铜仁至吉首铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250 km/h的速度目标值。     

滇藏公路中甸至松园桥段路线方案影响因素及对策研究

滇藏公路中甸至松园桥段由于沿线条件特殊,控制路线方案因素错综复杂,从影响路线方案因素的角度出发,分析总结了中松公路路线方案影响因素及处理措施,确定了合理可行的路线方案,也可为其他同类工程提供借鉴。     

高职旅游英语专业课程设置与结构调整可行性方案研究——以郑州铁路职业技术学院外语系旅游英语专业为例

课程体系的合理设置是实现专业培养目标的基础,课程体系和课程内容的优化整合可以更好地实现人才培养目标。我们以市场需求为导向,认真分析了旅游管理专业高职人才的培养规格、知识能力与素质要求,针对基本素质、专业能力、职业资格认证等方面对课程进行实践与改革。     

高铁对旅游产业的影响研究——以郑西高铁为例

以郑西高铁为例,针对郑西高铁对其沿线旅游产业的影响进行了研究,分析了存在的问题,提出了高铁背景下旅游产业的发展策略。     

高速铁路接轨方案研究——以平漯周高铁为例

随着我国高速铁路网的逐渐发展与完善,不同铁路线间互联互通的必要性日益显现,采用科学、系统的方法对高速铁路接轨方案开展研究具有重要的现实意义。为了进一步明确高速铁路接轨方案的研究内容和重点,有针对性地填补以往研究中的不足,基于工程实践,全面总结高速铁路接轨方案的主要影响因素、接轨基本形式、接轨站引入方式等内容。结合平漯周高铁周口地区实例,分析不同接轨方案的适用条件及优缺点,研究表明,接轨方案应重点考虑既有铁路概况、运量特点、线路总体走向、功能定位等,明确研究方案后结合主要影响因素进行方案比选,从而确定接轨站的引入方案。     

旅游轨道交通桥梁设计特点分析——以张家界市旅游轨道交通为例

旅游轨道交通是一种新型的交通方式,受地形及增加景区收益属性要求,以往选线及桥梁设置理念已不能满足要求。针对桥梁与旅游轨道的适宜性分析,总结旅游轨道交通桥梁设置的特点。运用力学公式、有限元软件对大纵坡、小半径空间复合曲线梁体及落石防护等进行计算,以及对景观设计发展进行探讨,得出结论:七星山地形适宜采用山底轮轨、登山段齿轨、山顶悬挂式空轨的多制式组合系统;梁端部加牛腿的构造可有效简化外界受力,适应大纵坡下梁体设置;小半径空间复合曲线梁的计算复杂,空间多自由度力学问题研究不足,需要进一步研究;大纵坡,小半径条件下宜多采用连续刚构桥式;旅游轨道桥梁应重视外观概念设计,以增强景区适应性,我国桥梁亟需提高景观概念设计及研究水平;高桥段落落石防护宜采用桥梁和防护结构一体化结构;桥梁装配式施工的核心问题是构造尺寸标准化设计,需进一步加强研究。     

旅游与公共交通——以高绍尔地区为例

休闲旅游在公共运输业中的地位越来越重要，而且几乎与每日上下班和商业服务人员增加的 速率同步增长。凡是在有交通运输市场服务的地方，对以休闲为目的的公交服务的需求也在 稳步增长。在这一方面，包括周末假日和周日期间在内潜在的需求就显得特别重要。 　　在这一背景下，RLG(鲁尔-利贝地区公共交通公司）为了改善公共交通对休闲设施的服务， 多年来一直积极与当地的旅游相关产业合作，以便提高旅游业的吸引力。以下便是高绍 尔地区旅游服务业的几个例子。 　　RLG 　　鲁尔-利贝地区公共交通公司（RLG）是公共交通集团威斯特法伦州公共交通集团（ WVG)的一个下属分支机构，它与其它几个运输服务的分支机构一起构成了这个公共交通集团 ：明斯特地区交通运输公司（RVM），鲁尔-利贝地区公共交通公司（RLG），乌纳地区交通运输公司（VKU），威斯特法伦铁路运输公司（WLE）。     

中低速磁浮轨道交通旅游特性下系统优化研究——以清远磁浮旅游轨道交通为例

清远磁浮旅游专线为国内第一条以旅游为主要功能的中低速磁浮线,为了体现其旅游功能需求,在总结长沙磁浮快线、北京S1线经验的基础上,对其线路走向,车站选址,车辆的速度、悬浮、受流、噪声和外观,车站景观,接触轨,桥梁和疏散平台,绿墙,轨排,道岔减振等方面进行系统性的优化研究,并总结了优化成果,主要体现在交通便捷性、乘坐舒适性、绿色环保、感官体验、地方特色融合、景区风格协调性等方面,并取得了较好的成效。     

高职社团人才综合培养方案研究——以天使On Call急救社团为例

目的:探索高职社团人才综合素质培养方案,发挥社团在人才培养中的积极作用。方法:通过量性研究结合质性研究的方法,建立社团人才综合素质培养框架及评分方式,以天使On Call急救社团为例编制社团人才培养方案。结果:构建的社团人才综合素质培养框架,包括意志力、协调力、创造力、个性、适应性5个要素;通过量性研究计算社团人才综合素质培养框架5个要素的权重,权重分别为1.89、1.80、1.79、1.79、1.61;在此基础上订立培养方案。方案实施前后学生综合素质评分分别为(53.29±11.39)分、(59.89±10.41)分,P<0.05,有统计学差异。结论:该培养方案对人才综合素质培养有一定意义。     

