CTCS-2级客运专线长区段限速命令失效的分析与处理

针对CTCS-2 级客运专线跨局（调度台）长区段临时限逮命令无法执行的问题，从既有CTCS-2 级客专限速命令设置原则，深入分析该问题产生原因，并提出有效解决办法．     

边界转换站临时限速优化方案研究

文章结合客运专线临时限速服务器工程实施实践,对特定条件下CTCS-2级列控边界转换站中既有线提速方式、客运专线CTCS-2级未配置TSRS方式、客运专线CTCS-2级配置TSRS方式时的3种临时限速运用场景分别进行了分析,提出了通过修改相应应答器组数据包或在特定范围强制固定限速的2种优化方案,有效防止了动车组在跨越不同临时限速设置方式的区域时发生超速和制动的风险,可作为存在上述特定场景工程的解决方案。     

客专列控中心与既有线列控中心的比较

既有线CTCS-2级提速区段中,车站列控中心设置在信号机械室,与车站计算机联锁系统、CTC（TDCS）系统接口,根据调度命令、进路状态、线路参数产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器传送给列车,确保列车运行安全。     

适应300～350km/h动车组下线运行既有线C2改造方案研究

在高速铁路路网形成之前,利用既有线、提速线路构成动车组的运行网,实现高速铁路与既有线之间的互联互通,是目前迫切的运输需求。以改造工程量最少为前提,从既有线CTCS-2级适应300～350km/h动车运行必备的条件和既有线CTCS-2级临时限速设置原则进行升级改造的必要性2个方面进行分析,得出既有线CTCS-2级列控系统改造方案。该方案已在陇海线西宝段列控系统改造工程中得以验证。     

既有线200 km/h区段CTCS-2地面配套改造方案研究

以京秦线200km/h提速区段为例,说明在既有线上采用了TVM300和TVM430不同的速度控车模式及相应的地面点式设备,因此,要满足200km/h区段配套建设CTCS-2级地面列车运行控制的要求。提出将目前的TVM300阶梯控车模式改为CTCS-2级的一次连续控车模式,并相应修改既有机车信号车载设备芯片软件;地面相应配套列控中心、点式应答器及电子编码器(LEU)并修改轨道电路编码等;临时限速命令通过TDCS/CTC系统向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令;按最新部颁《机车信号信息定义及分配》的要求,统一区间移频轨道电路编码信息。     

郑西客专CTCS-3与CTCS-2临时限速设置一致性分析

郑西客运专线采用兼容CTCS-2的CTCS-3级列控系统,由于系统本身的差异,造成了CTCS-3与CTCS-2临时限速方案的不同。本文从对CTCS-2与CTCS-3系统差异的分析入手,剖析两种列控系统临时限速方案的原理,最终得出CTCS-2与CTCS-3临时限速一致性的解决方案。     

既有线临时限速预警控制技术研究与试验

为确保列车安全通过既有线临时限速区段,综合应用射频识别、信息处理与控制、无线数据通信、地理信息系统(GIS)等技术,研发铁路既有线临时限速预警控制系统.在既有线临时限速区段前设置带有临时限速信息的射频标签,在机车上安装射频标签车底识别器和临时限速信息预警控制装置等车载设备.当列车接近临时限速区段时,车载设备自动读取和显示射频标签内的临时限速信息,并向列车司机发出临时限速的语音提示;当列车超速时,车载设备自动输出制动控制信号.为临时限速区段设置的限速信息可利用手持机读取和编辑,并通过其内置的无线通信模块传送到临时限速信息管理服务器,在基于GIS的地图上实时显示临时限速区段的设置情况.经实车试验表明,该系统实现了列车接近和通过既有线临时限速区段时地一车之问临时限速信息的实时自动传递和列车限速预警控制,满足设计和应用要求.     

