哈牡高铁完成铺轨

正45月10日,在哈尔滨至牡丹江高速铁路爱民隧道出口,随着铺轨机将最后一对500 m长钢轨推入指定位置,哈牡高铁全线顺利完成铺轨。哈牡高铁是国家《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一,是"八纵八横"高速铁路主通道中最北"一横"的重要组成部分。哈牡高铁全长293 km,设计时速250km,沿线共设哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山     

京张高铁全线铺轨完成

<正>6月12日,在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口,铺轨机牵引最后一组500 m长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位,标志着京张高铁全线铺轨完成。京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中"八纵八横"京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站,     

WZ500C通用型无砟轨道铺轨机的研制及应用

在石太客运专线无砟轨道500 m长钢轨敷设施工技术研究中,研制出有自主知识产权的WZ500C通用型无砟轨道铺轨机,该铺轨机组采用前牵引车引导、后推送装置推送的方式进行铺轨作业,牵引导向采用可变轮距设计,直接从T11长钢轨运输车进行500 m长钢轨敷设。     

WZ500C通用型无砟轨道铺轨机的研制及应用

石太客运专线无砟轨道500m长钢轨敷设施工技术研究中,研制出有自主知识产权的WZ500C通用型无砟轨道铺轨机。该铺轨机组采用前牵引车引导后推送装置推送的方式进行铺轨作业,牵引导向可变轮距设计,直接从T11长钢轨运输车进行500m长钢轨敷设的设计。     

兰新铁路第二双线新疆段正线铺轨完工

2013年11月16日12时，在兰新铁路第二双线哈密至鄯善间1501km458m处，一根500m的长钢轨在牵引车的带动下缓缓地落在轨枕上，中国中铁一局集团的工人们熟练地进行完钢轨加固，兰新铁路第二双线新疆段正线710km铺轨全部完工。     

SVM1000型铺轨机组升级改造及其应用

为适应我国高铁建设的需要,在SVM1000型铺轨机组原有的基础之上,通过增加钢轨接头对位器、匀枕器、轨枕提升装置,调整轨迹线、主机控制程序等系列升级改造,实现了SVM1000型铺轨机组升级改造后的新功能,如铺设500 m长轨、钢轨侧翻控制、钢轨接头快速准确对位、精确布枕减少匀枕等,并在工程中成功应用。     

京津城际铁路无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工技术

京津城际铁路设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道,是我国修建的第一条时速350 km铁路客运专线,采用500 m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路.运输和铺设长钢轨采用WZ500型无砟轨道铺轨机组,工地焊接长钢轨和无缝线路锁定采用K922移动焊轨机,对铺设的工艺流程和施工组织进行了介绍.     

鞍钢钢轨助力东北全面进入高铁时代

正8据国资委网站提供的消息,随着新一轮振兴东北老工业基地战略提上日程,作为连接东北与华北的重要大动脉,京沈高铁将助力东北全面进入高铁时代。值得一提的是,该线路试验段前期所铺设的约11 000 t钢轨,由鞍钢供货。京沈客运专线作为预计时速300 km/h的客运专线,未来将在朝阳北至古城子之间、总长度超过260 km试验段,进行时速400 km/h及以上速度等级试验,为进一步提高客运专线钢轨的质量及满足京沈客运专线试验段运行400 km/h     

铁路建设

正1西成客专陕西段铺轨施工启动据中国铁路总公司提供的消息,9月1日,首组500 m长轨被平稳地铺设在西成铁路客运专线汉江特大桥轨道板上,标志着西成客专陕西段铺轨施工正式启动。西成客专陕西段共有670多公里正线铺轨、14.24 km站线铺轨和36组道岔铺设等工程任务。铺轨将穿越包括亚洲目前最长高铁双线隧道——秦岭天华山双线隧道在内的32座隧道,     

汉十高铁开始全线铺轨

正9月5日,在汉十高铁枣阳段施工现场,一对500 m长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上,标志着汉十高铁开始全线铺轨。汉十高铁是双线高速铁路,沟通武汉城市圈和鄂西生态旅游圈,串联起长江经济带和汉江生态经济带。该高铁沿线经过国家湿地公园、国家级风景名胜区,连通武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜,是     

WZ500E型铺轨机组敷设500m无砟轨道施工技术

京沪高速铁路自北京南站西端南侧引出,终到上海虹桥高速站。设计速度350 km/h;线间距5.0m;最小曲线半径一般地段7000m,困难地段5500m;运输和敷设长钢轨采用WZ500E型铺轨机组。对敷设的工艺流程和施工组织进行了介绍。     