城市轨道交通既有车站改造方案研究——以重庆轨道交通6号线刘家坪站改造方案为例

目前,我国城市轨道交通发展迅速,多数城市已成网运营,但早期线路由于城市规划的变化、调整,既有轨道交通线路延伸线或与其相关的换乘线路都相应作出调整。为满足运营需求、方便服务乘客,需对既有线(站)进行改造才能与后续线路相衔接,从而满足城市发展的需要。以重庆轨道交通6号线为例,结合重庆最新国土空间规划以及6号线的运营组织方案,采用综合比选的方法,对刘家坪站不同的配线改造方案进行综合比选,最终确定采用改造工期较短,工程投资较省,中断运营时间较短的不具有独立运营条件的支线方案。     

旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响——以沈阳轨道交通旅游专线为例

规划中的沈阳轨道交通旅游专线穿越沈阳棋盘山旅游景区,线路采用跨坐式单轨交通制式.通过对线路走向、轨道与车辆制式的选择,以及车站设置、高架结构设计等方面的分析,探讨了旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响.该线路充分考虑了与既有或规划道路的结合,采用了对景区环境影响小的轨道及车辆制式,在车站设置和高架结构设计上做到了与景...     

艰险山区高速铁路长大坡道线路设计技术研究——以渝昆高铁高县至昭通段为例

针对艰险山区高速铁路长大坡道线路设计问题,结合渝昆高铁高县至昭通段线路工程设计实例,从设计方案比选和长大坡道设计问题两个方面开展研究。首先,以沿线采空区分布等不良地质条件为控制线路方案走向的主要因素,同时考虑工程投资、生态敏感点、运营效益及综合开发等线位制约因素,对经筠连盐津(黄草)方案(CK)、经盐津彝良取直方案(C3K)、经盐津大关(县城)方案(C5K)、经盐津大关(天星)方案(C7K)、经筠连盐津组合方案(C9K)5个线路走向方案开展综合比选;其次,以推荐方案区段长大坡道平纵断面设计方案为基础,利用高速铁路动车组牵引计算仿真理论建立模型,对区段上坡降速、下坡安全性、区间通过能力、过分相、“天窗”时间利用情况等进行计算分析。研究表明：推荐选用相对经济合理的筠连盐津(黄草)方案;考虑山区复杂地形条件下,推荐方案的长大坡道区段各项运行性能指标均能满足实际需求。研究结果旨在为类似艰险山区高速铁路线路长大坡道设计方案提供参考。     

生态脆弱区铁路工程建设对生态环境的影响研究——以红柳河至淖毛湖铁路为例

对位于新疆生态脆弱区的红柳河至淖毛湖铁路工程建设过程中可能的生态环境影响进行分析,重点研究铁路建设过程中对所经区域的自然植被、水土保持等的影响途径、影响程度及相应环保措施。指出现行环评体制下,铁路建设项目环评存在的不足并提出相应建议。     

未预留换乘节点的城市轨道交通换乘站方案研究——以东方之门站为例

通过对星港街隧道配套(轨道交通)预留工程东方之门站控制性因素及整个设计过程逐步且深入地分析比较、优化总结,最终得出复杂条件下的合理车站方案,为类似未预留换乘条件的换乘站设计提供一定借鉴。     

快递服务中心的排班规则设计——以贵州交通职业技术学院为例

对贵州交通职业技术学院快递服务中心的人力资源配置和排班进行案例研究。通过调研获取数据,然后采用时间序列模型预测出下一年的快递收派量,结合快递收派量计算出每天所需工时数;考虑实际的轮班情况,以人力成本最小为目标,构建了相应的数学模型;基于Excel对模型进行优化求解,并给出了实际排班规则。优化方案在满足相关需求的同时节约了人力成本投入,为校园快递服务中心的实际人力资源配置提供了借鉴。     

城市规划待建区域轨道交通线路方案研究——以西安地铁5号线二期工程为例

常规城市轨道交通线路一般都敷设于城市已经建成的繁华区域,其线路依据线网规划沿着既有城市主干道的主要客流方向敷设,但随着城市的发展,城市空间的不断扩展,位于城市规划待建区域,城市轨道交通线路如何结合各种规划条件,选择出符合城市发展需要,满足城市环境景观要求的线路方案是线路设计的重点和难点。通过对西安地铁5号线二期工程线路方案的研究,从城市总体规划、土地利用性质、城市近远期开发时序、路网规划条件、城市设计以及环境景观要求等对线路方案进行综合研究比选,确定出合理的线路方案,为拉大城市骨架、增强客流吸引、提高线路的景观效果以及最大限度支持城市总体规划的落实创造有利条件。     

RS和GIS在铁路施工期水土流失预测中的应用研究——以新建敦煌至格尔木铁路为例

以新建敦煌至格尔木铁路为例,应用RS和GIS技术独有的空间分析功能和可视化表达,在遥感影像的基础上,结合铁路沿线地区土壤侵蚀类型、坡度、植被覆盖度及地表组成物质、地形图等相关资料,通过人机交互解译、信息提取和分类,利用GIS的图形编辑、空间叠加分析和空间统计分析功能,获得铁路沿线的土壤侵蚀现状、土壤侵蚀类型与强度,RS和GIS技术可准确真实、图文并茂的掌握区域水土流失现状,为预测铁路建设可能造成的水土流失总量奠定基础,为工程施工期水土流失防治措施提供参考数据。     

城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例

城市轨道交通新开通线路客流增长迅速,动态分布不均衡程度显著,传统单一编组模式间隔过小容易造成运能浪费,间隔过大会降低服务水平.文章以北京大兴机场线为例,以该线2021年航班计划调整为契机,在分析大兴机场线历史客流特征的基础上,提出4/8辆混合编组运营的行车组织方案,满足线路不断变化的客流需求,达到提高运能利用率、提升服...     

城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究——以青岛地铁6号线二期为例

列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明：6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。