武襄十城际铁路枣阳站方案研究

研究目的:武汉经襄阳至十堰城际铁路为"襄十随城市群"与"武汉城市圈"间最便捷的快速客运主通道;是武汉至西安快速铁路的重要组成部分;是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。枣阳市位于襄阳和随州之间,武襄十城际的速度目标值350 km/h,如何在枣阳境内实现350 km/h、满足地方规划要求、结合汉丹线和既有枣阳站现状,对武襄十城际铁路在枣阳市内的线路走向、车站设置方案进行研究和比选。研究结论:(1)武襄十城际引入枣阳站共研究了三个方案:城际场同侧并站方案、城际场对侧并站限速方案、城际场对侧并站不限速方案;(2)综合工程投资、实施难度、旅客出行等因素,最终推荐采用城际场对侧并站不限速350 km/h方案,投资较省、无需限速运行、旅客出行较便捷、实施难度相对较小;(3)引入既有车站方案,均可以分同侧和对侧并站进行布置研究,需结合城市规划、既有设施情况从多个方面综合比较确定最佳方案;(4)该研究成果可以为同类型的铁路引入某地区方案研究提供参考。     

山西中南铁路通道万吨列车引入日照港方案探讨

概述日照港区铁路现状,针对山西中南铁路通道万吨列车进入日照港的运输需求,提出日照港铁路万吨列车引入日照港Ⅵ场、Ⅱ场和万吨列车经日照站进港的3个改建方案。在分析港口翻车机卸车能力和各方案卸煤系统能力的基础上,对3个方案在主要工程量、作业流程、与港区规划衔接、地方政府、工程投资等方面进行综合评价,最终推荐采用万吨列车引入Ⅵ场方案。     

临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究

日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点,临沂至日照城际铁路引入后,为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题,需选择合适的接入点。结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局,临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案:引入日照站方案和引入奎山镇站方案。其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案:合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素,推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。     

江阴站城际场布局方案研究

规划年度,江阴站将引入沿江城际铁路、盐泰锡宜铁路和新长铁路电气化改造。由于江阴站城际场(包括沿江城际铁路车场及盐泰锡宜铁路车场)与新长铁路车场相互独立布设,本文针对江阴站城际场,研究了方向别合场方案以及线路别分场并配建联络线方案,并从工程投资、运输组织及与城市规划协调性等方面,经综合比选,最终确定推荐方案。     

粤东城际铁路引入汕头站方案研究

汕头站是粤东地区重要客运枢纽站,车场之间关系复杂。为实现粤东城际铁路科学引入汕头站,合理确定各车场之间功能布局,以粤东地区城际铁路网规划“一线两环加射线”格局为依托,首先对汕头站概况进行分析,并进一步研究了汕头站客运量及跨线列车开行方案,在此基础上,结合汕汕铁路和汕普城际建设规划方案,对粤东城际引入汕头站方案进行详细研究,分别研究了城际-普速合场方案(方案Ⅰ)、中穿设置城际场方案(方案Ⅱ)以及西侧设置城际场方案(方案Ⅲ),从车场布置、工程实施条件、方案投资、施工过渡方案、运营管理等因素出发进行分析比选,研究结果表明,西侧设城际场不仅施工过渡方案简单,对运营影响小,工程易实施,工程投资适中,并且可实现粤东城际独立运营,故予以推荐。     

正在建设中的又一口岸站——珲春站

正在建设中的中俄口岸铁路——吉林省图们至俄罗斯马哈林诺铁路,在离边境不足8公里的地方,我国正在兴建(1993年12月开工)又一个较大的国境换装站——珲春站。根据中俄双方1993年2月签订的有关这条铁路的合同规定,双方分别负责各自境内的铁路建设,并各建一个年换装能力为300万吨的换装站,承担两国进出口货物的交接、换装作业以及国际客运的     

三禹铁路汝州北站设站方案探讨

三禹铁路作为煤运通道疏运系统,是三门峡至洋口港铁路通道的首段,在通道中主要担负承接煤运通道、陇海铁路和沿线地方货运量供给豫皖苏及沿海地区煤炭消费地的运输任务。为了使本线远期能与焦柳线有车流交接,拟在汝州北站与王堂站预留联络条件,通过现场设站条件、工程投资等条件的对比,对汝州北站设站方案进行了探讨。     

金温铁路金华地区临时限速技术方案探讨

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程通过东孝站、塘雅站和东孝线路所、塘雅线路所分别接入金华地区既有浙赣线和沪昆高铁,因上海铁路局对局管内行车调度台的设置优化调整,引起东孝站内金温正线临时限速无法下达问题。针对此问题进行3种技术方案探讨,提出最终解决方案,成功实现东孝站内临时限速功能。     

精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案研究

为提高铁路运输能力,完善区域铁路网,对精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案进行研究.在阐述精阿铁路现状的基础上,针对车站准、宽轨场能力趋于紧张,车站调车距离长,换装作业区效率较低等问题,通过方案比选,确定新建线设置综合查验场、新建上行出发V场、新建集装箱换装库及新建集装箱换装场与保税区准轨场间联络线、增加换装场换装...     

