静态机车车辆称重台测量结果不确定度评定

为了开展静态机车车辆称重台的量值传递和溯源，根据JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定与表示》，建立利用标准测力仪作为标准器的测量模型，分析测量过程中的影响因素，确定测量不确定度来源，采用GUM法评定静态机车车辆称重台测量结果不确定度。结果表明，2个测量段所有测量结果的扩展不确定度均小于最大可接受扩展不确定度。     

机车车辆牵引系统转矩特性测量结果不确定度评定

根据GB/T 25117等相关标准要求,机车车辆牵引系统均需进行特性试验。标准要求在电动机冷/热状态下,在规定特性上,相应于最大转矩的转速至90%最高转速之间任何点上的典型转矩不应小于所规定值的95%。为确保机车车辆牵引系统转矩特性测量结果准确、可靠,建立了数学模型,并结合实际全面分析了不确定度产生的来源,并对转矩特性测量结果在不同的曲线段分别进行了评定,结果显示,目前采用的方法及仪器有效、可靠。该方法为机车车辆牵引系统转矩特性测量结果的可信度提供了技术依据。     

三坐标检测技术在机车车辆工业的应用

随着机车车辆工业的发展 ,特别是经过“八五”、“九五”两次技术改造和重点投入 ,不仅使我们的制造技术装备得到更新 ,同时在计量检测技术方面也引进了一些先进的检测手段 ,三坐标测量机就是其中主要的一种 ;自 1 980年大连机车车辆厂引进第一台日本三丰公司的三坐标测量机以来 ,至今机车车辆系统已相继引进国内外厂商生产的三坐标机 2 5台 ,三坐标测量划线机 1 9台 ;其中 1 990年以后引进的占的 55%。1　三坐标测量机在机车车辆工业中的地位三座标测量机在机车车辆系统已有 2 0年的应用历史 ,由于三坐标测量机的测量参数多、功能强、精度…     

机车车辆静态限界非接触式自动测量系统

针对接触式铁路机车车辆静态限界规存在测量精度控制较难、操作复杂、效率低等问题,基于激光测距传感器和以PLC为主控单元,并结合测量计算机,研制机车车辆非接触式静态限界自动测量系统。在车辆的4个侧面分别布置激光测距传感器,传感器以电机传动的方式实现对机车车辆整个横截面的自动扫描测量;借助激光跟踪仪测量精密靶标,建立轨道中心坐标系;通过系统校准,消除误差,融合所有传感器的测量数据,求出截面各部分到限界的尺寸,完成静态限界测量。经现场实验验证,系统的测量精度达到0.5mm,实现了测量的高度自动化,很好地满足了机车车辆静态限界测量的要求。     

国内外机车车辆称重技术发展状况与对策

评述了国内外９０年代机车车辆称重技术的水平，分析了我国目前货车装运情况，提出加速发展我国机车车辆称重技术装备的对策。     

驱动力与制动力对机车车辆动特性的影响

为了研究驱动力或制动力对机车车辆动特性的影响，用一台单车辆模型对机车车辆受驱动扭矩作用时的动特性进行了数值模拟解析，得到了如下结论：（１）当机车辆上无驱动扭矩作用，用驱动模型和原有模型进行计算没有区别；（２）当驱动扭矩增大时，蛇行极限速度提高；（３）由驱动扭矩引起的纵向蠕滑力在线性范围内时，因驱动据矩而造成的影响很小，但如何非线性范围内，则其影响变大；（４）当纵向蠕滑力呈饱和状态时，轮轴的横向变位     

机车车辆检验站称重试验系统和限界规介绍

1称重试验系统 铁路机车车辆的重量及重量分布是与运行噪声、轨道寿命、车辆限界、能耗制动、运行速度、动力学性能、安全性、舒适性等有密切关系的一项内容。通过在静止状态下对机车车辆进行称重，计算出轮重偏差、轴重偏差、总重偏差和超偏差，为机车车辆的配重和去重提供准确数据，在机车车辆的研制和维修中提供科学的指导依据。     

世界机车车辆称重技术的发展

详细介绍了世界机车车辆称重技术从静态称重到动态称重、从有基坑到无基坑的发展历程，以及该技术领域的最新发展动态。     

机车车辆轮径测量器检具测量误差分析

通过建立数学模型和相应计算，对“机车车辆轮径测量器检具”的测量误差进行全面分析，认为轮径测量器检具的测量精度能满足轮径测量器的测量要求。     

高速万向轴式动力式有限环振幅曲线特性的研究

给出了高速万向轴式动力车非线性横向稳定性的计算模型，用数值分叉方法研究了不同轮对激扰时动力车轮对蛇形运动极限环振幅曲线稳定以及不同稳定部分的特性，并分析了二系抗摇头阻尼的影响，结果发现共限制速度有可能与不稳定部分有关，建议选择轮对大位移激扰来分析机车车辆非线性稳定性。     

