍。     

大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术

某客运专线特大桥跨高速公路匝道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管柱式支架一次现浇法施工,针对其支架高、跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高及跨高速公路施工等特点,重点从支架搭设与验算、球形支座及模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉和压浆及跨高速施工安全等方面介绍了贝雷梁钢管柱式支架连续梁施工技术,对于客运专线同类型桥梁建设具有一定的指导意义。     

石武客运专线驻马店特大桥(40+64+40)m连续梁施工技术

石武客运专线驻马店特大桥456号~459号墩(40+64+40)m连续梁为我国铁路客运专线上比较有代表性的一座采用悬臂施工的连续梁。从0号块施工,线形控制,边跨现浇段施工,三角挂篮施工以及边中跨合龙5个方面介绍了该桥的施工要点。在0号块与现浇段支撑中,采用了钢结构临时支撑,相对于常规的脚手架支撑更方便快捷,加快了施工进度;同时安全稳定性能满足要求。     

国内首条地方投资为主的高铁动工

<正>据《三门峡日报》报道,中铁隧道集团承建的济青高速铁路先期工程邹平段青阳隧道日前破土动工。济青高铁总投资约600亿元,由山东省、中国铁路总公司分别出资80%、20%,是国内第一条由地方为主投资建设的高速铁     

石济客专全线铺通

<正>5月10日,在济南市天桥区济南西黄河北特大桥上,铺架人员顺利完成最后一榀箱梁铺架工作,标志着石济客专全线铺通,为全线通车奠定了基础。受石济客专联通济青高铁设计变更影响,石济客专仅余18孔箱梁迟迟未能架设。5月1日,中国中铁十局集团四公司架桥机通过济南西黄河北特大桥连续梁,开始最后600 m冲刺,于5月10日顺利架完最后一榀箱梁,实现     

客运专线现浇连续箱梁满堂支架设计计算方法研究

在参考相关文献和积累工程实践经验的基础上,在模板、支架的设计计算过程中引入"混凝土为理想流体材料,材料颗粒之间不存在剪应力"的假定,以此为基础总结提出客运专线连续箱梁满堂支架设计计算的内容、方法和步骤,目的是规范客运专线连续梁满堂支架的设计计算,并为类似工程的设计施工提供参考。目前该方法已成功应用哈大客运专线跨沈北大道、跨彰桓公路和沪杭客运专线跨闽申路、跨洞泾港、跨六磊泾等连续梁的施工中,实践表明这套方法是经济安全的。     

国家铁路局铁路优质创新工程简介(4)

正二、铁路桥梁工程5哈齐客专松花江大桥工程概况松花江大桥位于哈尔滨市既有滨洲线下游59m处,跨越松花江,桥梁全长3 455.32m。该桥是哈齐客运专线与滨洲铁路合建四线桥梁。哈齐客运专线是我国在高寒、高纬度地区修建的首条高速铁路,松花江特大桥主桥(77.8+3×156.8+77.8)m连续梁为中国首例铁路四线混凝土连续梁与钢管拱组合体系桥梁。技术     

海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计

为减少跨既有铁路桥梁施工对铁路运营的影响,转体施工作为一种合理的施工方法越来越多地被采用,但对于跨客运专线采用小直径转盘及球铰的转体施工实践却很少。结合海青铁路跨胶济客运专线(40+64+40)m连续梁转体施工设计,介绍球铰选型、牵引力、倾覆稳定的计算方法,阐述转体系统、称重、转体等关键技术,并总结了转体施工方案。实践表明,所设计的小直径转盘及球铰的转体结构设计满足施工需要,转体施工方案满足铁路安全运营的要求。