公铁两用车

前言“从公路到铁路”、“从铁路到公路”不用换乘这一梦想最初始于70年前。初次尝试是1932年在英国的LMS铁路上试行的，随后德国、澳大利亚等国都做过试验，日本也曾尝试过实用化，但都没有达到真正意义上的实用化。     

基于单轴转向架的公铁两用车牵引平衡装置研究

简单介绍了公铁两用车的特点。对120km/h公铁两用车采用的单轴转向架及其特点进行了分析,结合该车转向架的特点提出了合理的牵引平衡装置方案。基于SIMPACK软件对平衡拉杆的刚度进行了优化,分析了拉杆刚度对该车动力学性能的影响。     

乌尼莫克 公铁专家——梅赛德斯-奔驰乌尼莫克公铁两用车

作为全球唯一一家拥有百年卡车制造史的生产商和世界上最大的商用车制造商戴姆勒公司荣誉拥有的梅赛德斯-奔驰品牌,长期以来凭借其世界顶级的制造技术与创新精神,孕育出了一个个不朽的传奇.拥有60多年发展史的乌尼莫克便是传奇之一.     

柴威科新概念公铁两用车

随着铁路事业的不断发展,单一的机车头已不能适应轨道的各种作业,他需要一种能提供维修、清洁、起重、挖掘等多功能作业的新型车辆,德国柴威科·施奈得公司生产的公铁两用车正适合这种要求。 公铁两用车的概念早在30多年前就已萌芽。如果汽车能在铁路上行驶。这将方便汽车在铁路上作业。柴威科公司带着这个想法,在汽车上装了可伸缩的导向轮,成功的制造出经济实用的公铁两用     

日本开发DMV公铁两用车

最近，日本JR北海道公司试验的DMV公铁两用车，由于其后轮胎在轨道上的接触面积是公路的1／3，因而对于后轴重分配控制系统采用后导轮支撑，以防止超出车轮蠕滑率的极限；由于该车的脱轨危险性高，所以采用圆筒形橡胶弹簧，对导轮轴箱进行柔性固定；车轮踏面的轮缘角高达87°，以保证脱轨系数为2．33；由于前后导轮轴距大，曲线上后车轮横向移动大，所以加大了后车轮的宽度。该车的行车防护系统使用GPS，并建立了运行管理系统。     

公铁两用车研究及应用概述

针对公铁两用车的应用,围绕以用途分类的公铁两用牵引车、公铁两用工程车和公铁两用运输车,介绍了国内外公铁两用车的发展历程与研究现状,为公铁两用车的应用与发展提供了参考与借鉴。另外结合我国积极鼓励发展的多式联运方式,对公铁转运模式进行了分类概述,同时阐述了公铁联运在国内外的应用情况及发展趋势,总结了公铁两用运输车联运方式在公路与铁路之间转运便捷性的优势,对我国公铁联运的发展具有一定的参考价值。     

英国设计出新型公铁两用车

英国诺森伯兰大学的 2名学生与Silvertip设计公司合作设计了一种新型公铁两用车 (图 1)。这种双图 1　新型公铁两用车铰接式双层车长 17 5m ,设计可运载 10 9名乘客 ,也可用于货运。车辆的前部和后部均装有可收回的凸缘轮。在铁路模式下 ,该车通过其与轨道保持接触的橡胶轮胎来进行驱动和制动。根据需要 ,车的质量可在公铁车轮之间自动分配。通过曲线时由凸缘轮导向 ,以减小刺耳的摩擦声。该车在铁路上的最高速度为16 0km/h ,在公路上的最高速度为 130km/h。英国设计出新型公铁两用车@祝华…     

欧美公铁两用车悬架减振系统

阐述了欧美等国公铁两用车悬架减振系统的结构型式，技术特点及关键部件的减振性能，为使我国公铁两用车国产化能顺利进行，建议提前对该系统进行技术研究和关键部件研制。     

汽车上了火车道 公铁两用车真妙

1991年6月20日清晨,古老的八达岭长城脚下,只见一辆橘红色汽车从京张铁路东园车站平交道口迅速爬上钢轨,自动旋转90度后稳稳落在钢轨上,随即在弯急坡陡的铁路线上飞奔。20分钟后,穿过居庸关来到三堡站外,突然停在30‰的坡道上,很快又起动加速,冲上我国铁路最陡的33‰长大坡道。5分钟后,安全到达青龙桥车站,等待在那里的人们,欢呼跳跃……。这是我国自己设计制造的铁路公路两用接触网抢修车进行铁路爬坡性能试验的情景。     

公铁两用车动力走行部的研制

介绍了公铁两用运输车走行部的主要技术参数、结构和仿真计算。     

公铁两用车的发展与运用前景

介绍了公铁两用车的定义、特点及牵引模式,阐述了公铁两用车在国内外的发展现状,分析了公铁两用车在国内的发展前景及未来发展趋势。     

日本铁路北海道公司开发公铁两用车

JR北海道公司为适应地方运输的需要，研制了小型轻量、适应无障碍化运输的公铁两用车辆（DMV）。DMV采用前铁路导轮、前汽车橡胶轮、后汽车橡胶轮和后铁路导轮的配置，在铁路线路上运行时，后铁路导轮负担较大的承重。由于需要与普通列车混合编组运行，对信号安全设备适用性专门进行了研究。列车检测和控制仍采用轨道电路和传感器方式。DMV的质量只有6．2t，     

公铁两用车在城市轨道交通中的现状及发展

随着中国城市化的迅猛发展,轨道交通在城市中扮演着更加重要的角色,公铁两用车的运用为城市轨道交通提供着重要的辅助作用。文章对国内外公铁两用车的结构以及技术特点进行了研究与分析,阐述了各国具有代表性的公铁两用车,对比了两种牵引模式在城市轨道交通中的优劣势,论述了公铁两用车在城市轨道交通中的运用趋势。     

公铁两用车双中梁车架制造工艺研究

介绍了一体式公铁两用车车架组成制造工艺,分析了车架双焊接中梁、车架组成等各主要构件所涉及的备料、组装及焊接工艺方法,提出了主要制造工艺要求及关键质量控制要点。     

独立车轮直线电机转向架结构形式分析

针对直线电机转向架电机悬挂带来的问题,将独立车轮应用到直线电机转向架中,使独立车轮和直线电机功能实现互补,提出一种全新概念的独立车轮直线电机转向架.其特点是利用独立车轮轴桥悬挂直线电机的横向复原力作为独立车轮转向架的恢复力.独立车轮直线电机转向架适合在小曲线、大坡度的线路上运行.     

公铁两用车在我国铁路上应用的可行性研究

简要介绍了ＭａｒｋＶ型公铁两用车的结构特点，在国外的运用状况及铁道部四方车辆研究所对该车进行的有关试验情况，论证了ＭａｒｋＶ型公铁两用车在我国铁路上应用的必要性和可行性，提出了在我发展公铁两用车的建议。     

CW-220型转向架构架结构优化设计

简要介绍了CW-220型转向架构架结构优化设计、理论分析计算及评估结论.     

新型3轴转向架构架结构优化设计

新型3轴转向架用于200km/h速度级电力机车。文章详细介绍该转向架构架的结构特点,并根据ANSYS有限元分析计算结果对该构架进行结构优化设计,确定构架主体合理的截面形状,使其达到强度要求和轻量化目标。