铁路信号机械室地网雷电暂态试验方法研究

雷击通信铁塔会导致铁塔地网电位瞬时剧烈升高,对邻近的信号机械室地网形成“地电位反击”。由“地反击”导致的信号机械室故障往往影响面积较大,恢复时间较长,已成为铁路信号领域面临的一大难题。为探究通信铁塔地网雷电地电位对机械室地网的耦合途径,设计一种信号机械室地网雷电暂态试验方法并在现场进行应用。     

高速铁路信号系统的雷电暂态模型研究

信号系统是高速铁路的控制中枢,也是容易遭受雷击的薄弱环节,为了实现信号系统防雷故障的定量分析,需要建立信号系统的雷击仿真模型。通过测试获得系统中设备的散射参数、进行导纳参数转换,采用矢量匹配法获得导纳函数的极点分布。利用电路综合理论建立系统的差模和共模雷电暂态仿真模型,并通过实验室暂态响应试验验证模型的有效性,仿真结果与试验结果误差在5%以内。基于该模型建立包括接触网在内的整个信号系统雷电暂态模型,分析雷击接触网时各信号设备的雷击过电压,并结合设备的绝缘耐受水平分析信号系统中雷电防护的薄弱环节,所获结果可以用于指导高铁信号系统的防雷设计和故障分析。     

高速铁路通信信号设备接口雷电防护优化设计

提出了临界防护状态的概念,分析了临界防护状态使设备损坏的原因,提出高速铁路通信信号设备接口雷电防护优化设计方法,通过有效方法掌握被防护对象的耐冲击水平值和SPD各器件的耐受值,做到量化设计,保证防护的可靠性.     

高速铁路暂态模型搭建与仿真分析

借助电磁暂态分析软件系统搭建了高速铁路接触网暂态模型。分析了不同雷击点对接触网耐雷水平的影响和不同避雷器安装方式下的防护效果。仿真结果表明：雷击跨距时雷击位置对不同避雷器安装方式防护效果影响很大,在避雷器安装方式1下,雷击点距支柱15m时接触网耐雷水平减小约80%,为13kA。随着距离增加到一个跨距时耐雷水平下降最大,...     

铁路通信铁塔标准化方案研究

铁路通信铁塔距离铁路线路较近,如果倾覆会对铁路运营造成危险。通过对铁塔建造现状进行调研,分析了发生质量事件的主要原因;借鉴相关行业铁塔建设情况,按照标准化、简统化原则,提出采用单元组合结构、优化铁塔类型、减少构件种类的铁路通信铁塔方案,实现铁塔加工、组装、检测和检验的标准化,降低通信铁塔倾覆风险,提高铁路工程建设质量。     

高速铁路通信资源开发研究

调研铁路通信资源的现状及其具备的优势,分析高速铁路通信资源项目的开发模式和相关风险,并给出了后续工作方案和建议。开发高速铁路通信资源,有利于盘活高铁冗余的存量资产,可以很好地适应铁路业务转型,为铁路多样化经营提供承载平台,为铁路总公司能带来较大的社会效益和经济效益。     

GSM-R通信铁塔安全监测系统研究

正1概述近年来,随着铁路无线通信技术的飞速发展,作为保障高速铁路安全运营的重要基础设施——GSM-R通信铁塔,越来越多地被部署和应用。然而,由于一些极端自然现象(如地壳运动、恶劣气候)、人为破坏及铁塔自身老化、氧化等原因,造成铁塔倾斜情况时有发生,严重时     

高速铁路简支梁桥竖向振动响应研究

本文建立了用荷载列模型定性分析高速铁路线上同一类型车辆通过不同跨度简以梁桥时的桥梁跨中挠度振动响应的计算式，并比较了荷载理模型与车－桥耦合模型模拟计算结果的的异同。指出两种结果之间差异的原因在于耦合振动模型中由于车辆的影响，桥梁瞬时振动频率及经比有较大改变所引起；通过计算分析，本文指出了简支梁振动响应较大的跨度及频率范围，初步提出了避免共振及减小振动的技术措施。     

基于传输线法的高速铁路贯通地线暂态研究

提出了基于传输线法建立高速铁路贯通地线的等效电路模型,根据电磁场理论确定等效电路模型中各分布参数具体数值的计算方法。在ATP-EMTP中计算分段导体长度不同时,2根平行贯通地线上轴向电压峰值分布情况。通过与CDEGS中仿真结果的对比,得到雷电流作用下基于传输线法的贯通地线等效电路模型中分段导体长度选取的最佳值。研究结果表明当分段导体长度为4 m时,计算误差最小,能够满足工程应用的要求,也验证了本文研究方法和研究结果的有效性。     

