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肯尼亚蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路,为了总结海外项目中车辆设备设计经验,结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统(5T系统)、车辆综合管理系统的分析研究,总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处,为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(7)
肯尼亚蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路,为了总结海外项目中车辆设备设计经验,结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统(5T 系统)、车辆综合管理系统等特点的分析研究,总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处,为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。 相似文献
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肯尼亚蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路,为了总结海外项目中车辆设备设计经验,结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统(5T 系统)、车辆综合管理系统等特点的分析研究,总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处,为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。 相似文献
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肯尼亚蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路,为了总结海外项目中车辆设备设计经验,结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统(5T 系统)、车辆综合管理系统等特点的分析研究,总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处,为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2016,(2)
正2月19日,肯尼亚总统肯雅塔宣布计划于今年6月启动内罗毕轻轨网络工作。项目第一阶段将连接现有铁路车站和内罗毕—蒙巴萨在建标准轨距线路的终点站。项目后续阶段将延伸至城郊区域,计划向Thika路、Ngong路、Ongata Rongai和Limuru路建设支线。线路初始乘客人数预 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(7)
按我国现行标准设计和建设的肯尼亚蒙巴萨至内罗毕(蒙内)铁路,是中国铁路技术标准首次走出去的大型铁路项目。结合蒙内铁路MTITO梁场当地人员和环境情况,通过培训当地工人,采用国内关键原材料与工装设备,结合现场完善施工工艺等手段,制备出质量合格的铁路T型预制混凝土梁,并通过国内中铁检验认证中心(CRCC)认证,为建设高质量的蒙内铁路工程打下良好基础。 相似文献
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为加强标准轨铁路与肯尼亚实际情况相结合,根据蒙内标轨铁路和蒙巴萨枢纽的概况,结合沿线地形地貌等控制因素,提出机场南侧引入方案、机场北侧引入方案2个蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽的方案,通过对这2个方案进行优缺点分析比选,推荐采用由莫伊国际机场南侧引入蒙巴萨港站方案。同时结合蒙内铁路的建设提出蒙巴萨城市发展规划的思路,研究提出城市规划与铁路建设应充分融合,在蒙巴萨围绕港口周边开发货物仓储及集散系统,机场和铁路客站作为旅客集散中心,为当地规划部门提供参考。 相似文献
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肯尼亚蒙内铁路EMALI制枕场总体规划设计研究 总被引:1,自引:1,他引:0
基于肯尼亚新建蒙巴萨至内罗毕标轨铁路Emali制枕场生产项目,探讨建设科学合理、物流顺畅、经济高效的现代化轨枕预制工厂。从制枕场生产参数确定、生产工艺选择、工艺方案布置、流水节拍设计以及设备配置等方面进行详细研究,优化工艺流程和设备配置方案。为了轨枕生产中各工序衔接顺畅,生产厂房按照车间跨度的划分进行工艺布置和流水节拍控制,避免各台位之间相互干扰,有效提升轨枕生产效率。实现轨枕厂建设规模化、标准化、规范化的目标,也为海外标轨铁路项目的制枕场规划设计提供参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(8):174-177
为有效把控海外铁路项目投资规模,避免铁路工程项目建设过程中设施、设备过早或过晚投资,保障合理的经济和社会效益,通过总结以往各版本《铁路线路设计规范》设计年度划分演变过程,发现造成设计年度定义反复的主要原因,列举出运量调查高低、设计年度划分对工程建设规模及建设投资的影响,探讨铁路建设工程分期投资的范围和现实意义。以新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目(以下简称:蒙内铁路)为例,介绍车站分布初期、近期、远期开关站与分期投资的关系,绘制设计年度与分期投资的关系图,详细列举不同设计年度分期投资的主要内容,有效地防止建设期过早投资造成工程闲置,过晚投资造成前期工程废弃的发生,提出以工程建设项目全生命周期投资为出发点,合理分配建设期及运营期投资计划,加强分期投资控制,提高投资效益,为海外铁路建设工程项目的顺利实施和高效开展提供一定参考。 相似文献
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为进一步完善东非铁路网,合理选定内马铁路通道,通过分析内马铁路的功能定位,提出内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴和内罗毕—纳库鲁—基苏木—马拉巴2条东非大裂谷线路通道方案,针对不同的通道方案,从沿线的经济据点状况及运量、地形地貌、地震裂度、地质构造、地形适应性、运输需求及工程投资等多方面比较分析,得出推荐采用内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴通道方案的结论,同时内马铁路通道的建设将极大地推动肯尼亚西北部地区旅游业、物流业的发展,从而推动整个国家经济发展。 相似文献