蒙华铁路完成全线铺轨

<正>7月2日,蒙华铁路全线铺轨完成,这为全线开通运营奠定了坚实基础。全长1 837 km的蒙华铁路是继大秦线之后国内又一条超长距离煤运大通道。蒙华铁路全线参建单位有30多家,中国铁建所属13家集团承建了19个标段,其中,中国铁建十九局集团铺架4标段跨湖北、湖南和江西3省9个市县,正线铺轨长达620.13 km。为优质高效建设蒙华铁路,中铁十九局集团蒙华铁路     

客运专线牵引供电运营阶段的接口管理

为了推进接口管理技术在客运专线运营阶段的应用,以牵引供电系统为例,提出了运营阶段牵引供电系统接口和设备系统接口的识别和分类方法。借鉴设计施工阶段的接口管理办法,提出运营阶段接口管理应遵循主动协调、日常监控、书面记录、执行规定程序的原则,方可避免接口的遗漏和管理混乱。     

提高铁路客运专线牵引供电系统可靠性的探讨

针对当前铁路客运专线牵引供电系统存在的主要问题,从设计、施工、运营管理等环节,探讨有效预防和减少高压电缆故障、雷击故障、电气绝缘故障及增强供电系统灵活性等方面的措施和建议,以提高铁路客运专线牵引供电系统的可靠性。     

高速铁路牵引供电安全技术发展及展望

我国高速铁路牵引供电技术已取得长足进步,牵引供电安全技术水平显著提高.通过全面分析高速铁路牵引供电系统主要故障及其原因,加强电气化施工、运营维护工艺的标准化建设和管理,应用RAMS理论优化高速铁路接触网技术方案,是进一步完善我国高速铁路牵引供电技术体系、提高牵引供电系统安全可靠性的主要任务.     

高速铁路牵引供电系统PHM技术架构与方案研究

为保障高速铁路安全、稳定、高效运营维护,将故障预测与健康管理(PHM)的理念与方法应用于高速铁路牵引供电系统,开展高速铁路牵引供电系统PHM技术架构与方案研究。结合系统特点,构建高速铁路牵引供电系统PHM总体技术框架,并针对接触网系统和牵引变电所分别设计具体PHM技术方案与主要功能。     

利用PSMIS实现牵引供电系统信息化

依靠计算机网络平台和信息技术，构建PSMIS系统，实现铁路牵引供电系统管理、运营和事故抢修的信息化、标准化，提高牵引供电管理决策水平。     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程完工

正8月16日,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程顺利完工,标志着蒙华铁路建设取得重大进展。蒙华铁路全长1814.5 km,规划运输能力每年2亿t以上。洞庭湖大桥是蒙华铁路的控制性工程,设计为双线铁路,轴重30 t,是     

基于实测数据的牵引供电系统网压波动研究

铁路牵引供电系统低频网压波动会造成列车无法正常取流,严重时会造成列车牵引系统闭锁。本文通过对牵引供电系统实测数据、系统阻抗等值模型及Middlebrook判据进行分析研究,提出了抑制牵引供电系统低频网压波动的方法,为铁路安全运营及牵引供电系统工程设计提供重要依据。     

蒙西至华中煤运铁路项目获批

正蒙西到华中煤运铁路(下称蒙华铁路)工程项目建议书已经获批,该线路北起东乌铁路浩勒报吉站,途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区,终点到达江西省吉安,线路全长1837km。通道规划设计输送能力为2亿t,建成运营初期输送能力达到1亿t。具体标准在可行性研究阶段确定。2011去年下半年以来,蒙华铁路筹备和开工计划就在紧锣密鼓进行中了。     

蒙华铁路对鄂湘赣地区煤炭运输通道的影响

介绍蒙华铁路的基本情况和重要战略地位,根据鄂湘赣地区历年的煤炭供需情况,预测2020年鄂湘赣的煤炭缺口将稳定在2亿t左右。从铁路、水路和公路3方面,分析当前鄂湘赣地区煤炭调运的主要方式和运输路径。通过将蒙华铁路与既有国铁煤炭运输路径和"海进江"煤炭运输通道进行对比研究,分析蒙华铁路开通对鄂湘赣地区煤炭调运的影响。结果表明,与既有国铁和"海进江"煤炭运输通道相比,蒙华铁路的优势运价分别为0.220 0~0.270 0元/(t·km)和0.210 0~0.240 0元/(t·km),蒙华铁路的开通能有效缓解鄂湘赣地区煤炭供应的紧张局面。     

浅析AI+AR技术在牵引供电系统的应用前景

就AI+AR技术的概念、技术特征进行简要介绍,对其在牵引供电系统设计、施工、运营维护和培训中的应用进行阐述,并展望了牵引供电系统布局AI+AR技术的前景。     

牵引网不停电运行方式转换方案及其运用

对可能涉及直流牵引网运行方式转换的故障类型进行分类,详细分析传统的牵引网越区供电方案在运行方式转换时对线路正常运营及调度管理的不利影响.通过改变越区开关的设备选型方案,提出新型的转换方案,对其在工程实际中的运营调度方案及对直流牵引供电系统后期运营维护管理模式的影响进行分析说明.对牵引网上网开关及越区开关的设置位置的不同...     

