长春至白城至乌兰浩特铁路正式开通运营

<正>8月8日,长春至白城至乌兰浩特铁路正式开通运营。长白乌铁路工程是对长春至白城、白城至乌兰浩特既有铁路进行扩能改造。这条铁路为双线电气化有砟轨道Ⅰ级铁路,运营时速160 km,起自吉林省长春市,途经农安县、     

中缅国际通道广大铁路全线铺通

正8近日,中缅国际通道广通至大理扩能改造工程(简称广大铁路)全线铺通,为昆明至大理按计划开行动车奠定了坚实基础。该铁路共有桥梁80座、隧道44座,桥隧比达63.6%,为国家I级双线电气化铁路。广大铁路全长175km,设计时速200 km,开通运营后,昆明至大理将形成2 h交通圈。未来从昆明,乃至全国各地至滇西地区更加方     

武九铁路电气化工程开工

2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工。武九铁路正线全长215.93km,西起武昌东站,东至九江站。武九铁路电气化改造总投资8.85亿元,在进行电气化改造的同时,还将对线路进行提速扩能改造,保证能够通行双层集装箱列车。该工程预计于2010年12月竣工,     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程开工1据《人民铁道》报道,日前,广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着该工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,正线全长262km,设计时速250km,为新建国家I级双线电气化铁路,于2     

长白乌铁路开始试运行

正7月8日,C1703次动车组列车从长春站始发开往乌兰浩特站。这标志着内蒙古自治区首条跨区域动车组列车运行线路——长(春)白(城)乌(兰浩特)铁路正式开始试运行。长白乌铁路工程于2014年12月31日开工建设,是对长春至白城、白城至乌兰浩特既有铁路进行扩能改造。该线路为双线电气化有砟轨道Ⅰ级铁路,设计时速     

风险管理在铁路地质勘察进度管理中的应用

以长春至白城铁路扩能改造工程项目为依据,通过对影响工程勘察进度的各类风险因素进行识别与评价,将风险管理运用到长白铁路勘察进度管理过程中,最终建立一套铁路工程勘察进度风险管理办法,可为类似工程提供借鉴。     

昆楚大铁路7月1日开通运营

正昆明至楚雄至大理铁路将于7月1日开通运营,云南昆明与大理间实现动车直达,以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网。昆楚大铁路是中缅国际通道和滇藏铁路的重要组成部分,2012年底开始实施扩能改造工程,新线开行旅客列车速度目标值为200km/h,线路全长328km。昆楚大铁路开通初期,铁路部门将新安排开行昆明南至大理D字头列车,运行时间将由现在最快的5h 21min压缩到112min,大大拉近昆明与大理间的时空距离,对于促进滇西地区经济社会发展、方便     

中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路全线贯通

正2018年5月9日上午8点5分,经过300余名工人历时7个多小时的紧张施工,由中铁上海工程局承建的哈(尔滨)佳(木斯)铁路滨江站改造封锁施工顺利告捷,标志着中国高寒地区最长快速铁路哈佳铁路提前50min全线贯通。中铁上海工程局承担的哈佳铁路站前工程HJZQ-I标段位于哈尔滨市境内,施工内容包括全长48.878km的路基、桥涵线下工程及哈尔滨枢纽     

焦柳铁路超限坡区间扩能改造方案研究

超限坡对列车运行速度和线路输送能力均有很大影响,是既有单线铁路扩能改造工程的重要制约因素。为解决既有单线铁路超限坡问题,增大铁路输送能力,提高列车运行速度,阐述焦柳铁路超限坡区间现状,结合单线铁路怀化至柳州段电气化扩能改造工程,提出既有线补机牵引方案、既有线大功率机车动能闯坡方案、展线软化坡度方案及局部增二线方案4个扩能改造方案。在此基础上,结合焦柳铁路超限坡区间与机车选型匹配性分析,经方案比选研究,得出焦柳铁路超限坡区间扩能提速改造方案,为我国单线铁路超限坡区间扩能改造提供借鉴。     

白阿线白城至乌兰浩特段增建二线选线方案研究

白阿线白城至乌兰浩特段线路全长85.8 km,是内蒙古东部地区重要运输干线和沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。随着国民经济的发展,既有铁路的运能已不能满足需求,需进行扩能改造。从技术、经济、规划、地质、环保等角度,对该段增建二线选线方案进行研究。     