客运专线列车轮对内侧距选择的研究

首先介绍了国内外关于轮对内侧距对机车车辆动力学性能和轮轨关系影响方面的部分试验研究结果，重点以我国既有线固定辙叉道岔为例，从是否计入测量位置对轮缘厚度的影响，分析不同轮对内侧距通过道岔有害空间的问题，并就轮对内侧距变化后对机车车辆运动稳定性的影响开展滚动台试验研究，对轮对内侧距的影响进行综合分析，为我国客运专线列车轮对内侧距的选择提供参考。     

机车车辆车钩中心高度测量尺测量结果不确定度评定

为了保障铁路机车车辆车钩中心高度测量尺量值准确可靠,结合铁路机车车辆车钩中心高度测量尺的建标工作,根据计量标准工作原理,对铁路机车车辆车钩中心高度测量尺的车钩中心高度和上翘下垂量的测量结果不确定度分别开展评定,分别计算各分量的标准不确定度、合成不确定度和扩展不确定度。     

机车车辆轮径专用量具测头半径对示值的影响

介绍利用机车车辆轮径专用量具测量车轮轮径的实际状态,分析测量中可能给测量结果带来的影响。依据所建立的数学模型及测量影响程度,说明测量中存在的问题对测量结果的影响。     

机车车辆辐射噪声测量及其规律

随着铁路运输事业的不断发展,机车车辆噪声对环境的污染公害已越来越被人们所关注。国际标准化组织已于1975年提出“3095声学——铁路车辆辐射噪声的测量”。根据我国对制定标准的要求,凡是国际上已有的标准,我们经过验证后即可使用。我们按照这个精神于1982～1983年在路内几条于线的一些区段以及北京环城地下铁道进行了验证工作。一方面是为了评价我国各种机车车辆辐射噪声的水平及比较各种机车车辆的声学特性和噪声控制效果。另一方面是为了保护沿线广大居民的健康,必须有统一的机车车辆辐射噪声测试方法,以便监督环境噪声标准的实施。     

转向架弹簧减振装置的动态特性

论述了弹簧减振装置基本参数对改善机车车辆运行特性的转向架动态特性的影响.转向架动态特性主要影响机车车辆的总特性.车辆总特性又影响到车辆运行噪声的水平,同时对铁路线路产生不利的影响.     

轮对自动检测机的研制及应用

根据货车轮对测量手段落后、测量误差大、劳动强度高等问题，研制成功货车轮对自动检测机。该机可对采用滑动轴承轮对结构的Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ各标准轮对和采用滚动轴承轮对的ＲＤ２型轮对进行动、静态自动测量，为提高测量精度、减轻劳动强度、提高工效，同时也为我国的轮对测量自动化和机车车辆生产提供了一项新的应用技术。     

基于振型耦合理论的机车制动颤振建模与仿真

机车车辆颤振现象出现于机车低速制动工况下,与制动过程的非线性制动力,机车车辆的动态结构特性及其相互作用有关。分析颤振现象的机理,基于振型耦合理论建立机车制动颤振现象的动力学模型,利用MATLAB/Simulink软件进行机车车辆颤振过程的动态特性仿真。理论分析和仿真结果表明:当系统阻尼高于一定数值时振动会消失;理论上通过改变材料增大阻尼,可以降低或消除系统的振动,但是改变制动系统材料要考虑到很多影响因素,实际工况不可行;因此,改变系统刚度k1,k2的差值和主振系统的刚度方向(α角),才是减小或消除机车车辆颤振现象的比较经济和直接的方法。     

偏载及全量程非线性自调整称重系统计算机软件

“GXN-3190称重软件系统”采用C语言求解N元一次方程组和全量程分段进行非线性修正的方法实现了“偏载误差自调整”,消除了传感器特性不一致带来的偏载误差;通过全量程分段校准降低系统的非线性误差。     

机车车辆电子装置盐雾试验箱盐雾沉降率不确定度评定

为确保机车车辆电子装置盐雾试验设备的检测数据准确、可靠,建立了盐雾沉降率不确定度评定的数学模型,并结合实际系统全面地分析了不确定度产生的来源,对机车车辆电子装置盐雾试验箱盐雾沉降率的测量不确定度进行评定,结果证明符合标准要求。该方法有效地保证了机车车辆电子装置外壳质量考核的正确性和良好的重现性,为装置结构改进提供了有效的指导数据。     

铁道机车车辆称重台

利用修、造车企业车间内的检修线作基础，在钢轨上安装专用传感器，每个车轮对应一个称重区，单独测出该轮的重量。根据每个轮重计算出左右轮重差、轴重、轴重差、转向架霞、整车重等。提供数据储存、阶段统计、查询、超差报警及报表打印功能。称重台结构合理、简洁实用、造价低、施工周期短，是提高车辆修造质量的重要设备，适用于铁路机车车辆制造、修理企业对车辆出厂前状况的科学检测，提高车辆上线的安全系数；也适用于货运企业对货物重量进行检测，保证不超重、不超偏。