120型控制阀检修质量控制探讨

120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀等构成,应用于铁路货车空气制动系统。120型控制阀作用不良会导致铁路货车发生抱闸等故障。结合抱闸故障产生原因,针对所依据的厂修、段修等修程,探讨120型控制阀检修质量控制要素,提出质量控制项点。现场运用表明,按照120型控制阀检修质量控制要素和项点开展检修工作,能够提高120型控制阀检修质量。     

超声波技术清洗制动阀零件的尝试

制动阀由于内部气路复杂、暗腔多,并且103、120阀中的硅脂、硅油在-40℃～70℃仍然有很稳定的物理和化学性能,目前许多单位制动阀的零件清洗仍采用手工操作,或采用单槽超声波清洗,但往往效果不太理想.如何有效地提高制动阀的清洁度,实现制动阀批量检修时清洗的高效率、自动化,是提高制动阀清洗可靠性、安全性的技术难题之一.     

提高120型空气制动阀检修质量的建议

通过对由于120阀检修质量不良而造成的列车易外制动原因的分析,指出了检修、安装过程中应注意的问题,提出了自己的看法和建议。     

研制罐车下泄阀煮洗设备

<正>1前言在铁路运输中,罐车用来装运粘油、沥青等液体。罐车下泄阀的作用是控制罐体承载液体的排放,为了消除阀体内存留的腐蚀性液体,需对下泄阀进行清洗,这是罐车检修过程中的一道重要工序,直接影响着运输的安全和效率。2013年年底,在路局物资处质量跟踪小组深入集宁车辆段跟踪车辆配件使用情况时偶然发现,车辆段罐车下泄阀的煮洗仍沿用着传统方式。传统清洗方法落后,至少需要4人联     

南昆线车钩分离故障的主要原因及防范措施

南昆线自1997年11月30日正式开通以来,车钩分离故障频繁,严重干扰了运输秩序和列车运行安全.据统计南宁南车辆段管辖的南宁南至威舍间,2000年元月1日到2001年8月30日,1年多的时间内共发生车钩分离故障46件,其中:车钩自动分离20件,占43.5%;行人提钩12件,占26.1%;钩舌折断9件,占19.6%;车钩防跳作用不良4件,占8.7%;钩提链松余量过紧1件,占2.1%.虽然造成车钩分离的原因是多方面的,但线路与列车运行的综合因素和人为的提钩及检修质量不高是其主要原因.下面仅以车钩的产品质量检修质量,对车钩分离的影响及应采取的措施进行分析.     

研制转辙机部件清洗机

<正>1前言电务系统转换设备种类与型号众多,按轮修周期,每年都有大量的道岔设备进行返所检修,这就带来一系列的部件清洗工作。清洗部件是设备检修质量好坏的根本,如清洗不干净,将直接影响与破坏设备部件表面精度、部件间的配合度,从而造成机械动作不灵活、故障等问题。因此,着力研发清洗机不仅可以提高设备检修质量,更能确保设备的运用质量。     

120阀铝合金阀盖裂纹原因分析及检修措施

120阀铝合金阀盖在检修过程中经常会发现裂纹缺陷,通过对裂纹产生的原因进行分析,提出铝合金阀盖检修措施及建议。     

120阀试验台的技术改进

对120阀试验台现存的问题进行了分析,提出了对试验方法、硬件结构和软件部分的技术改进方法,改进后的120阀试验台及配套试验方法既能对120阀也能对120-1阀进行准确、全面的性能试验。改进的试验台及程序在全路所有120阀的生产及检修单位得到了推广运用。     

货车120阀半自动缓解阀故障原因分析及建议

根据南京东车辆段在现车集控试风时制动缸缓解试验的故障情况,分析了120阀半自动缓解阀的故障原因,提出了120阀半自动缓解阀在检修过程中的加强措施。     

120制动阀检修硅油滴注量的研究

货车120制动阀检修时注入硅油无量化数量,造成使用隐患。针对120制动阀主阀的主要配件,设计不同的硅油滴注量,组装后试验验证制动阀制动位、缓解位、常用制动保压位和主阀性能,以及分解后检查硅油的覆盖情况,提出120型制动阀检修时,主阀各主要部件的合理的硅油滴注量。并通过实际运用说明,按照此硅油滴注量的120型制动阀,现场使用情况良好。     

