轨道集团在京雄铁路实现钢轨保护技术体系全面综合运用

<正>近日,轨道集团为确保京雄城际铁路顺利开通,提升铁路运行品质,对69 km线路和24组道岔实施"钢轨打磨前全项目检测+钢轨廓形打磨+道岔打磨",实现钢轨保护技术体系在京雄城际铁路的全面综合应用。2013年以来,轨道集团在国铁集团全路、地方铁路及城际轨道交通持续研究推广钢轨廓形打磨技术,成功解决     

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60kg/m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品，完全满足城市轨道交通的运营特点，为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。     

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60 kg／m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品，完全满足城市轨道交通的运营特点，为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。     

轨道集团所属装备物资公司成功中标莫桑比克钢轨道岔采购合同

正5近日,轨道集团所属中铁物总铁路装备物资有限公司成功中标莫桑比克马普托港口货运铁路线维修项目,中标物资包括钢轨、道岔、岔枕、辙岔、尖轨等铁路线上料包件、总计金额1 304万元。此次中标是装备物资公司与中车山东机车车辆有限公司继去年合作供应62辆铁路货车车辆的基础上又一次合作的成果,也是装备物资公司首次对外销售钢轨、道岔等铁路线上料产品,是在经营传统装备、造车材等项目以外的一次成功突破。     

温州市域铁路道岔设计方案研究

研究目的:在市域铁路轨道交通中,道岔是轨道结构的重要组成部分,影响线路设计标准。由于城市轨道交通正线道岔直向通过速度较低,而国铁正线道岔造价较高,经济性较差。为满足温州市域铁路S1线时速120 km的建设标准要求,需要结合城市轨道交通及国铁道岔的特点,对市域铁路正线道岔设计方案进行研究,开发适用于市域铁路的道岔产品。研究结论:(1)城市轨道交通中的60 kg/m钢轨9#固定辙叉道岔存在有害空间,直向通过速度较低;而9#可动心轨单开道岔可动部分较短,会引起过大的扳动力及不足位移,影响行车安全,因此60 kg/m钢轨9#道岔不满足市域铁路要求;(2)经过尖轨平面线形和辙叉类型的对比分析,得出采用国铁GLC(08)01改进后的平面线型的60 kg/m钢轨12#曲线形尖轨可动心轨道岔能满足市域铁路建设标准要求;(3)60 kg/m钢轨12#可动心道岔扣件采用"上硬下软"轨下胶垫和板下弹性垫板的双层弹性设计方案,能够使得扣件具有良好的约束钢轨能力、刚度低、较好的调整能力;(4)本研究成果对市域铁路道岔设计方案具有一定的参考意义。     

浅析城轨交通道岔整体道床施工

研究目的:道岔是城市轨道交通必不可少的轨道设备,道岔的施工质量对城市轨道交通安全运营、减少维修工作量、延长大中修周期起着重要作用,因此,本文就城市轨道交通中地下线路及高架线路道岔整体道床施工,进行粗浅分析研究。研究方法:搜集已建成的城市轨道交通工程道岔整体道床施工的资料,调查维修养护情况,总结了一套道岔整体道床施工方法和施工质量控制措施。研究结果:着重对城市轨道交通铺设较多的单开道岔、单渡线以及交叉渡线等整体道床施工的有关问题,如基标测设、施工难点、施工程序、施工方案、施工质量控制、施工机具等,提出见解。研究结论:城市轨道交通工程是一项系统工程,“轨通”是城市轨道交通工程完工的重要标志之一,道岔整体道床工程又是轨道工程的关键。为此,轨道施工人员应抓住施工难点,采用合理的施工方案,使用先进的施工机具,严格执行各环节质量控制程序,确保施工质量与进度。并应统筹策划,做好前期准备、后期协调及各系统施工接口工作。     