铁路工程本邻两线长钢轨铺设施工技术研究

常规500 m长钢轨铺设主要采用CPG500及WZ500等铺轨设备，在双线铁路长钢轨铺设施工过程中，本线铺设完成后，邻线长钢轨铺设需设备转线。针对采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设设备，对本邻两线长钢轨铺设施工工艺进行介绍，并对其施工过程中的操作要点及注意事项进行了重点描述；该设备的应用，实现了邻线铺轨时设备无需转线，大幅提高了施工效率，减少了铺轨施工配合人员数量及滚轮等材料的使用量，同时降低了长大下坡道邻线铺轨安全风险。     

利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨装运方案研究

在成都东—贵阳东客运专线建设过程中,由于没有既有货运线路直通乐山端铺轨基地,导致500 m长钢轨无法运输。为解决这一问题,通过分析现有T11长钢轨运输专用列车和500 m长钢轨普通平车运输列车参数,初步提出采用500 m长钢轨普通平车列车装载方案,结合现有500 m长钢轨普通平车装运定型方案和既有成绵乐城际铁路线路条件,通过牵引计算、过分相计算确定在现有定型方案基础上减少一层的装运方案,最后通过运行试验验证利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨的可行性和安全性,对于今后采用城际铁路运输长钢轨具有借鉴意义。     

成绵乐城际铁路500 m长钢轨车辆运输倾覆稳定性分析

我国高速铁路进入大规模建设时期,存在没有既有线直通铺轨基地的情况,需要跨线既有高速铁路进行500 m长钢轨运输。以成贵高速铁路建设需要利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输为例,结合成绵乐铁路线桥情况及500 m长钢轨列车参数,对长钢轨列车通过时的外轨超高进行分析,分别对车辆倾覆系数和稳定性系数进行检算,并通过车辆动力学性能试验进行验证。理论计算和试验结果表明,利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输时车辆倾覆稳定性满足要求,为跨线既有高速铁路的500 m长钢轨运输提供了经验借鉴。     

L12000型长钢轨运输车设计研究及应用

根据京石客运专线铺轨特点对长钢轨运输车结构进行设计研究,研制推广一种性能超过国内目前同类产品,价格以及全寿命使用费用低的500 m无砟轨道长钢轨运输车,以配合实际施工。成功研制L12000型长钢轨运输车,与国内同类产品比较,其综合技术指标更优,并在京石客专铺轨施工中得到验证,形成了定型产品。     

盐通铁路开始铺轨

正6月12日,盐通铁路东台站站外的施工现场,铺轨机牵引一组500 m长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着盐通铁路从线下施工转入线上铺轨阶段。盐通铁路连接江苏盐城、南通两个沿海城市,设计时速350 km。项目施工方中国铁建十一局集团采用国内领先的信息化综合调度系统,可实现施工作业车辆实时定位、调度命     

哈牡客专 全线开始铺轨

正9月12日,在新建海林北站站场施工现场,随着SVM1000型铺轨机组将首对500 m长钢轨平稳地铺设在龙江大地上,我国又一条地处高寒高纬度客运专线哈牡客专全线开始铺轨,为按期开通运营奠定坚实基础。哈牡客专全长293 km,设计时速250 km,设哈尔滨、尚志南、牡丹江等11座车站。哈牡客专作为东北铁路快速客运网络的重要组成部分,全线建成通车后将构成龙江大地新的铁路快速通道,为黑龙江省"一体两翼"区域经济发展注入强大动力,为该省经济可持续发展提供运力支撑。     

京沈高铁辽宁段完成轨道板铺设施工

正8月12日,在京沈高铁辽宁段朝阳凌源的同盛隧道施工工地内,随着中国铁建十二局集团最后一块轨道板自密实混凝土灌注完成,京沈高铁辽宁段无砟轨道板铺设全部完成,为下一步全线钢轨铺通奠定了基础。     

济青高铁开始铺轨

正7月29日上午,随着铺轨机一声长鸣,中国中铁五局集团施工人员将首对500 m长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上。这标志着济南至青岛高速铁路正式进入铺轨阶段,为联调联试和建成通车打下坚实基础。济青高铁正线     

我国首条民营资本控股的高速铁路工程全线铺轨

2月1日,在浙江临海的杭绍台铁路建设施工现场,首对500 m长钢轨被安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,标志着杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。