单索面预应力混凝土部分斜拉桥施工关键工艺

部分斜拉桥是近年兴起的一种新型桥梁结构形式。介绍江苏省常澄高速公路三标段主桥,即单索面混凝土部分斜拉桥施工过程中的关键工艺,包括大吨位临时锚固设计,预应力混凝土箱梁线形控制,以及新型斜拉索施工等。     

非对称独塔单索面超宽幅曲线大吨位转体斜拉桥设计与创新

目前转体法已成为新建桥梁跨越既有铁路线首选的施工方法,针对小半径曲线超大吨位转体桥相关研究和工程实践较少.福州市义北路上跨高速铁路立交工程主桥采用(141+110)m两跨中央单索面独塔混凝土斜拉桥,桥梁结构总宽为38.5 m,主梁曲线半径为900 m,转体质量达到50000 t.为探明该桥的受力特点和优化设计方案,开展...     

双塔单索面部分斜拉桥模态与地震反应分析

研究目的:为研究双塔单索面部分斜拉桥的抗震性能,对双塔单索面部分斜拉桥进行动力特性分析及地震反应时程分析.分析结果可为双塔单索面部分斜拉桥的设计提供理论指导.研究结论:通过建立双塔单索面部分斜拉桥的动力分析力学模型,运用有限元法对部分斜拉桥进行了动力特性与地震反应时程分析.模态分析表明:双塔单索面部分斜拉桥的第1振型为主梁对称竖向弯曲,第一自振频率比漂浮体系的斜拉桥大,因此受竖向地震、风和车辆振动的影响较大.研究了在多遇地震作用下桥结构的内力和变形规律,分析了部分斜拉桥的抗震性能,研究表明:部分斜拉桥在50年超越概率为10%的多遇地震作用下满足抗震设计规范的要求.     

波形钢腹板组合箱梁抗扭性能的试验及理论研究

为了研究波形钢腹板组合箱梁的扭转性能,分别对2根单箱单室截面和单箱双室截面波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁在纯扭作用下的受力性能进行了全过程加载试验研究,测试了试验梁的扭转角、截面应变和裂缝随荷载发展的规律,获得了波形钢腹板组合梁纯扭破坏现象,并根据试验结果给出了开裂扭矩和极限扭矩的计算方法.结果表明,波形钢腹板组合箱梁...     

荷麻溪230m跨度单索面预应力混凝土部分斜拉桥综合施工技术研究

江珠高速公路珠海段荷麻溪特大桥,主桥为（125＋230＋125）m预应力砼部分斜拉桥,在同类型桥梁中,主跨跨径居国内第一,世界第四。该桥系双塔单索面混凝土箱梁部分斜拉桥,主梁高3．0～6．5m,宽28．3m,采用单箱三室箱梁断面,塔、梁、墩固结。主梁的施工采用悬臂灌注技术,斜拉索采用高强钢丝索。主梁的悬臂标准节段长度为4m,最大施工节段重量为290t,最大悬臂施工长度114m。     

横向背索独塔单索面曲线地铁斜拉桥设计

南京地铁2号线跨仙林大道斜拉桥为国内首座采用单索面的曲线地铁斜拉桥,以其为工程背景,介绍该桥的景观设计、结构设计及施工方案,阐述该桥与常规单索面直线斜拉桥的不同之处及其技术难点,为类似桥梁的设计提供参考.     

公轨两用大跨度单索面钢桁梁斜拉桥动力特性研究

以某公轨两用大跨度单索面钢桁梁斜拉桥为背景,采用有限元结构分析软件MIDAS/Civil 2019建立考虑施工阶段的全桥3维有限元模型,考虑几何非线性并采用子空间迭代法对桥梁振型进行分析,对索面布置、恒载集度、塔刚度、索刚度、梁刚度、辅助墩数量进行参数改变,研究其对桥梁动力特性的影响。结果表明:单索面钢桁梁双塔斜拉桥抗弯、抗扭刚度较弱,将单索面布置改为双索面布置,可增强斜拉桥的抗扭刚度,并在一定程度上避免弯扭耦合振型的出现;选择轻型2期恒载可增强桥梁的抗震、抗风稳定性;提高塔和梁的刚度可增强桥梁的抗震和抗风稳定性,但索刚度的变化对桥梁动力特性影响较为复杂;科学地增设辅助墩可优化桥梁的动力性能。     

