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锡乌铁路全长651km。结合沿线地形、煤田分布和有关城市规划,对锡林浩特至西乌旗和哈日努拉至乌兰浩特两段线路的走向方案进行分析研究,提出合理方案。 相似文献
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白阿线白城至乌兰浩特段线路全长85.8 km,是内蒙古东部地区重要运输干线和沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。随着国民经济的发展,既有铁路的运能已不能满足需求,需进行扩能改造。从技术、经济、规划、地质、环保等角度,对该段增建二线选线方案进行研究。 相似文献
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从定量和定性两方面对乌兰浩特至白城段铁路扩能改造的必要性进行了分析,得出该线近远期能力严重不足,亟需进行扩能改造。确定了线路等级、正线数目、旅客列车设计行车速度及最小曲线半径、限制坡度等主要技术标准,提出了单线自动闭塞、双线半自动闭塞和双线自动闭塞3个建设方案,经过比选推荐双线自动闭塞方案。 相似文献
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研究目的:近年来随着快速铁路网的发展,快速铁路大量地引入小型铁路地区。小型铁路地区不同于大型铁路枢纽,如何结合快速铁路引入研究确定地区方案值得研究探讨。本文以白城地区这一典型的小型铁路地区为例,结合长白乌快速铁路的引入,对快速铁路引入小型铁路地区进行研究,以期为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计积累经验。研究结论:白城地区规划为客货横列一站式地区格局,白城站为地区客运站、技术作业站,集中办理白城地区的客货运作业;长白乌快速铁路宜按方向别引入白城站,白城站按客货横列布置;小型铁路地区的总图格局不宜照搬大中型枢纽"客货分线、客内货外"的设计理念而规划为客货分线环形枢纽格局,而应因地制宜,将地区规划为一站式、十字形或顺列式等合理的总图格局方案;为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计提供了实践案例。 相似文献
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对长春—白城—乌兰浩特铁路扩能改造工程路堤进行实车运行测试,研究CRH2C-2068综合检测列车在速度等级分别为140,160,170,176 km/h运行条件下季节性冻土区铁路路堤表面动荷载、动变形和振动特性的变化规律,以确定路堤是否满足相应标准要求。测试结果表明:路堤K14+973和路堤K62+119基床表面动荷载最大值分别为32,29 kPa,动变形最大值分别为0. 54,0. 30 mm,振动加速度最大值分别为1. 0,1. 2 m/s~2;路堤动力性能满足动车组以160 km/h及以下速度运行时的相关标准要求。 相似文献
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视频监控是安全防范系统的重要组成部分,作为铁路运行过程中对安全生产监控的“眼睛”,视频监控目前在国内外已引起了越来越多的关注.针对锡乌(锡林浩特-乌兰浩特)线的实际需要,对该线综合视频监控系统的解决方案进行研究. 相似文献
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捷克经营者Zeleznice Desn偄(ZD)与Pars NovaSumperk签订了一份价值2 100万捷克克朗的合同,计划将810型动车和010型拖车改造成814/914型内燃动车组,预计于2007年12月3日投入运营。对于交付给国营运营商捷克铁路(CD)已整修的内燃动车组,将在Veolia自己公司的23 km区域线路上进行 相似文献
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2008年11月4日上午,四川省及成都市灾后恢复重建的重点基础设施项目——成都至都江堰铁路正式开工。该线路全长72km,建成后开行动车组列车,全程运行时间控制在30min以内。 相似文献
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正铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信 相似文献
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李成龙 《铁道标准设计通讯》2010,(3):23-25
中电投白城电厂位于吉林省白城市西南部郊区的陶家围子,既有(四)平齐(齐哈尔)铁路西侧1.0 km处。铁路专用线是中电投白城电厂外部运输配套项目,燃料煤为大宗货物,铁路运输具有运量大、全天候、成本低,运输方便快捷等特点,可降低企业运输成本,提高经济效益。受在建电厂主体工程位置限制,结合近、远期运煤径路尽量消除车流折角运输,并充分考虑该地区的发展规划,对线路在国铁平齐线接轨方案进行研究,提出优选方案。 相似文献