闸调器整体喷砂机的研制

<正>铁路货车闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)是车辆制动装置的重要组成部分,其检修质量直接危及铁路行车安全。《铁路货车制动装置检修规则》明确规定闸调器分解检修周期为6年,闸调器整体需除锈,且清洗干燥后不得有明显污迹。闸调器的整体除锈清洗至关重要,若整体除锈清洗不彻底,将影响后续的配件清洗(精洗)质量,增大工作量,影响整体表面喷漆防锈的质量。目前,闸调器检修量比较大,为了确保闸调器检修     

浅析车辆制动系统检修质量与轮对踏面擦伤的关系

从120阀结构、作用性能、检修等方面分析造成车轮踏面擦伤的原因，并提出对策。     

和谐型机车上海检修基地清洗模式的优化

机车部件清洗是机车检修的关键步骤之一,部件的清洁程度直接关系到机车的检修质量。文中阐述了由分散式清洗模式转变为集中式清洗模式的方案优化,有效解决了分散式清洗模式的诸多不足,确保了机车检修质量。     

120控制阀主阀排气口漏泄问题的分析与判断

120控制阀因主阀排气口漏泄而进行检修占到站修所120阀检修任务量的大半,本文对该故障产生的原因进行了分析,阐述了利用关闭截断塞门后车辆制动机的不同现象对故障进行判断分析的方法和流程。     

120型控制阀半自动缓解阀故障分析及解决措施

为解决120型控制阀半自动缓解阀在充气时半自动缓解阀排气口排风不止的问题,对120型控制阀半自动缓解阀进行理论分析,在制动室对故障部位进行分解、检查、测量、导向孔通过试验,找出发生故障的具体部位和原因。结合日常检修实际,提出解决半自动缓解阀作用不良的整改措施,使半自动缓解阀的常见故障得到解决。     

机车制动缸压力不缓解阀件故障处理及预防

机车制动缸压力不缓解的主要原因是阀件故障。介绍了单向阀、分配阀、作用阀、变向阀的故障现象、原因及处理方法。提出在机车运行途中，出现制动缸不缓解时的应急处理办法。预防制动缸不缓解故障应采取确保风源质量，加强阀件检修和互换，严格执行制动机试验和操纵规程等措施。     

FD1(G)型防滑阀A3修存在问题及对策

本文以防滑阀A3修检修工艺为研究对象,针对现场防滑阀检修过程中工艺执行存在的六项问题进行原因分析,依据分析结论结合现有的检修条件提出相应对策,旨在提高防滑阀A3修检修质量,提升车辆运用安全可靠性。     

FBO高度阀及差压阀检修技术标准探讨

从检修规程、资质要求等方面分析了FBO高度阀、差压阀检修技术可行性,依据新版检修规程和FBO阀检修试验技术条件并参考SAB阀检修标准制订了FBO高度阀、差压阀的检修技术标准。     

120型控制阀存在问题和建议

1 前言随着铁路重载、提速的发展,120型控制阀(以下简称120阀)将在一个时期内成为我国货车的主型制动阀.目前120阀在运用货车中已占半数以上,发挥了良好的作用,解决或缓解了旧型阀在长大货物列车中的不足.但通过近十年的现场使用,该型阀在检修、试验和运用中逐渐暴露出一些问题,现就这些问题加以分析与探讨.     

120阀主活塞膜板故障原因浅析

1　现状 　　1999年8月，大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件，经甩车后分解检查，全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况，笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查，结果如表1、表2所示。 　　2　原因分析 　　(1)120阀主活塞膜板制造质量差 　　部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真，导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。 　　(2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现，由于部分主活塞发生变形，造成 120阀在紧急制动后，作用部上方易形成真空，造成再次充风时，压力空气先行进入膜板S形 部分，随着主活塞膜板两侧压力差的增大，S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时，主活塞才发生移动。这样一来，就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ，降低了膜板的性能，导致穿孔。