单索面半漂浮式预应力混凝土斜拉桥塔梁相交段主梁局部应力精细化分析

运用实体单元有限元法对单索面半漂浮式预应力混凝土斜拉桥的塔梁相交段单箱五室超宽主梁进行了局部应力分析,重点分析在主梁根部最大轴力作用下,塔梁相交处的主梁、斜拉索第一个锚块的局部应力分布特征。计算结果表明,由于塔梁相交处的主梁截面有突变,且靠近根部,受力复杂,较大的压应力主要出现在支座处和截面变化处,且有相当大区域。桥塔附近支座处横隔板及横隔板的人孔附近边腹板侧有拉应力集中现象,其均为配筋和分析的关键部位。对于离塔根处较远的主梁断面,除去人孔和预应力筋穿过区域,纵向应力分布相对比较均匀,基本满足平截面假定。     

预应力混凝土连续弯箱梁桥抗扭性能试验分析

由于对预应力混凝土连续弯箱梁桥横向稳定性(抗扭性能)认识不足,早期修建的预应力混凝土弯桥大量公共墩内侧支座出现全脱空、梁体向曲线外侧扭转和爬移等问题.结合某立交桥一联预应力混凝土连续弯箱桥出现的病害情况,通过试验分析结构的抗扭性能,并对试验方法进行了讨论.     

宽桥面长节段异形塔单索面斜拉桥施工技术研究

本文以达州市罗江大桥为例,对宽桥面长节段独塔中央索面斜拉桥施工控制关键技术进行论述,包括原材料匮乏地区C60高性能大体积混凝土制备与裂缝防治、异形塔墩液压爬模模板改进、短平台前后结合支点复合型牵索挂篮设计和优化、宽桥面长节段悬浇梁体线形控制及施工过程用于斜拉索检修的滑动吊篮研发等。通过一系列优化及创新措施,罗江大桥宽桥面长节段异形独塔中央索面斜拉桥施工安全和质量得到有效控制,同时施工效率也得以提高,且经济效益及社会效益显著,可供同类工程参考。     

内衬混凝土对波形钢腹板刚构桥扭转和畸变性能的影响

设计制作了2座3跨单箱单室变截面波形钢腹板连续刚构桥模型(有和无内衬混凝土条件下各1座),通过模型的静载试验和有限元分析,研究内衬混凝土对波形钢腹板连续刚构桥扭转和畸变性能的影响。结果表明:内衬混凝土能够提高波形钢腹板箱梁的抗弯刚度和抗扭刚度,并且抑制偏心荷载作用下的扭转效应以及纵向翘曲效应;波形钢腹板刚构桥的挠度、偏载系数、纵向应力及纵向翘曲应力均随内衬混凝土长度、厚度的增加而减小;相同混凝土体积条件下,增加内衬混凝土的长度比增加厚度对波形钢腹板刚构桥扭转和畸变的改善效果更为明显。     

抗腐蚀剂对火山灰混凝土碳化性能的影响

我国云南以保瑞、丽香为代表的一大批铁路工程正在修建或立项建设。由于云南西部一带铁路环境侵蚀等级为中等水平,混凝土较易受到各种侵蚀物质的破坏,从而使结构服役寿命达不到设计要求,可通过掺入粉煤灰、矿渣、火山灰等来提高混凝土的耐久性,但将导致混凝土抗碳化能力变差。文章研究了抗腐蚀剂对混凝土抗碳化性能的改善作用,研究表明:尽管掺入火山灰后,不同标号混凝土碳化深度有所增加,混凝土抗碳化能力降低,但加入抗腐蚀剂可显著改善火山灰混凝土抗碳化能力。其中加入5%的VA-2型抗腐蚀剂,C20混凝土,28 d碳化深度可降低20%以上,与掺入粉煤灰的效果接近,而C40混凝土,28 d碳化深度则可降低25%以上,比掺入粉煤灰降低约15%。     

独塔单索面斜拉桥稳定性计算方法的探讨

对独塔单索面斜拉桥稳定性问题 ,提出一种简化计算方法———弹性支承法。该方法可直接用于工程设计 ,尤其对初步设计阶段有很强的适用性     

独塔单索面斜拉桥稳定性计算方法的探讨

对独塔单索面斜拉桥稳定性问题,提出了一种简化计算方法--弹性支承法.该方法可直接用于工程设计,尤其对初步设计阶段有很强的适用性.     