城市轨道交通工程道岔与钢轨连接件绝缘破坏改进措施探讨

目前,国内城市轨道交通工程出现道岔和钢轨连接组件间绝缘破坏导致组件熔损,影响运营安全的情况。基于现场调查及工程实践,指出连接组件间绝缘破坏是由于钢轨存在的直流电位导致绝缘破坏后的道岔组件被持续短路熔损,同时提出了加强道岔组件安装工艺控制和道岔绝缘组件设计改进等解决办法,以期减少此类绝缘破坏问题的发生,提高城市轨道交通工程的安全性。     

福斯罗为中国城市提供杰出的交通解决办法

中国铁路基建作为预计在2015年实现的一揽子全面措施计划的一部分,其投资支出长期居高不下。福斯罗一直积极支持中国市场的城市轨道交通基础设施项目并为其提供专用定制的系统,目前即将运营的苏州有轨电车1号线是福斯罗最杰出的参考项目,同时也是中国第一条现代化全低地板有轨电车线路。福斯罗为苏州项目提供钢轨扣件,道岔以及轨道填料．其中大部分组件都来自中国的福斯罗工厂。     

城市轨道交通7号无砟道岔的无缝化设计研究

结合宁波地铁5号线前殷停车场的无缝线路设计方案,建立无砟轨道无缝道岔的空间耦合有限元仿真模型,对城市轨道交通7号无砟道岔无缝化后的钢轨强度、轨道稳定性、间隔铁受力及冻结接头受力等进行计算分析。研究结果表明:在温度荷载作用下,道岔基本轨承受一定的附加力作用,钢轨最大温度力出现在辙跟基本轨处;尖轨尖端纵向变形最大,基本轨纵向变形较小;冻结接头受力在岔头位置出现最大值;7号无砟道岔采用冻结接头的无缝化设计可行。     

中铁物轨道科技服务集团有限公司东北分公司

<正>中铁物轨道科技服务集团有限公司东北分公司(以下简称"东北分公司")成立于2016年5月,是中铁物轨道科技服务集团有限公司(以下简称"轨道集团")在东北地区的重要战略支点,主要服务中国铁路哈尔滨局集团、沈阳局集团及东北轨道交通区域市场,东北分公司年钢轨销售量3 0多万吨,道岔和铁路扣配件等线上物资销售额近5000万元。自2016年成立至今,已从鞍钢为各铁路局及地方铁路线路项目供应钢轨近120万吨。     

桥上无缝交叉渡线纵横向耦合模型

在城市轨道交通建设中,由于地形条件和环保要求的限制,出现道岔(渡线)全部或部分设置在桥上的情况,既有的无缝道岔计算方法难以解决桥上无缝道岔(渡线)桥梁与相互作用的问题.为此,采用有限元方法,以60 kg/m钢轨、12号固定辙叉、4.0 m间距无碴轨道交叉渡线为例,建立桥上无缝交叉渡线纵横向耦合的计算模型,为建模计算提供一种新的思路和方法;结合工程实例,对桥上无缝交叉渡线的力学特性进行计算分析,并对今后桥上无缝交叉渡线的设计提出建议.     

中国铁物成功中标中老铁路全线钢轨供应项目

<正>近日,中国铁物所属轨道集团收到中老铁路钢轨供应中标通知书,成功中标中老铁路钢轨供应项目,未来2年,将为中老铁路全线414 km建设所需共计6.6万吨钢轨、异形轨提供从国内钢厂计划排产、国际海陆联运、国际报清关等一体化、全流程服务。这是自轨道集团成立以来通     

紧紧围绕“两根钢轨”生根扩张大力开拓城市轨道交通市场

结合城市轨道交通发展的特点,对近年来国内轨道交通快速发展的整体情况以及所带动的产业链进行分析,提出了轨道集团积极利用自身优势,围绕"两根钢轨"细分市场,生根扩张,强化城市轨道交通市场开拓的工作思路。     

高速铁路桥上道岔群无缝线路力学特性研究

基于梁轨相互作用原理,建立桥上无缝道岔线桥墩一体化模型,对典型高架站咽喉区单渡线道岔梁+简支梁+单开道岔梁上无缝道岔的轨道受力和变形特性进行分析;对不同小阻力铺设方案、道岔梁间插入简支梁方案的轨道受力和变形特性规律进行研究.研究结果表明:钢轨伸缩附加力、钢轨制动附加力最大值出现在单渡线道岔梁梁缝处,钢轨强度、钢轨纵向位...     