广深准高速铁路的信号与通信

介绍了广深线准高速铁路信号和通信装备的设计。     

高速铁路牵引变电所亭地网回流动态验收标准的修改方案研究

本文介绍了现行的高速铁路牵引所回流指标,介绍了高速铁路牵引供电回流系统的组成,计算了牵引供电回流各支路的分流系数,分析了影响回流分配的各种因素。结合直接供电加回流和AT供电方式的地回流特征与差异,指出根据方差偏离均值的程度进行地回流指标判定和质量分级标准存在的缺陷。最后,综合全路高速铁路牵引供电接地系统和地网回流的情况,提出高速铁路牵引变电所地网回流动态验收标准的修改方案建议。     

铁路通信铁塔安全监测系统的研究

研究当前铁路通信铁塔安全维护工作,根据铁路实际情况,提出了一种通信铁塔安全监测系统技术方案,包括系统构成、功能、性能要求等方面,供有关单位参考。     

铁路通信信号系统雷电浪涌监测研究

针对铁路通信信号系统防雷现状和存在的问题,提出基于雷电监测系统组建铁路通信信号系统雷电监测网,并对铁路通信信号系统雷电监测网具体实施方案以及监测系统组成和设计做了具体介绍。     

铁路通信铁塔设计的分析与思考

介绍并分析了铁路通信铁塔常用的结构、特点,以及各种地质条件下铁塔基础的处理方法,对特殊地段铁塔的设计进行了研究。     

高速铁路隧道列车振动响应影响因素分析

运用有限差分法,建立了隧道-围岩相互作用的动力计算模型,分析围岩条件、列车运行速度、隧道底部结构设计参数以及基底状况对列车振动荷载作用下隧道结构动力响应的影响.结果表明:隧道衬砌结构动力响应随着围岩级别的提高、行车速度的增加和基底软弱层厚度的增加而增大,随着仰拱厚度、填充层厚度和仰拱矢跨比的减小而增大.隧道底部结构厚度...     

高速铁路路基动力响应规律及其影响分析

高速列车荷载的数值模拟主要有静力荷载乘以动力系数表示的动力荷载模式、现场实测得到的荷载模式、实验室采用的荷载模式和模拟列车动荷载模式。论述连续弹性支承无限长梁模型、弹性点支承梁模型、车辆-轨道耦合系统动力模型,结合秦沈客运专线实际,计算分析铁路路基动力响应（位移、加速度、应力）的分布规律及其影响因素,并将模拟计算出的路基动力响应数值与秦沈客运专线现场实测数据进行对比,论证采用列车荷载模拟方式和分析计算模型的正确性和可行性。     

高速铁路通信标准技术的分析研究

介绍了高速铁路对通信网的要求，高速铁路通信的传输系统及主要通信设备；高速铁路通信电磁兼容标准的研究与制定。     

高速铁路钢轨接头动态响应特性研究

随着高铁运营速度的提高,对轨道平顺性的要求也越来越高.钢轨接头是轨道的薄弱环节之一,由于钢轨接头的存在,列车通过时会出现高频冲击和振动.以钢轨接头为研究对象,对车辆动态响应数据进行分析,得到其响应数据特性.提出基于EEMD分解的自适应同步压缩短时Fourier变换(E-ADSSTFT)方法,利用E-ADSSTFT方法进...     

《高速铁路信号系统雷电防护技术研究》正式出版

本书为“高速铁路基础研究与技术创新丛书”之分册。随着铁路信号设备中电子元件的不断运用和铁路运输的日益繁忙,针对我国高铁运行环境和设备特点,开展高铁信号系统雷击电磁瞬态防护理论和方法研究迫在眉睫。本书主要从解决雷击电磁瞬态定量分析和雷击电磁瞬态多途径耦合定量分析2个问题切入进行详细介绍。     

台湾高速铁路的信号与通信设备

台湾高速铁路北起台北站,经台中等站至高雄(左营)站,全长345 km,共11个车站(运营站为8个),运营最高速度300 km/h(设计最高速度350 km/h),最快列车运行时分在90 min以内(中间只停1个车站),预计2005年10月底投入运营.