中缅国际通道广大铁路祥和隧道顺利贯通

正22月6日,从中国铁路昆明局集团有限公司获悉,经过中铁十七局集团5年多的艰苦努力,全长10.22 km、有着"不良地质博物馆"之称的广(通)大(理)铁路祥和隧道,于2月6日顺利贯通,这为今年7月份昆明至大理开行动车奠定了坚实基础。届时昆明至大理旅行时间将由目前的6 h压缩至2 h左右。祥和隧道位于大理和祥云交界,其最大埋深达705 m,共穿越九条大型山体断裂破碎带。以"地质条件复杂、围     

2002年1～5月全路建设项目环保管理工作通告

20 0 2年 1月至 5月全路建设项目环保管理工作在环境影响评价、水土保持、青藏铁路、外资贷款、竣工验收 5个方面主要有以下工作 :1　环境影响评价和水土保持完成了新建铁路张百湾至双峰寺地方铁路工程、改建铁路宣杭线增二线环境影响报告书、水土保持方案以及天津铁路枢纽南仓东端疏解工程、改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程环境影响报告书的预审。参加了北疆线扩能改造、满州里口岸站扩能改造、绥芬河口岸站扩能改造、王岗至万乐联络线、宣杭线增建二线、万宜线、焦柳线石怀段、广州至新塘市郊线、广州客站改造、陇海线徐郑电气化、…     

蓟港铁路要连大秦线

据悉，蓟港铁路扩能工程前期筹备工作现已基本就绪，一期工程将于今年7月份开工，预计明年底完工。该扩能工程总投资估算达31亿元人民币，其中一期工程总投资约14．0293亿元。按照规划，一期工程共增建二线及新建线路全长53．517km，包括塘沽北塘西站及东丽胡张庄站至塘沽东大沽站，同时对沿线津南区成水沽车站、东丽区民生村车站、塘沽邓善沽车站进行改造；天津港散货物流区域也将新建线路。新建线路将沿既有线路并行设计，以最大限度地节约用地。     

国内铁路动态(2010-01-15～2010-03-15)

<正>工程建设成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工1月16日,成昆铁路新建双线扩能改造工程在成都拉开建设帷幕。成都至峨眉段扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南,经新津、彭山、眉山等地至峨眉站,新建双线全长100公里,一次性建成双线,旅客列车设计时速200公里,工期3年,总投资106亿元。     

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1 050 m、牵引质量3 000 t预留5 000 t方案。     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段 1 据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区（包括钦州、北海、防城三大港口）的主要铁路通道。     

铁路建设

广西沿海铁路扩能改造工程进入铺轨阶段1据新华社报道,日前,广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程正式进入铺轨阶段。广西沿海铁路位于北部湾地区,是我国沿海铁路的重要组成部分,也是内地通往北部湾地区(包括钦州、北海、防城三大港口)的主要铁路通     

季节性冻土区扩能改造铁路路堤动力性能测试分析

对长春—白城—乌兰浩特铁路扩能改造工程路堤进行实车运行测试,研究CRH2C-2068综合检测列车在速度等级分别为140,160,170,176 km/h运行条件下季节性冻土区铁路路堤表面动荷载、动变形和振动特性的变化规律,以确定路堤是否满足相应标准要求。测试结果表明:路堤K14+973和路堤K62+119基床表面动荷载最大值分别为32,29 kPa,动变形最大值分别为0. 54,0. 30 mm,振动加速度最大值分别为1. 0,1. 2 m/s~2;路堤动力性能满足动车组以160 km/h及以下速度运行时的相关标准要求。     

成昆铁路扩能改造工程彭思段开通运营

<正>6月9日,成昆铁路扩能改造工程彭(山)思(濛)段正式开通运营。这是成昆铁路扩能改造工程中首段开通运营的双线铁路。成昆铁路扩能改造工程彭思段正线全长42 km,设计时速160 km,沿线有彭山、太和、眉山、鲜滩、思濛5个车站。该线路采用高铁标准修建,西昌供电段负责其牵引供电系统的监管平推和验收工作。据了解,成昆铁路扩能改造工程彭思段开通运营后,西昌供电段管     

皖赣铁路扩能改造工程宣城地区方案研究

在皖赣线扩能改造工程中,将有一条新的双线铁路引入宣城地区,对既有的宣城地区铁路格局产生影响。本文从吸引客流、城市规划、工程投资等方面综合考虑,推荐采用新双线沿既有通道引入宣城站的贯通方案。