紧抓发展机遇 突显专业优势精心打造国内一流的线路服务商——中铁物总轨道装备贸易有限公司

中铁物总轨道装备贸易有限公司（以下简称“轨道装备公司”）隶属于世界500强企业——中国铁路物资股份有限公司（以下简称“中国铁物”）,是中国铁物全资二级子公司.轨道装备公司成立于2013年3月,是一家专注于铁路线路、轨道装备业务经营和资本运作的技术型贸易公司.公司业务涵盖了国铁、城市轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车等）、地方铁路、企业专用线所需大型养护设备及施工机械的供应及服务;轨道、接触网检测等综合检测技术支持服务;钢轨、道岔等线上物资的供应服务;有关实体项目的资本运作和高新技术的研发等.     

华东集团成功中标徐州地铁一号线项目

<正>近期,华东集团成功中标徐州地铁一号线一期工程钢轨及连接件项目,总金额4 318万元。     

城市轨道交通轨道设计接口常见问题探讨

城市轨道交通是一项包含了众多不同专业的系统综合性工程,轨道系统与线路、信号、给排水等专业均有密切联系,牵涉专业多,接口关系复杂,成为地铁施工过程中易出现问题的环节。基于既有运营地铁中常见的轨道设计接口问题如道岔两端与平面曲线的距离不足、岔间插入钢轨过短、转辙基坑积水、人防门及防淹门处钢轨支撑间距过大等进行研究,通过对规范条文及工程中实际问题的探讨,结合轨道系统和相关接口专业的特点给出建议。     

西安公司成功获得西藏地区万吨钢筋订单和中兰客专项目钢轨订单

<正>近日西安公司连续中标两个项目。西安公司所属拉萨分公司再次成功中标雅江水电和拉林铁路钢筋供应项目,总中标量1.03万t。西安公司与中铁二十二局集团第二工程有限公司中兰客专甘肃段枢纽标项目经理部签订钢轨销售     

面向振源控制的车辆段轨道减振降噪关键技术

在车辆段用地范围内进行TOD开发,实现城市轨道交通与商业、住宅等各类物业的有机融合,需要采取有效的减振降噪措施。目前,降噪措施仍以控制传播途径和控制受振体为主,而车辆段内钢轨接头多,道岔多,小曲线半径多,振动噪声问题还比较突出。基于振源控制的轨道减振降噪设计理念,优化轨道减振扣件刚度和轮轨间表面粗糙度,并将轨道不平顺质量指数TQI值控制在6～7,可有效改善轮轨间关系;研发了50 kg/m钢轨冻结接头、臂展式阻力枕、轨温检测等轨道无缝化关键技术,实测道床等效横向阻力达14 kN/m;建立了车辆段咽喉区道岔群无缝线路计算模型,提出了咽喉区道岔群强度和稳定性计算方法,完善了无缝线路设计理论体系。研究结果表明,采用减振降噪技术消除了道岔有害空间,优化轮轨关系,降低轮轨冲击振动,从振动源头降低振动噪声,钢轨垂向振动噪声降低约13 dB,传递至隧道壁可降低约4 dB。     

华东集团成功中标郑蒲港铁路项目

<正>近日,继华东集团铁路线路事业部成功中标郑蒲港铁PPP轨道材料专项采购项目后,华东集团安徽分公司成功中标了马鞍山郑蒲港铁路项目混凝土轨枕包件,中标数量9万根。安徽分公司积极贯彻"专区融合"战略,深耕区域市场,不断加强与专业公司合作。此次中标是华东集团安徽