马士基与中国进出口银行携手推动航运金融

本刊讯马士基亚洲船舶经纪公司日前与中国进出口银行签署合作协议，双方将在航运金融相关业务上展开合作。根据协议，中国进出口银行将优先为马士基船舶经纪的相关业务提供出口信贷，双方还将成立联合工作组，以提高沟通效率。     

地中海航运紧追马士基

2003年10月1日世界三十大集装箱航运公司排名中。最让人瞩目的是排在第二位的地中海航运紧追马士基集团不放。     

马士基航运调整亚欧航线

2007年12月6日，马士基航运公司宣布，为向客户提供更为经济、高效、可靠的服务，自2008年2月起，将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并同时在该航线运营船队中新增4条班轮。     

马士基航运的组织架构

一、马士基概况马士基（Ｍａｅｒｓｋ）,与其说是一个公司名称还不如说是一个商标。通常所说的马士基是指Ａ．Ｐ．ＭｏｌｅｒＧｒｏｕｐ,即是一个以丹麦的哥本哈根为总部的集团。它是丹麦最大的私营工业集团,雇员３万多人,在全球７０多个国家设有２５０个办事处,服务...     

加强冷藏运输的马士基航运

由营运规模居世界第一位的马士基海陆与居第三位的铁行渣华的统一诞生的“马士基航运公司”是名副其实的世界上最大的班轮公司。对于拥有世界最大的海上集装箱运输能力的该公司，外界的目光往往容易投向干货箱运输能力的扩大。然而，即使世界上的冷藏运输业务，该公司的规模也大大拉开了与其他公司的距离。现在，将目标定为利用冷藏船运输的冷藏货物集装箱化的马士基，已将货源的目标从东西基干航线转向南北航线。     

马士基航运2011年战略意图探析

1事件概况 2011年2月,马士基航运向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,单船造价1.9亿美元,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,     

马士基航运选用DNV GL船舶管理软件

正马士基在全球26个船舶管理软件供应商中进行了比选程序后,选择了DNV GL的ShipManager系统。这家全球最大的集装箱航运公司将通过增加的流程效率和改进的信息使用和分析来得到领先的现成的船舶管理系统。"在引航船上使用ShipManager是这个项目的一大亮点,"DNV GL软件部总经理Are F?llesdal Tj?nn说,"我们为马士基航运公司提供了全面专业的团队帮助其使用。所有的配置和设置都经过一致同意。"     

马士基的综合航运物流大整合

<正>目前,国际集装箱航运市场仍处于深度的调整恢复阶段,全球集装箱航运市场呈现波动态势。在2018年,中美贸易争端、世界经济增速放缓、船队扩张加快等因素影响了相关国际集装箱航线的供需关系。同时,受全球集装箱航运市场运价波动、汇率变化以及燃料成本上升等因素的影响,主要集装箱班轮公司经营业绩出现一定程度的下降。其中,马士基作为集装箱航运企业的领头羊,也必然在不同程度上受到相关影响因素的制约。在此背景下,马士基大中华区新任总裁吴冰青2019年年初接受第一财经记者专访时表示:"今年马士基大中华区的战略重点有二个,一是作为我们业务基础的海运,     

马士基航运推出新航线AE15

从3月28日起,马士基航运推出亚欧新航线AE15。这是该公司第一条挂靠南沙的亚欧航线,使得珠三角西部腹地的客户可以通过南沙直航至欧洲,这个全新的选择可以减少客户使用卡车或驳船运输所带来的不便。     

航运巨头马士基关闭东莞集装箱厂

<正>丹麦航运集团马士基(Maersk)周四表示,将关闭东莞的一家集装箱工厂,把重点放在生产用于运输食物的冷藏集装箱上。马士基发表声明称,虽然干货集装箱市场因竞争加剧而受到挤压,但在全球对新鲜农产品及其他商品需求增长的拉动下,对于冷藏集装箱的需求则出现上升。马士基     

马士基航运100艘集装箱船更新VDR

<正>马士基航运公司将采用丹麦Danelec Marine公司的DM100航行数据记录仪(VDR)和简化航行数据记录仪(S-VDR)更新100艘集装箱船。据Danelec Marine公司首席执行官Hans Ottosen介绍,马士基航运公司的船队更新计划将采用公司新开发的转换成套工具。公司设计的该成套工具旨在方便更换老型号的航行数据记录仪和简化航行数据记录仪。部分老型号的航行数据记录仪和简化航行数据记录仪的年龄已经有10至10年以上了而且将     

