铁路冷链物流高质量发展制约因素及实施路径研究

随着我国经济稳步增长及居民消费结构转型升级,冷链物流愈发成为服务个性化、品质化、差异化生鲜消费需求的重要方式。从国家政策要求、冷链市场需求、铁路自身能力及铁路市场定位分析铁路冷链物流发展现状及需求,结合铁路发展实际,分析铁路冷链物流制约因素,包括服务产品市场竞争力较弱、运营网络节点配置不健全、运输装备支撑力度不足、信息平台功能不健全及运输周转时效不具备优势,并针对上述制约因素从谱系化服务产品设计、多层级设施网络节点构建、多样化运输装备研制运用、智能化信息平台建立及全流程运输组织模式创新方面提出铁路冷链物流高质量发展实施路径,为完善铁路冷链物流体系、推动铁路冷链物流高质量发展提供借鉴。     

铁路物流解决方案设计与执行研究

为提升铁路货运市场竞争力,结合铁路运输特点,在阐述铁路物流解决方案设计与执行特点、原则及流程的基础上,通过对影响客户物流解决方案决策的主要因素进行分析,提出铁路物流解决方案设计及执行重点,即加强客户相关资质及经营规范性审核、把握客户需求进而引导和创造需求、选择基于铁路运输的物流解决方案切入模式、规范物流解决方案审核等,最后结合物流解决方案的基本内容、基本要求提出铁路物流解决方案设计流程。     

铁路发展现代物流的市场定位

通过对我国货运和物流市场的分析,阐述铁路必须在提高货运能力和服务质量的同时,通过详细的市场调研分析,发挥铁路网络、安全、经济、全天候、快速、准时等优势,提出铁路发展现代物流的市场定位,以及铁路发展现代物流要融入客户供应链管理、开展商贸和运输一体化的物流服务、建立适应物流市场的经营管理机制、建立物流专业营销队伍等建议.     

铁路现代物流中心发展、时机与模式问题研究

确立项目适时对路 发达国家的铁路系统在规划建设铁路物流中心方面已进行了有益尝试并取得了突出成效,而目前我国铁路物流发展中还存在着铁路物流中心总体供给不足,设施装备落后,结构不合理,货运物流营销与服务水平偏低,铁路物流企业竞争力不强,多元化投融资渠道不畅,各类节点发展合力不足,既有场站布局与城市功能空间扩展不适应,市场服务需求与货场功能设置不匹配等诸多同题,严重制约了我国铁路向现代物流发展的步伐.究其原因,是由于目前我国尚缺乏对全路性的铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式等关键问题的总体规划研究和方案设计.     

对于建设金州铁路物流中心的探讨

在分析金州站具有地理条件优越、基础设施完备、物流体系初具规模的基础上,阐述建立大连金州铁路物流中心的组织模式和市场定位及物流中心的服务功能,并提出建设物流中心应注意的若干问题。     

南宁铁路局向现代物流转型发展的探讨

通过分析铁路向现代物流转型发展中存在拓展市场难度加大、全程物流服务能力薄弱、信息化发展滞后、集装箱运量增长速度缓慢、缺少特色货运产品等制约因素,提出以满足客户需求为目标,通过加强物流市场营销、强化仓储与配送服务、加快信息化建设、大力发展集装箱运输、开发铁路货运特色产品等对策,不断寻求新增长点和驱动力,推进南宁铁路局向现代物流转型发展,以不断满足经济社会发展的需要。     

基于现代物流的铁路货运物流化发展探讨

分析了铁路货运物流化发展的现状,从设施布置布局、市场定位、客户管理、运营理念、人才机制、战略联盟等方面提出了铁路货运物流化发展对策。     

铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位的探讨

基于2013年铁路货运组织改革后上海局集团公司非运输物流企业的经营实践,分析了铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位存在的问题,阐述了商品物流成本构成、企业来源、企业使命、业务环节、市场与客户需求,提出了铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位以及保障定位实施,以推进非运输物流商贸企业的长远发展。     

铁路物流企业建立客户关系管理系统的思考

客户关系管理作为企业收集和处理客户数据的有效平台,是提升企业信息化管理的重要手段。在分析铁路物流企业发展客户关系管理及存在问题的基础上,提出采取C/S架构,建立整合客户管理、服务管理和营销管理于一体的客户关系管理系统的设计思路,探讨铁路物流企业客户关系管理系统模块构架与模块功能,实现对客户需求的快速有效反应。     

