共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
3.
4.
京沪高速铁路先导段接触网原型系统设计 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了为进行高速铁路科技成果验证及最高运营时速试验而设置的京沪高速铁路先导段下行接触网原型系统的主要技术特征,对该系统的额定工作张力体系、导线及配套零部件、结构安装的优化设计等关键技术进行了论述。 相似文献
5.
6.
7.
8.
于素芬 《铁道标准设计通讯》2005,(7):104-105
基于铁路第五次提速京广线京石段接触网改造工程,介绍本次工程中接触网锚段关节的改造方案、具体实施措施及改造后在技术经济上取得的效果。 相似文献
9.
作为接触网系统的重要组成部分,锚段关节的合理性显得尤为重要。目前我国高速铁路接触网锚段关节主要以四跨和五跨关节形式为主,时速达到300 km/h及以上的高速铁路通常采用五跨关节形式。本文对高速铁路接触网常见的五跨锚段关节进行有限元受力分析,提出优化建议。 相似文献
10.
接触网锚段关节式电分相 总被引:5,自引:0,他引:5
我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式3 种,本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。 相似文献
11.
12.
研究目的:在客运专线施工中,电气化接触网锚段关节安装调整的方法及工艺水平将直接关系到弓网运行质量。因该区域内结构复杂,位置关键,其一直是施工重难点项目。目前,国内施工单位仍然采用的是人工模拟反复调整的方法,这样既浪费时间,而且质量很难得到保证,更不能适应我国铁路发展水平的技术要求。研究结论:本文针对接触网悬挂安装后的实际工作状态,提出接触网锚段关节悬挂调整线形选择方案,通过对接触线索微段受力分析,认为采用二次抛物线过渡是比较理想的选择,并以此为基础建立计算模型。通过武广及京沪客专大量施工应用实践表明,采用该方法计算的吊弦安装后,精确到位,勿需调整,测试结果完全能满足线路试验及运营要求。 相似文献
13.
锚段关节是接触网不可或缺的技术较为复杂的关键的组成部分,特别是速度达160~200km/h的快速列车对接触网锚段关节的质量要求更高。本文对时速200公里接触网锚段关节的跨数、导线平行间距、转换抬高等进行探讨。 相似文献
14.
15.
16.
接触网锚段关节处接触悬挂的弹性较差、结构复杂,在实际运营中状态不稳、缺陷集中,是事故的多发区。根据发生的接触网设备事故.进行分类、分析、总结,并制定出相应的预防措施。 相似文献
17.
18.
在中国铁路史上具有重要意义的成昆铁路电气化于 2 0 0 0年 9月 30日全线开通。成昆铁路是连接四川省和云南省的主要通道 ,系我国大西南主要交通干线之一。该线始建于 2 0世纪 70年代 ,于 1993年开始进行电气化改造。该电气化改造工程由中铁五局电务处和铁道部电化局等国家大型企业承建 ,由铁道部成都铁路局和昆明铁路局共管。成都局管内的北段工程已于 1999年 11月 30日一次送电成功 ;2 0 0 0年 9月 30日 ,昆明局管内的南段也顺利开通。该项工程首次批量使用我国生产的平衡变压器 ,将有效抑制谐波电流 ,减少对电力系统的各种冲击 ;该工程还… 相似文献
19.
20.
2012年12月26日9:00,随着北京西站的北京西—广州南G801次、石家庄站的石家庄—北京西G802次、郑州东站的郑州东—北京西G90次、西安北站的西安北—北京西G808次同时首发,标志着京广高铁北京—郑州段正式开通运营和世界运营里程最长的京广高铁全线贯通.
京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中"四纵四横"高速铁路的重要"一纵",北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298km,全线设计速度350 km/h,初期运营速度300km/h.北京—郑州段是京广高铁的重要组成部分,运营里程693 km,沿途设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东14个车站. 相似文献