温州市域铁路发展现状及展望

温州市域铁路S1线开通运营后反映出客流水平不高、交通衔接不畅等问题,导致人们对S1线建设的质疑,进而对发展市域铁路产生困惑。结合国家对市域铁路的发展政策以及温州对轨道交通的期望与诉求,探讨市域铁路作为组团之间通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,对城市空间拓展、城市用地开发的支撑作用,为今后市域铁路建设提供思路,并针对温州市域铁路的未来发展,提出加快沿线用地开发、优化交通衔接方案、合理安排建设时序、合理制定技术标准以及优化轨道交通网络等措施。     

低运量城市轨道交通规划设计要点研究

低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分,在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下,受到各级政府的广泛关注。为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展,文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程,在剖析现状运营线路发展困境的基础上,针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线3种主要功能,以国内典型案例为切入点,提炼剖析线路运营成败因由,并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点,以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。     

对当前市域铁路发展的思考

市域(郊)铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统,是城市综合交通体系的重要组成部分.目前我国已运营和在建的市域铁路均体现了大能力、快速度的"骨干线路"特征.通过对我国市域铁路现状的分析,提出当前市域铁路发展中存在的一些问题和发展建议,并从市域铁路快线功能的实现、网络与中...     

城市轨道交通一体化衔接规划与设计探讨

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨架,其站点覆盖范围有限,必须依靠良好的换乘接驳系统。由于前期在轨道交通规划建设过程中对轨道交通与其他交通方式的衔接重视不足,导致居民换乘不便,"最后一公里"问题尤其突出。通过总结国内城市轨道交通建设中普遍存在的换乘衔接不足问题,探索城市轨道交通一体化衔接的规划和设计,并针对其中的问题提出建议。     

国内带状城市轨道交通规划发展要点分析

通过对带状城市存在的阻隔体特征、不均衡特征和轴向流特征进行研究,提出不同类型的轨道交通概念网络形态,进而分析该类型城市轨道交通规划中应重点关注的轴线通道数量问题,快慢行系统衔接问题,主干线、区域线的衔接问题以及与城市规划、建设的配套问题等。阐明带状城市发展轨道交通必要性强,迫切度较高,宜超前规划,循序渐进,同时轨道交通宜以中低运量、新型制式为主,以备同类城市借鉴。     

川道型城市轨道交通线站位规划方案研究

为实现川道型城市轨道交通线站位的合理布局,以西宁市独特的单中心"十"字形城市结构聚集效应和城市总体规划研究成果为基础,从研究线网规划和近期建设规划的功能定位与建设目标入手,通过对轨道交通1号线车站的发展定位和站点功能进行划分,对车站的运营服务水平、所处区位、商业组团以及与重要城市综合体的接驳进行分析,在宏观上对轨道交通...     

区域性轨道交通的理论基础浅析

世界经济的发展离不开交通，交通发展的根本动力来自于经济的发展。城际轨道交通，在国外称区域性轨道交通系统（Regional Rail System），指的是在经济发达、人口稠密地区城市间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化客运轨道交通。文章比较了区域性轨道交通与干线铁路、城市轨道交通的异同点，在此基础上分析了促进区域性轨道交通发展的社会基础、经济基础和环境基础，并介绍国内外区域性轨道交通的发展状况。     

苏州市市域轨道交通线网规划方案研究

苏州市市域轨道交通是介于区域轨道交通和城市轨道交通系统之间的一种快速轨道交通系统,服务于苏州市区与外围各县市区(组团)以及各县市区(组团)之间的快速联系,适应苏州多中心、多组团式城市空间结构发展特征。结合苏州市城市发展特征,提出构建市域轨道交通线网的发展目标。分别从交通需求和服务范围两个方面,对苏州市轨道交通线网的合理规模进行综合匡算。通过采用具有代表性的"点、线、面"要素分析法,构筑了苏州市市域轨道交通线网基本构架,进而提出较为合理的市域轨道交通线网规划方案。     

基于福州市轨道交通换乘的共享单车发展策略

轨道交通是近几年福州公共交通系统的重点建设项目,在未形成整体轨道交通网络之前,为了更好地解决末端"最后1公里"的客流集散问题,需要其他交通方式进行换乘衔接。分析福州市公共交通方式的基本特征、轨道交通接驳换乘的现状,阐述共享单车换乘轨道交通的可行性和必要性,并对该换乘模式提出了相应的发展策略。     

城市轨道交通站点一体化发展策略

我国仍处在快速城市化阶段,需要加大轨道交通建设,促进社会经济可持续发展。如何做到城市轨道交通与城市功能融合、相互促进发展,关键在于处理好轨道站点的一体化方案。通过对东京、香港、北京等国内外城市轨道交通站点一体化开发案例进行对比分析,提出我国轨道交通站点一体化发展的主要策略:坚持轨道交通站点高强度混合开发,梳理全网、全线用地条件,明确各个站点周边开发业态及强度;做好轨道交通站点交通衔接,形成以轨道交通站点为核心的舒适、便捷交通接驳系统,提高站点服务水平;强化轨道交通站点周边用地的规划控制,细化土地出入条件;把握好建设时序,轨道交通站点与周边用地要统一规划、设计,建设时序要匹配;完善轨道交通站点一体化开发的相关法律法规,明确开发主体、土地出让条件、收益分配等,全面保障轨道交通站点一体化开发的落地实施。     

