铁路车站渡线道岔运用改进方案研究

为减少渡线道岔施工期间的安全风险,提高运输效率,概述渡线道岔的运用现状,从渡线道岔联锁特点和设计原理出发,针对运输部门垂直天窗给点困难、设备部门不能充分利用垂直天窗、实施"双改单"方案时存在安全风险、实施非正常行车时存在安全风险等问题,优化渡线道岔设计,提出按带动道岔设计渡线道岔、设置渡线道岔故障辅助按钮2种改进方案。经比选,推荐设置渡线道岔故障辅助按钮方案。渡线道岔运用改进方案对于减少其故障或检修时的影响范围,减少安全风险、提高运输效率具有明显作用。     

并场车站场间渡线道岔信号控制方案探讨

并列车场场间渡线实现了跨场跨线列车运行,但其站场布置对信号控制系统要求较高。对设置场联轨道区段和调车信号机、双动道岔双控信号等场间渡线道岔控制方案进行研究分析,并进一步提出渡线道岔分场控制及经衔接道岔定反位进路敌对照查防护的平行隔开解决方案,既满足了跨线列车运行要求,又保证了运营安全。     

简析计算机联锁系统中渡线道岔和场联进路控制方案

简析场间设置渡线道岔和渡线道岔处存在场间联系进路的车站,在计算机联锁系统中渡线道岔的控制方案及渡线处场间联系进路的办理、取消和解锁过程。     

基于虚拟信号的跨场延续进路应用

以某CTCS-2级线路车站2个车场间的特殊场景为例，结合工程实施实际，研究了场间基于继电电路的同意动岔联系方案设计、跨场道岔操纵条件和注意事项。针对跨场办理接发车作业的实际需求，制定了在跨场渡线道岔分界处设置虚拟信号机，以实现进路分段办理的实现方案；结合两场进站口存在的大于6‰下坡道的线路实际，分析和讨论了跨场延续进路的实现方案；从修改方式、影响范围、实现性和操作便利性等方面进行综合评估，最终制定了适合本工程实施的最佳方案，现场实施效果良好。     

信号道岔设计方案对联锁关系的影响与分析

道岔控制分为单动道岔和多动道岔,多动道岔又包括双动、三动、四动等联动道岔.道岔的设计方案直接关联着信号联锁关系,围绕渡线道岔单双动不同的设计方案,分析对信号系统的影响,以增强安全管控意识.     

中铁十七局高速铁路岔区板式无砟轨道系统制造与施工技术

中铁十七局承建的武广客专全线93组共2094块道岔板制造与铺设工程,其中18号单开39组,18号单渡线46组,50号单开8组,跨750km运输铺设。     

提速道岔室内电路模拟试验方法

分析了客专提速道岔电路的特点,客专提速道岔由于牵引点多、电机牵引电流大,为避免电源屏电流的峰值,采用逐台电机顺序动作。从客专道岔模拟联锁试验入手,重点论述了客专提速道岔联锁试验的特殊性。     

浅谈客专道岔施工与维护

结合客专道岔的特点,就其在施工、验收和维护等方面应加强和注意的事项进行说明,以提高客专道岔的实际运用效果。     

CTCS-2级客运专线长区段限速命令失效的分析与处理

针对CTCS-2 级客运专线跨局（调度台）长区段临时限逮命令无法执行的问题，从既有CTCS-2 级客专限速命令设置原则，深入分析该问题产生原因，并提出有效解决办法．     

磨滩车站更换4m线间距渡线道岔设计

简要介绍侯日运煤通道磨滩车站两正线间60-1/12木枕渡线道岔更换为同型号的混凝土枕渡线道岔的设计情况。该车站正线的线间距为4m,更换道岔时岔尾后的混凝土长岔枕和短岔枕要进行特殊处理,介绍岔后混凝土岔枕的处理结果。最后分析设置60-1/12AT渡线道岔的最小线间距和渡线间插入短轨情况。     

调度台计算机终端主机与KVM分离方案探讨

根据客运专线铁路调度指挥的需要,目前在建的客专调度所均采用在调度大厅内集中设置调度台的方案;济南、沈阳、太原铁路局等调度所改造后,也采用在调度大厅内集中设置调度台的方案。在调度大厅内集中设置上百台甚至上千台调度台计算机终端,会对调度大厅内调度员的工作环境造成非常不利的影响,直接影响调度员的身心     

