陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案研究

陶鄂铁路是鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分,东端始于乌审旗地区。在分析地区内铁路设施及运量构成的基础上,对地区内可能的接轨方案进行多方面对比分析,采用恩陶铁路陶利庙移站接轨方案。同时,根据货流特点研究了本线与蒙华铁路的联络线方案。     

荆门至荆州铁路引入荆门地区方案研究

结合荆门地区铁路的现状,根据荆门地区车流特点,统筹考虑城市规划及襄阳—常德铁路、荆门—荆州铁路、武天荆城际铁路走向,主要研究了城西(龟山)、城北(子陵)、城东(掇刀)新设站方案。推荐采用的城西(龟山)设站方案线路长度最短、投资最省,且与荆门市城市总体规划相适应,有利于城市发展,为地区总图研究及设计积累经验。对荆门西站分别研究了方向别布置站型、方向别设折返线布置站型和线路别布置站型。推荐采用的方向别布置站型通过在襄阳端设接车平行径路,实现襄阳方向接车作业与武汉—荆门方向立折作业同时进行,在一定程度上降低了远期武汉—荆门方向立折车对切割襄常铁路的影响,具有投资最省、作业灵活、布局紧凑、技术合理等明显优势。     

三禹铁路汝州北站设站方案探讨

三禹铁路作为煤运通道疏运系统,是三门峡至洋口港铁路通道的首段,在通道中主要担负承接煤运通道、陇海铁路和沿线地方货运量供给豫皖苏及沿海地区煤炭消费地的运输任务。为了使本线远期能与焦柳线有车流交接,拟在汝州北站与王堂站预留联络条件,通过现场设站条件、工程投资等条件的对比,对汝州北站设站方案进行了探讨。     

蒙西至华中煤运铁路项目获批

正蒙西到华中煤运铁路(下称蒙华铁路)工程项目建议书已经获批,该线路北起东乌铁路浩勒报吉站,途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区,终点到达江西省吉安,线路全长1837km。通道规划设计输送能力为2亿t,建成运营初期输送能力达到1亿t。具体标准在可行性研究阶段确定。2011去年下半年以来,蒙华铁路筹备和开工计划就在紧锣密鼓进行中了。     

蒙华铁路对鄂湘赣地区煤炭运输通道的影响

介绍蒙华铁路的基本情况和重要战略地位,根据鄂湘赣地区历年的煤炭供需情况,预测2020年鄂湘赣的煤炭缺口将稳定在2亿t左右。从铁路、水路和公路3方面,分析当前鄂湘赣地区煤炭调运的主要方式和运输路径。通过将蒙华铁路与既有国铁煤炭运输路径和"海进江"煤炭运输通道进行对比研究,分析蒙华铁路开通对鄂湘赣地区煤炭调运的影响。结果表明,与既有国铁和"海进江"煤炭运输通道相比,蒙华铁路的优势运价分别为0.220 0~0.270 0元/(t·km)和0.210 0~0.240 0元/(t·km),蒙华铁路的开通能有效缓解鄂湘赣地区煤炭供应的紧张局面。     

长赣铁路引入萍乡地区方案研究

长赣铁路是国家中长期铁路网规划"八纵八横"渝长厦通道的重要组成部分,线路自长沙市西侧长沙西站引出,需途径萍乡地区设站。针对长赣铁路引入萍乡地区方案,结合萍乡地区既有沪昆高速铁路和沪昆铁路现状,在客运量与流向的分析以及区域总体研究思路的基础上,研究了长赣铁路萍乡北并站及新设萍乡西站两大方案,通过综合技术经济比选,暂推荐萍乡北并站方案。     

蒙华铁路荆州段正式开工总投资约100亿元

<正>据荆州新闻网报道,9月9日,蒙华铁路荆州段开工动员会在石首市举行,标志着蒙华铁路荆州段进入全线施工阶段。蒙西至华中地区铁路煤运通道是国家新的"北煤南运"战略运输通道和国家综合交通运输体系的重要组成     

襄荆宜铁路荆门至宜昌段线路方案研究

襄荆宜铁路荆门至宜昌段位于湖北省西部,为呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分,线路在襄阳地区接郑万铁路襄阳东津站,在宜昌地区引入汉宜铁路宜昌东站。沿线主要为露地层含第四系覆盖层及震旦系-第三系碳酸盐岩、碎屑岩等沉积岩,沿线地形较为平缓。通过线路线形、站位条件、项目工程投资等影响因素的分析对荆门西站站址方案和当阳至宜昌段线路方案进行了综合研究比选。     

金甬铁路引入义乌地区方案探讨

根据义乌地区路网现状和规划,结合客货车流及城市规划情况,研究金甬铁路引入义乌地区的两大系列方案:义乌站接轨方案及义乌南设站方案.按照近远期工程尽量节省原则,本次暂推荐采用义乌南设站方案.     