琼州海峡轮渡站待渡场场型研究

琼州海峡铁路轮渡是粤海铁路通道的咽喉部位,粤海铁路通道是我国第一条横跨海峡的铁路。在对梭形、平行四边形、双线加渡线形以及腰岔纵列式轮渡场型的作业流程、平面布置等的分析研究基础上,针对琼州海峡铁路轮渡的具体情况提出待渡场的两种设计方案。通过方案比选,最终确定在琼州海峡轮渡的南北两岸轮渡站待渡场均采用腰岔纵列式方案。     

榆横铁路调度中心升级改造技术方案研究

陕西榆横地方铁路原设计运营模式为路企直通,随着沿线多条企业专用线的接入,运营模式采取在国铁站交接、自管运营模式。由于运量及运营模式发生变化,调度运营管理无法满足实际运营需求,周边接轨企业难以与榆横铁路接轨。为满足陕西榆横地方铁路调度管理实际运营需求,以及周边接轨企业与榆横铁路的接轨需求,在阐述调度中心CTC系统有待升级改造、大屏显示系统有待安装、数字调度主系统有待增设等问题的基础上,提出采用经济合理的升级改造技术方案,并对该方案的系统组成部分进行研究。经实践,该方案应用效果良好。     

地方铁路设计中关于交接站与接轨站的有机结合

地方铁路的交接站应按初、近期自营，远期与国铁联营并结合接轨站进行布局和预留；在作业上也应打破常规，通力合作，这不仅能节约时间、提高设备利用率，还可省去交接线，并节省投资。     

黔万高铁黔江地区接轨方案研究

黔江至万州高铁位于重庆市东部,南起重庆市黔江区,北接重庆市万州区,衔接黔张常、渝湘、渝万等铁路线,辐射渝东主要地市。在规划年度,结合既有铁路及远期规划铁路布局,研究既有黔江站并站方案、引入黔江北站方案、新建黔江西站方案三个方案,从铁路总体布局及运输组织、城市发展规划及站区综合开发、线站工程条件、线站工程量和投资等方面进行了方案比较,最终确定了既有黔江站并站方案。     

金华至义乌城际铁路方案比选研究

金华至义乌城际铁路位于浙江省金华地区,经过婺江、东阳江和武义江河流阶地,地形起伏不大,义乌段为丘陵区。沿线主要经济据点为金义都市新区。本文结合当地城市总体规划、既有通道情况、工程投资、旅客出行及工程实施等方面,对线路走向方案、金义站站址方案进行系统比选研究,最终提出金华至义乌城际铁路整体推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。     

包满线满都拉站规划布置方案研究

在概述包满线及其线路技术标准和满都拉地区铁路概况的基础上,根据满都拉站货运量预测结果,综合考虑普盛园区的装车作业方式,研究在普盛园区不设场和设场2个满都拉站规划布置方案。通过在运营管理、车流组织及工程投资等方面分析比较2个方案的优缺点,最终建议包满线满都拉站的规划布置形式宜采用普盛园区不设场方案。     

钦州市至灵山浦北铁路接轨方案研究

规划铁路钦州市至灵山浦北铁路将引入钦州地区,根据钦州市既有铁路概况,并且结合城市总体规划,针对钦州地区枢纽现状,结合地区客运量,研究了钦州市至灵山浦北铁路在钦州市接轨钦州站、钦州北站、钦州东站及新建钦州中心站共4个接轨方案。并且从运输组织、工程难易程度及工程投资等角度,对各方案进行综合比选分析,最终确定推荐方案。     

遵瓮铁路湘江大桥主桥桥式方案研究

遵义至瓮安铁路上跨湘江为全线重点控制工程,介绍湘江特大桥主桥的桥位现状,为得到主桥合理桥式方案,根据桥位自然状况,提出两个可行的桥式方案,从结构受力、工程投资、施工控制、景观性等方面对两种方案综合比选,最终选择1-375 m上承式拱桥为推荐方案,为复杂山区铁路桥梁设计提供借鉴。     

衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。     

郑州至济南铁路濮阳站位方案研究

郑州至济南铁路位于河南省中北部、山东省西部,是设计速度为350 km/h的高速铁路,濮阳站是郑济铁路与濮阳市沟通的桥梁,对铁路能否充分发挥吸引客流的作用十分关键。为更好地规划郑济铁路濮阳市设站方案,结合线路长度、工程投资、客流吸引、城市规划、城镇主要经济据点和车站周边土地综合开发条件等因素,首先分析濮阳站位总体方案,对濮阳东、濮阳北、引入既有濮阳站三大系列方案进行充分比选,推荐吸引客流能力强、与城市规划结合较好、符合地方政府意见的濮阳东设站方案;然后再进行局部站位方案比较,最终确定了合理的濮阳站位方案。