超长轨道交通线分期建设及运营方案分析探讨

随着城市的快速发展,许多城市想通过一条或几条轨道交通线路解决城市内的各种交通需求,故在线网规划阶段就将线路设计为超长线路,超长线路不仅会增加项目的建设成本,而且会对运营组织、服务效率、运营效益等带来较大影响,合理制定超长线路的分期建设及运营方案可以减少其带来的诸多弊端。超长轨道交通线路分期建设方案应以城市总体规划为依据,结合解决现状交通问题、引导城市发展、完善轨道交通网络、车辆段及停车场规划用地布局等因素进行统筹分析论证后确定。超长轨道交通线路运营方案的确定应以客流预测结果为基础,分析线路两端客流量及出行特征,综合考虑列车满载率、能耗、运营成本等因素。     

上海城市轨道交通近期线网建设的效果评价

结合上海轨道交通的实际情况,提出了城市轨道交通线网的建设效果评价体系和评价指标。评价体系和指标需综合考虑客运效果、线网布局、线路走向、与城市总体发展的适应性等诸多方面的因素。设计了涵盖5个层面,12个具体指标的评价体系。5个层面分别是城市交通服务、城市空间拓展、居民出行改善、线网自身效率和线网外部效益。同时,对票价票制、交通政策、土地开发、公交衔接和行车间隔等影响效果的不确定因素进行了分析,提出了确保线路网络效益的若干建议。     

北京城市轨道交通网络化发展方向和模式探讨

首先总结北京城市轨道交通网络化进程和经验教训,主要体现在线路与城市发展、线网结构的协调性等方面,然后借鉴世界大城市的轨道交通网络化成果,提出:北京城市轨道交通网络化的发展方向和模式应从完善线网架构,优化网络结构;建设区域快线,补强既有网络;强化线网衔接,弥补网络短板;引入中低运量,平衡不同需求等方面进行研究。     

厦漳泉区域轨道交通发展模式研究

通过分析厦漳泉区域地理特征、经济发展水平、现有交通设施,认为区域具备一体化的基础。厦漳泉都市区需要覆盖中心城市及周边组团、服务于中长距离出行、以通勤和弹性客流为主的区域轨道交通。区域轨道交通线路围绕厦门开展规划,兼顾都市区及厦门市域快速出行功能。依据国内外都市圈轨道交通系统规划、建设、运营经验,在现有公路、铁路网络已实现厦漳泉城市群间点到点直达交通联系的前提下,推荐厦漳泉区域轨道交通采用城市轨道交通快线模式。在邻近城市间1 h可达的时间目标下可选择最高运行速度120 km/h的地铁车辆,开行多种运营交路及快慢车,分时分地满足客流需求,并提高乘车舒适度。区域快线宜尽早规划,修建时机取决于区域一体化的发展进程。     

城市轨道交通 TOD 区域 土地利用方式优化定量研究

在同一个城市的轨道交通线网中,轨道交通线路沿线或相邻线路的交通站点之间会产生交通廊道效应, 这将如何影响城市轨道交通 TOD 区域的土地混合开发利用优化是需要探讨的问题。城市轨道交通站点 TOD 区域 土地混合利用规划,应考虑城市轨道交通线路站点间的相互联动影响,并将有联动效应的轨道交通站点 TOD 区 域视为整体,对其进行土地利用功能规划。采用定量分析的方法,分析轨道交通站点周边土地利用的 TOD 程度。 可在城市轨道交通 TOD 区域范围内,使用 CAD 工具识别土地利用现状,并用离散粒子群算法确定未开发土地的 利用方式和容积率,使轨道交通 TOD 区域内的土地利用既考虑符合 TOD 理念内涵的高密度开发原则,又兼顾 “公园城市”舒适环境的人性化设计原则。选取成都市的 4 个商业核心型轨道交通 TOD 区域,实证土地混合利用 规划程度评价,发现可达性较高的轨道交通 TOD 区域更倾向于规划大量的居住用地和商业用地,而可达性较低 的轨道交通 TOD 区域的规划类似于一般独立规划的轨道交通 TOD 区域,各类用地较为均衡。     

我国大中城市中运能轨道交通系统制式选择分析

目前,我国公共交通系统在大运能城市轨道交通和低运能常规公交之间尚未形成经济、高效、便捷和成熟的中运能轨道交通系统,在中运能城市轨道交通系统层级的规划、投资、建设、运营方面尚缺乏成功的实践经验。文章结合国内外中、低运能城市轨道交通的规划发展情况,分析我国中、低运能城市轨道交通系统的发展现状、制式特点与适应性,提出大中城市发展中运能轨道交通系统的思考和相关建议,供规划建设同行共同探讨和参考。     

论城市轨道交通 线网规划修编的前期研究

从目前城市轨道交通线网规划不断调整的趋势出发,说明在线网规划中对前期的战略性研究存在不足。结合《重庆市轨道交通发展纲要(2011—2020)》的编制,探讨对线网规划修编进行前期研究的作用、内容和研究方法,指出:前期研究是指导调整线网规划和建设规划的纲领性文件,需要在"目标-实施一体化"的框架内,重点探讨轨道交通线网发展的目标、战略途径、重大行动和保障体系;应采取"系统分析+意愿分析"论证轨道交通的发展目标,以多元化的效率目标来综合审视线网规模,以"两个一体化"(轨道交通与城市空间一体化、轨道交通与其他交通方式一体化)来统筹线网形态布局。     

关于市域快速轨道交通线网规划的思考

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择。以广州为例,提出市域快速轨道交通"贯穿式"空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴。     

关于城市轨道交通线网规划的探讨

阐明城市轨道交通线网规划的目的就是要实行规划控制。规划研究的方法有经验分析法、客流预测法、公交增长法和多模块网络层次分析法等。规划主要解决的问题包括轨道交通在城市交通中的地位、作用及其网络层次、规模等。辩证理解“线网形态”、“轨道交通制式与敷设方式”、“客流预测”和“换乘形式”等概念？