铁路建设

国家铁路局组织评审锦州港至白音华铁路扩能项目 1 据国家铁路局提供的消息，日前，国家铁路局组织专家和相关部门对锦州港至自音华铁路扩能工程项目进行了现场调研评审。锦州港至白音华铁路连接内蒙古东部和辽宁省西南部地区，是以煤炭外运为主的货运专线铁路。通过扩能工程增建二线，将更好地适应蒙东地区煤炭资源开发及综合利用的运力需求，进一步完善区域综合交通运输网络，保障国家能源供给安全，促进地区经济协调发展。     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程完工

正8月16日,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主体工程顺利完工,标志着蒙华铁路建设取得重大进展。蒙华铁路全长1814.5 km,规划运输能力每年2亿t以上。洞庭湖大桥是蒙华铁路的控制性工程,设计为双线铁路,轴重30 t,是     

铁路建设

1蒙西至华中煤运铁路获批据《21世纪经济报道》报道,从国家发改委基础产业司处获悉,日前,蒙西到华中煤运铁路(下称蒙华铁路)工程项目建议书已经获批。发改委对蒙华铁路的批复显示:该线路北起东乌铁路浩勒报吉站,途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区,陕西省榆林、延安地区,山西省运城地区,河南省三     

三门峡市高新区铁路专用线统筹建设方案研究

在三门峡市高新区中黄金铁路专用线、大唐电厂三期专用线及佰力集装箱专用线3?条铁路专用线串联成环接轨至国铁三门峡西站的总体设计方案框架下,根据各专用线的运量及流向,分析蒙华铁路改线与否对环线设计方案的影响,重点研究已批复初步设计的中黄金铁路专用线建设方案对环线的影响。通过分析环线铁路中各专用线实施的必要性与紧迫性,提出北接佰力集装箱铁路专用线方案和东接三门峡西站方案,最后给出各专用线分期实施的建议。     

蒙华铁路货车段修能力探讨

阐述客货分线后铁路货运能力增强、货车保有量增长的特征,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对货车段修能力提出新的要求。采用调研货车保有量、货车段修台位方法,结合货车保有量预测,分析全路及蒙西至华中煤运通道铁路(简称"蒙华铁路")沿线区域内货车保有量增长与货车段修能力的矛盾,提出新建(或扩建)车辆段、加强检修工艺装备、优化组织管理、修程修制改革等货车段修能力增强措施,提出蒙华铁路货车车辆段(检修车间)设施布局方案,分析沿线区域货车段修能力增强措施。     

蒙华铁路洞庭湖大桥主体工程全面完工

正74月14日,俯瞰蒙华铁路洞庭湖大桥主桥矗立于碧波之上,气势如虹,展现出雄伟身姿。目前,蒙华铁路洞庭湖大桥主桥已合龙,主体工程全面完工,正在进行引桥工程的建设。蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一,全长10 444.659 m,主桥长1 290.24 m,是世界上首座三塔铁路斜拉桥。     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案研究

蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案受其特殊的地理位置、水文条件及各种立交关系相互制约,经综合分析,采用蒙西华中煤运铁路上跨汉宜铁路方案。     

山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究

山西中南部铁路通道途经某不良地质地区,为采取合理的工程处理措施,需要对该地区设站条件进行研究。对穿越和绕避滑坡、软弱层均进行了分析,并对该地区是否设站进行了系统论证。为使工程经济合理、施工风险可控、运营维护便捷,最终采用了局部路基、不设站的绕避方案。研究结果表明,铁路穿越滑坡时应进行多方案比选,谨慎研究不良地质地区设站条件;设站时应进行系统的研究论证,选择最为经济、安全的方案。     

跨包西铁路特大桥变截面薄壁空心墩翻模施工技术

随着国家铁路规模的迅猛发展,铁路桥梁的薄壁空心墩技术的应用也越来越多。本文结合蒙华铁路跨包西铁路特大桥16#～17#变截面空心薄壁墩施工实践,叙述了邻近既有线变截面空心薄壁墩施工方案的选择及施工工艺、质量、安全控制措施,为今后同类工程的施工提供参考,具有较广泛的推广价值。     

银西线引入西安铁路枢纽方案研究

通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,结合西安铁路枢纽总图规划,按照"客内货外、客货分线、布局合理、近远结合"的原则,确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入,并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。