马士基航运调整东亚至中东航线

马士基航运日前宣布，将在2007年3月和4月对东亚至中东航线进行调整改善。此次调整将进一步优化航线布局，增加港口覆盖率，新增从中国东南部到阿曼塞拉莱港和沙特阿拉伯吉达港的直航服务（FM5）。     

市场持续低迷背景下马士基航运经营策略

<正>1国际集装箱航运市场现状受全球金融危机影响,航运业自2008年以来持续低迷。在整个市场供需失衡的背景下,国际集装箱运价持续下跌,航运市场发展举步维艰,并进入运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的新常态。2011―2015年国际集装箱航运市场供需变化如图1所示。     

马士基航运集团节能减排管理创新效果显著

丹麦航运巨头穆勒一马士基集团最近声称，提高的能源效率导致其船公司船舶C02排放量显著减少，这对集装箱船和油船同样适合。2002～2007年以来的6年里，运输一个集装箱的平均C02排放量已降低了8．9％。根据新出版的穆勒-马士基船舶2007年环境报告，仅去年就减少约3％的排放量。该报告涵盖了其总共所拥有的323艘船舶，但不包括承租船舶。     

携手共创航运新纪元

"执子之手,与子皆老",这两句古语正好用来形容中国船级社与香港特区海事处的长久和密切之合作关系. 中国船级社于70年代末在香港设立远东办事处,提供船舶有关的检验服务,当时的远东办事处在香港的业务只限于技术顾问性质,故与香港海事处没有太多的接触.至80年代初期,中国验船方面的市场仍然没有对外开放,但当时已开始有香港的本地船在中国建造,由于当时香港海事处的验船工作尚没有作委托,中国船级社就成了此事的沟通桥梁,经协商后,达成君子协议:容许香港海事处验船师在内地对香港船舶进行检验,互通信息和给予对方协助,双方的合作关系亦源于此.     

马士基：中国班轮航运连接度全球领先

尽管在世界经济复苏乏力的背景下全球航运业依然阴云笼罩,但世界航运巨头丹麦马士基集团最新发布的一项报告指出,中国在班轮航运连接度上大幅领先全球其他国家,这意味着中国在降低贸易成本、增强贸易竞争力上依旧潜力巨大。     

中国船级社与马士基航运首次新造船合作有序开展

正近日,由江南造船集团有限责任公司为马士基航运有限公司建造的5艘2200TEU集装箱船项目首制船H2640顺利安放龙骨。该系列船是中国船级社和马士基航运有限公司在新造船领域的首次合作,由CCS执行入级和法定检验。该系列船船型由中国船舶集团第708研究所设     

打造航运小巨人

"趁火打劫"看起来是聪明之举,但往往"引火烧身"也是顷刻之间的转换。我国航运企业中,既有像中远、中海、中外运长航这样的央企巨无霸,也有数以千计的中小航运企业,其中,远洋及近洋运输的企业有260多家,经营沿海运输的企业有2249家,而内河航运企业则有4600余家。那么,在波诡云谲的市场竞争中,这些"小微"企业将如何成长壮大?谁又能从中脱颖而出?民营航运企业又将如何修成正果?     

携手中国航运共成长

正1978年9月26日,平乡城轮从上海港驶往澳大利亚悉尼港,结束了中国没有远洋班轮航线的历史,实现了我国在国际集装箱运输业务领域零的突破。中国远洋运输征程正式开启。之后,随着中国改革开放大幕的开启,中国航运加速国际化。如今,经过40年的快速发展,中国已成为世界第二大船东国。回首40年的征程,中国船级社携手中国航运业齐头并进,共同成长,演绎了一部荡气回肠的中国航运事业飞速发展的华丽乐章。     

马士基航运：运力过剩还将持续5年

金融危机以来,繁荣时期订购的新船充斥集运市场,班轮公司一直在同运力过剩作斗争。作为全球班轮业巨头,马士基航运近期表示,集运市场运力过剩问题仍然悬而未决,预计这一问题至少还将持续5年。
　　12月14日,马士基航运首席执行官施索仁在路透社北欧投资峰会上称,毫无疑问,未来5年集运市场都将伴随供给过剩局面。班轮公司显然不能通过降低运价来提高需求,因此更重要的是应该撤出更多运力。