重庆单轨交通多开道岔在联锁设计中的逻辑处理

重庆轻轨较新线引进日本的跨座式单轨交通方式，单轨道岔与通常的钢轨道岔有很大的不同，单轨道岔由4～5节箱型钢梁连接组成，以道岔钢梁整体移动的方法构成单轨列车的运行进路；单轨道岔除了采用单开和单渡线道岔外，还采用三开、五开道岔。     

客运专线42号单开有砟道岔铺设施工工法研究

既有高速客运专线道岔铺设是有砟线路大修施工中的重点和难点,目前国内客运专线道岔铺设施工主要以18号及以下型号道岔为主。通过调研国内既有线路有砟道岔铺设施工,总结了国内为数不多的客专42号单开道岔铺设施工成功经验。对客专42号单开有砟道岔铺设施工技术进行优化,提出一套机械化整体铺设施工工法,以提高大号道岔铺设施工效率和质量,并为后续既有高速铁路大号道岔铺设提供参考。     

客运专线道岔平面设计参数的动力学研究

应用车辆—轨道空间耦合动力学模型对客运专线道岔的各种平面设计方案进行了动力学分析,同时研究了道岔渡线不同夹直线长度对行车舒适性的影响。针对侧向速度160 km/h和220 km/h客运专线道岔的各种平面参数设计方案,提出了动力响应较小的优化方案。此外,计算结果表明对于由单圆曲线组成的道岔渡线,必须设置夹直线,且长度应大于车辆的长度,而对于圆缓线型或缓圆缓线型道岔渡线,夹直线的长度对车辆横向动力学性能没有显著的影响,缓和曲线之间可插入任意长度的夹直线。     

场间渡线道岔信号联锁设计方案的分析与应用

场间渡线道岔经常出现在枢纽大站,其具体信号联锁方案设计应在保证场间作业安全的同时,兼顾运营作业效率。介绍了解决场间渡线道岔控制的2种不同设计方案,详细分析了各方案的优缺点,并对推荐方案的具体工程应用方式进行了说明。     

京张高铁八达岭站道岔对向布置夹直线长度分析

为了节省工程投资,优化正线上道岔对向布置夹直线长度,在对车站运输组织中第三方向引入及立折车等不同作业分析的基础上,对现有道岔结构及不同线间距对应的渡线上直线长度进行分析,当列车同时侧向通过两组道岔时,速度及相关动力特性受渡线上直线长度的影响。提出了对向布置的道岔间夹直线长度应与正线间渡线上直线长度相匹配,对向道岔间夹直线长度宜采用25 m的建议,并结合京张高铁八达岭长城站进行工程验证。研究表明,在空间受限的困难车站,可结合接发车作业、区间走向、引入车站线路建设方案进行综合分析,以确定对向布置道岔间夹直线长度。     

浅谈客专道岔施工

高速道岔是客专铁路轨道结构的关键,道岔铺设的精度对列车运行安全和旅客舒适具有重大影响。本文介绍了高速道岔主要技术参数、平面线型,对客专道岔施工进行了阐述和探讨,可供同类工程参考。     

基于纯国产信号设备的京津城际延伸线CTCS-3D级列控系统方案介绍

针对京津城际延伸线工程,提出一种基于纯国产信号设备的CTCS-3D级列控系统方案。为了满足与京津城际铁路的互联互通,该方案以国产客专CTCS-2级地面列控系统为基础,对其进行适应性改造,以同时满足ETCS-1级车载设备和CTCS-2车载设备的控车需求。从总体技术框架、联锁与室外信号机、列控中心与LEU、调度台与临时限速、应答器组及报文以及落物防护等方面对该方案进行了介绍。     

地铁渡线道岔联动及单动控制的故障处置方案比较

渡线道岔控制根据信号设备不同有联动控制和单动控制2种方案。从渡线道岔故障后的行车处置出发,对不同控制方案产生的影响进行分析和反思。在“失去表示”故障情况下,两种控制方案的处置方法和安全效率均有较大区别。采用单动控制的方案虽逻辑复杂,但故障处置更为灵活,是较好的控制方案。     

关于渡线道岔控制方式的探讨

一直以来渡线道岔均被作为双动道岔进行控制,从电锁器联锁、电气集中,直到计算机联锁,渡线道岔双动被认为是天经地义的.渡线道岔为何必须双动,其根源就是从安全角度考虑.