我国铁路冷链物流发展探讨

从我国铁路发展现代物流的趋势、冷链物流在现代物流服务中的重要地位、冷链物流服务存在的问题等方面分析了我国铁路发展冷链物流具有良好的市场前景,结合国内冷链市场的发展状况,对铁路冷链物流的定位及发展提出了做好货源品类定位、立足重点地区,锁定大客户、建立配套的设施、提高冷链物流服务水平的建议。     

铁路口岸物流中心规划研究

铁路口岸站是对外开放的重要窗口,主要承担进出口货物的换装、运输组织等工作。随着国际间经贸合作日益增多,口岸物流功能需求不断增加,口岸站仅开展传统运输服务已不能适应现代铁路现代化发展要求,铁路口岸站拓展服务范围、延伸物流功能势在必行。首先分析铁路口岸站物流发展现状、存在的问题及铁路口岸物流中心规划建设的必要性,在此基础上探讨影响铁路口岸物流中心规划的主要因素,并对其功能需求进行分析,最后从物流中心选址、主要作业流线及规划布局3个方面对规划方案进行深入研究,从而为指导铁路口岸物流中心规划设计提供参考。     

物流管理思想下的铁道施工项目管理探讨

伴随铁道施工规模得到迅速发展而产生了大量废弃物和返还物资,给铁道施工企业的经济效益、环境效益、社会效益带来诸多不利。论证了铁道施工企业应用现代物流管理思想的可行性,并在铁道施工项目物资管理中引入物流管理技术,实现铁道施工项目规模化、效率化、现代化物流运作,实现自主创造经济效益,有效提高相关铁道施工项目的环境效益和社会效益。     

基于现代物流理念的铁路货运营销策略研究

随着现代物流理念和技术在生产制造业的广泛应用和不断深化,其所带来的巨大潜在利润被更多的企业所重视。更加注重客户导向的营销策略使定制化的物流服务能力成为吸引顾客的重要变量,现代物流已经成为开展现代营销的一种必备手段。铁路提供的运输产品和满足消费需求的过程,与物流有着极其紧密的联系。在介绍国外铁路货运营销发展概况和经验的基础上,对我国铁路货运营销发展现状及市场变化进行分析,提出要应用现代物流的理念,通过开展第三方物流服务实现价值增值、依托信息技术突出核心竞争力、完善大客户管理体系、开展联运等方式提高铁路的市场竞争能力。     

基于改进SLP的铁路物流中心功能区布局方法

根据铁路物流中心业务流程及各业务间的关联性,将物流中心划分为基本功能、增值功能和辅助功能三大类12个功能区;通过对影响功能区布局因素的定量化分析,用数学方法对系统布置规划(SLP)方法进行改进;按照改进的SLP方法,根据物流中心各功能区之间物流相互关系和非物流相互关系的密切程度,建立功能区综合相互关系表;据此在铁路装卸线位置固定、各功能区布局不相互重叠、各功能区的边界不得超出物流中心规划区域、物流中心出入口只能设置在物流中心规划区域的边界上等约束条件下,构建总搬运费用最小和总的综合关系最大的目标函数,然后经归一化处理得到功能区布局方案最优的单目标函数,运用遗传算法求解,从而得到科学、合理的功能区布局方案。算例验证了该方法的合理性和有效性。     