不同矿物掺和料对混凝土抗拉性能的影响

为研究不同矿物掺和料及掺量对混凝土性能的影响,对比研究了掺加不同比例粉煤灰、矿渣粉、石灰石粉的混凝土抗压强度、抗折强度、劈裂抗拉强度的变化规律,并分析了用抗折强度和劈裂抗拉强度评价混凝土抗拉性能的适用性.结果表明:粉煤灰、矿渣粉和石灰石粉的掺量增加时,混凝土抗压强度均降低;矿渣粉对提高混凝土抗折强度作用最明显,当掺量为...     

矿物掺合料对高性能混凝土抗氯离子渗透性能的影响

采用ASTM C1202推荐的快速试验方法——直流电量法,研究了水灰比以及粉煤灰和硅粉两种矿物掺合料对混凝土抗氯离子渗透性能的影响。试验结果表明：水灰比降低,虽然可以降低混凝土6h库仑电量,但并不能有效地提高混凝土抵抗氯离子渗透能力,只有掺入矿物掺合料才能有效解决这一问题。单掺粉煤灰可以降低氯离子在混凝土中的渗透性,且随着粉煤灰掺量的增加,混凝土渗透性降低;粉煤灰的细度对混凝土28d龄期前的渗透性有较大的影响,而对后期的影响较小。单掺硅灰显著降低混凝土6h库仑电量,而且硅灰与粉煤灰复合双掺可进一步改善混凝土的抗氯离子渗透性。综合考虑,少量的硅灰与粉煤灰复合双掺是配制具有极低氯离子扩散渗透性混凝土的重要技术途径。矿物掺合料改善混凝土抗氯离子渗透性的机理主要是其在混凝土中的密实填充效应和火山灰效应。     

(145+240+110) m子母塔单索面转体斜拉桥设计创新

保定市乐凯大街跨保定南站主桥为(145+240+110) m子母塔单索面转体斜拉桥,子塔及母塔采用双转体施工,其转体长度和转体质量均创造了新的世界纪录。首次提出新型球面平铰及其分块拼接技术,大大降低了转铰结构的质量,并解决了转体施工向大吨位、大跨径方向发展的关键技术问题。在设计中,对桩基、转铰、主梁、合龙段外钢模、主塔等采用一系列的新方案新工艺。超宽W形主梁结合顶板加强竖肋的设计思路,在减轻梁体自重的同时,解决了超宽大跨箱室的横向受力问题。针对该桥在设计中创新技术进行详尽的介绍总结,为今后同类大吨位转体桥梁的设计研究提供参考和借鉴。     

预应力混凝土构件抗扭承载力理论计算方法

根据修正斜压场理论和软化混凝土的本构关系，在考虑弯剪扭共同作用综合效应的基础上，对矩形截面预应力混凝土构件，在弯剪扭复合受力作用下的抗扭极限承载力计算方法进行了研究。提出的理论计算公式不仅理论基础强、概念清晰、简洁易行，而且与所验证的３２根模型构件的试验结果符合良好。     

三塔四跨单索面大翼缘矮塔斜拉桥塔墩梁固结区域局部应力分析

矮塔斜拉桥塔墩梁固结区域构造、钢束布置和应力状态都十分复杂,是大跨度矮塔斜拉桥的关键受力部位。以104国道某跨径布置为(140+2×225+120)m的矮塔斜拉桥为工程背景,利用有限元分析软件ANSYS对塔墩梁固结部位进行精细的有限元局部应力分析,得到3种典型工况下的应力分布情况,验证设计的安全性和合理性,并针对大翼缘结构边缘拉应力过大的问题提出应力优化方案,对该类型矮塔斜拉桥的设计和施工具有重要的参考价值。