基于纯国产信号设备的京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统方案介绍

针对京津城际延伸线工程,提出一种基于纯国产信号设备的CTCS-3D级列控系统方案。为了满足与京津城际铁路的互联互通,该方案以国产客专CTCS-2级地面列控系统为基础,对其进行适应性改造,以同时满足ETCS-1级车载设备和CTCS-2车载设备的控车需求。从总体技术框架、联锁与室外信号机、列控中心与LEU、调度台与临时限速、应答器组及报文以及落物防护等方面对该方案进行了介绍。     

青岛站列控系统对标停车方案及实施

针对胶济客运专线工程列控系统改造过程中存在的技术难题,为总结和完善客运专线CTCS-2级列控系统运用技术,对胶济客专尽头站一青岛客站的CTCS-2级列控系统对标停车方案进行研究。     

临时限速设置技术发展探讨

随着我国高速铁路的快速发展,CTCS-2级和CTCS-3级列控系统方案得以迅速推广实施,其中临时限速信息被定为列控系统中车-地通信报文里至关重要且必不可少的安全信息,故对临时限速设置技术提出了更高的安全需求。通过对既有限速设置流程方案的分析探讨,提出以临时限速服务器集中管理全线临时限速命令的优越性。     

CTC与TSRS通信异常中断故障分析及解决方案探讨

针对CTCS-2级线路区段,因调度集中系统(CTC)与临时限速服务器(TSRS)通信中断导致CTC系统界面上显示的列控限速信息丢失,从而影响列车运行安全等问题,对通信中断的原因进行了详细分析,并探讨了解决方案。     

应答器在不同类型轨道上的安装

客运专线铁路轨道形式复杂多样,主要描述了应答器在不同类型轨道条件下的安装方法。应答器在CTCS-2级、CTCS-3级客专线路中有重要的作用,安装是否得当将对CTCS-2级、CTCS-3级客专线路正常行车有重大影响。     

CTCS-2级列控中心临时限速管辖范围的研读

从数据冗余和故障导向安全的角度出发,解读了CTCS-2级列控中心临时限速管辖范围设置原则。在确保安全等级不变、数据冗余的基础上,分析了特定环境下缩短列控中心临时限速管辖范围的可行性,为以后枢纽地区CTCS-2级站场改造设计提供参考依据。     

列控系统临时限速设计方案探讨

研究目的:从理论上对CTCS-2、CTCS-3列控系统临时限速设计方案进行探讨,希望起到抛砖引玉作用,早日为我国客运专线的列车运行控制提供一个安全、可靠的技术保障方案.研究结果:本文从临时限速形式、临时限速内容、临时限速设置方式等方面对CTCS-2、CTCS-3列控系统临时限速设计方案进行了探讨,从理论上方案是可行的,还有待工程的检验和实际运用过程中的不断完善.     

CTCS-2级与CTCS-3级列控系统兼容性仿真研究

CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的兼容性问题包括应答器设置、级问切换、降级过程和临时限速的传迟执行.本文重点研究了CTCS-2级列控系统和CTCS-3级列控系统应答器设置和降级切换过程.并利用HLA建立了兼容性测试模型,使用数据驱动的方法设计了兼容性测试案例.     

临时限速报文的动态组帧研究

本文介绍CTCS-2级列控系统临时限速的应用现状，提出临时狠速报文动态组帧的必要性和重要性；分析临时限速报文的数据结构以及每个数据字段取值的输入触发条件，并探讨临时限速报文动态组帧的实现过程以及可能存在的论证测试手段等。     

临时限速报文动态组帧研究

介绍CTCS-2级列控系统临时限速的应用现状,提出,胳时限速报文动态组帧的必要性和重要性;分析临时限速报文的数据结构以及每个数据字段取值的输入触发条件,并探讨临时限速报文动态组帧的实现过程以及可能存在的论证测试手段等。     

CTCS-2系统应答器设置问题探讨

分析了CTCS-2级列控系统现有应答器设置和管辖范围存在的问题,通过增设应答器并对其管辖范围进行合理划分,解决了现有应答器设置和管辖范围存在的问题,保证在任何一个限速区段内能够接收到两个应答器的信息,且应答器与下一个应答器信息进行冗余,提高了临时限速信息向列控车载设备提供的可靠性;取消了进站信号机降级显示,提高了运输效率。     

CTCS-2级列控系统临时限速车尾保持存在的问题及对策

主要针对CTCS-2级列车运行控制系统,临时限速下达和执行中存在的关于车尾保持问题进行分析,并提出解决和处理方案。     

郑西高铁CTCS-3级列控系统临时限速设置常见问题分析

详细剖析CTCS-3级列控系统临时限速设置中常见的问题,为快捷分析和处理限速设置故障提供了新的思路和方法。