美国一级铁路公司UP与快递物流公司Hub的合作研究

美国一级铁路公司UP与快递物流公司Hub的合作是美国发展多式联运的成功案例之一。从UP与Hub的合作背景、合作措施和合作效果等3个方面对二者的合作案例展开分析。从合作的行业背景来看:美国对铁路运输管制政策的放松推动了市场竞争;铁路运输虽然具有运量大、能耗低、安全性高等优势,但无法提供“门到门”的运输服务;公路运输虽然灵活性高,但也面临着尾气排放带来的环境污染、卡车司机的高离职率等问题的困扰;公铁优势互补成为UP和Hub开展多式联运合作的基础。从合作的微观背景来看:UP和Hub经历了从一般商业往来到正式合作的演变历程,在这一过程中双方公司经营环境的变化是促使合作达成的重要原因。从具体的合作措施来看:UP长期坚持以Hub为大客户导向的经营战略,通过合理规划布局多式联运货场、在货场内提供高效的安检和装卸设备、安排灵活的货运列车时刻表、建立互联互通的EDI系统等措施满足Hub的运输需求,并在合作中不断提高运输时效性和安全性;Hub在合作中逐渐减少对UP提供的集装箱的依赖,向重资产战略调整和转移,以适应市场竞争和需求的变化。从合作效果来看:UP与Hub的合作使双方的多式联运业务收入都显著增加;多式联运分工专业化程度加深;Hub的社会形象也得到改善。通过研究UP与Hub的合作案例,总结了3点发展多式联运的成功经验:(1)政府要逐步放松铁路管制政策、降低行业准入门槛并引入市场竞争;(2)铁路运输公司要长期坚持以快递物流公司为大客户导向的经营战略;(3)多式联运参与主体要根据市场需求和竞争的变化适时调整经营战略。     

铁路门到门运输服务信息系统建设方案研究

随着铁路货运组织改革的深入实施,铁路全面推行“一口价”收费和全程物流业务,为客户提供“一条龙服务”,不断强化门到门服务功能,对铁路全面参与物流市场竞争具有重要意义.本文系统分析铁路门到门运输物流资源及作业过程,研究对其进行数字化、精细化的过程管理,并以北京铁路局为例提出了铁路门到门运输服务管理系统建设方案.     

铁路物流呼叫中心系统建设方案

铁路物流呼叫中心系统是在山东铁通呼叫中心平台基础上,结合铁路物流行业相关业务实际需求开发而成的集自动交互式语音服务（IVR）、智能路由、人工座席、外拨和录音管理等功能于一体的大型呼叫中心系统,它的实现能够协助物流企业为客户提供集售前、售中和售后于一体的综合性服务,形成一套全新概念的管理和服务方式。     

以现代物流理念提升铁路货运站功能

研究目的：随着运输市场竞争的日趋激烈,货物运输物流化的市场细分,对铁路货运站的功能也提出更高要求,除了完成基本作业外,还需具备服务弹性.有必要结合我国国情路情,对货运站的功能变化趋势作深入研究,为今后适应现代物流需求的货运站设计铺垫理论基础. 研究方法：通过调查研究,运用现代物流理念,结合货运站实际作业流程. 研究结果：铁路货运站除进一步加强其基本功能以外,还应依托运输优势,开展配送、仓储服务,适当开展流通加工和包装业务,成为不同运输方式之间的衔接平台、不同物流需求的补充和社会物流信息平台. 研究结论：货运站设计要更新设计理念,提升设计水平,使货运站设计与规划符合货运发展的方向;并有利于提高货物运输质量、提高铁路货运市场竞争能力.     

新一代铁路客户服务系统的研究与探讨

为进一步体现以客户为中心的服务理念,解决原有铁路客户服务系统存在的不能支持资源共享、业务协作、集中管控等突出问题,综合吸纳铁路客货运输改革和客服中心运营管理要求,研究探讨新一代铁路客户服务系统的建设思路、总体架构与发展方向。论文从管理、技术和业务3个方面,提出新一代铁路客户服务系统建设目标、技术规范与推进策略;融合第5代呼叫中心和云计算、大数据、人工智能等先进技术,设计新一代铁路客户服务系统的逻辑分层架构、云部署架构、多媒体服务架构;初步探讨智能铁路客服中心的发展方向。论文研究成果可为建设新一代铁路客户服务系统提供参考。     

依托铁路货场的临港物流园区规划研究——以莆田东站物流园区规划为例

临港物流园区凭借其优越的区位条件及强大的综合交通能力在我国发展迅速。为指导依托铁路货场的临港物流园区规划,以莆田东站物流园区规划为案例,基于MSFLB物流园区规划方法,着重分析影响规划的控制要素,创新规划理念,强化战略定位和发展目标,最终提出打造联运中心、中转枢纽及联动核心的规划构想,并据此对莆田东站物流园区空间布局进行详细设计,为指导此类物流园区规划提供了参考与借鉴。