智能牵引供电系统现场试验评估技术研究

智能化是高速铁路牵引供电系统未来发展趋势,信息高度共享、智能化程度更高的AT牵引供电系统才能保证高速铁路安全、可靠、舒适的运营。智能牵引供电系统在信号采集和传输方式上的变革,使得变电所内控制、保护以及电流、电压信号均以数字信号方式在网络中传递,传统的测试手段都不再适用。以智能牵引变电所模型为基础,致力于解决智能牵引供电系统现场试验评估困难的问题。通过分析现有智能牵引供电系统检测标准和方法,结合智能牵引变电所评估基本原理和传统测试经验,提出供电系统运行参数测试和短路试验的方法,对符合IEC61850协议的多种类型网络报文进行试验数据解析和重构,从而形成一套有效的智能牵引供电系统现场试验评估方法,对智能牵引供电系统验收试验具有参考意义。     

蒙华铁路万荣隧道无砟轨道施工

蒙华铁路是一条具有轴重大、运输量大、行车密度大和超长距离的运煤大通道,运营过程中因承受较大的荷载,加速了轨道结构及其部件的损坏[1],因此必须采取可靠的施工方案以保证无砟轨道整体道床的施工质量,延长轨道的使用寿命,减少线路日常维修的工作量,节约维修成本。本文以蒙华铁路万荣隧道无砟轨道施工作业为例,总结该施工做好前期准备、工艺流程以及质量控制等环节经验,旨在为类似铁路施工提供参考。     

京沪高速铁路牵引供电系统能耗分析

牵引供电系统是高速铁路的动力来源,其安全、可靠、高效、节能地运行是高速铁路稳定运行的重要保障。本文基于在京沪高铁进行的能耗测试,对比分析了不同型号动车组、不同速度级、不同工况条件下的能耗水平,为动车组及牵引供电系统工程设计和应用提供技术依据,并结合日常运营管理需求提出了节能及能量合理利用的措施。     

突发灾害下城市轨道交通牵引供电系统的适用性分析

牵引供电系统及设备的完整性是列车正常运行的前提保障.以广州"5.22"突发特大暴雨灾害对广州地铁13号线牵引供电系统造成的损坏为例,对受损条件下恢复运营的系统及设备适用性和可行性进行了分析,提出了尽快恢复全线正常供电和牵引供电设备抢险复原的措施及方案,给出了突发灾害下城市轨道交通牵引供电系统保证运营适用性的应急处理思路...     

城市轨道交通牵引供电系统的主接线设计

根据城轨交通牵引供电系统主接线的工程设计原则及运营经验,结合国内外整流机组、开关设备的技术发展,从技术可靠性、运行灵活性及工程投资经济性等方面对国内常用的城市轨道交通牵引供电系统的中压交流侧和牵引直流侧主接线形式进行详细比较和分析,提出了城轨交通牵引供电系统主接线的建议方案。     

铁路建设

正蒙华铁路MHTJ-21标段马家冲大桥线下工程顺利完工1据中国铁路工程建设网提供的消息,4月15日凌晨,蒙华铁路MHTJ-21标段马家冲大桥1#桥墩最后一罐混凝土顺利入仓,标志着该座大桥线下工程顺利完成,这也是本标段首座完成线下工程施工的桥梁。蒙华铁路MHTJ-21标段全线共计28座特(大)桥桥梁,马家冲大桥位于一、     

BIM技术在牵引供电系统设计中的应用

基于BIM技术,并采用Autodesk Revit为设计平台,实现电气化铁路牵引供电系统三维数字化设计,提出电气化铁路牵引变电站全寿命周期管理理念,提高了工程设计、施工、运营的科学管理水平,促进了电气化铁路建设的全面信息化与现代化。     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程全面完工

正74月14日,俯瞰蒙华铁路洞庭湖大桥主桥矗立于碧波之上,气势如虹,展现出雄伟身姿。目前,蒙华铁路洞庭湖大桥主桥已合龙,主体工程全面完工,正在进行引桥工程的建设。蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一,全长10 444.659 m,主桥长1 290.24 m,是世界上首座三塔铁路斜拉桥。