中国标准动车组首次载客运行

<正>2016年8月15日6时10分,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。中国标准动车组自2015年6月下线以来,先后完成了整车型式试验、空载运行、模拟载荷运行等试验考核工作,试验考核指标全部符合标准规范和运用要求,标志着中国标准动车组的安全性、舒适性及各项性能指标以及运     

中国中车两款标准动车组正式下线

<正>6月30日,由中国铁路总公司主导、中国中车研制的两款具有完全自主知识产权的时速350公里中国标准动车组下线,并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作,这标志着中国标准动车组的研制工作取得了重要阶段性成果。近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前,我国铁路投入运营的动车组已有1 900余组(标准列),居世界首位,累计运行里程超过27.7亿km。为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现高速动车组技术全     

戚墅堰所助力中国标准动车组跑出世界新速度

<正>2016年7月15日11点20分,中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的标准动车组CRH-0207与CRH-0503在郑徐高铁进行时速420 km的高速重联和交会试验,整个交会过程不到2 s。这是世界上首次利用拟运营动车组进行试验。由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)自主研制的齿轮箱驱动装置、中间车钩、踏面清扫器和抗蛇行减振器在试验的中国标准动车组上装载,运行状态良好,经受住了"大考"。     

一种中国标准动车组用抗蛇行油压减振器研制

针对中国标准动车组对油压减振器的性能要求,研制了一种国产化抗蛇行油压减振器,阐述了油压减振器的结构设计、试制关键工艺,介绍了油压减振器试验验证过程。试验结果表明:产品结构合理、性能优异、可靠性高,满足中国标准动车组使用要求。     

基于CPCI总线的牵引控制单元设计与研制

牵引控制单元(TCU)是中国标准动车组牵引系统的核心关键部件。在分析中国标准动车组牵引控制单元系统功能的基础上,依据顶层设计,完成基于CPCI(Compact Peripheral Component Interconnect)高速数据总线的牵引控制单元硬件平台和软件平台开发与研制。自主研制的牵引控制单元在国家交流传动试验室已完成地面组合型式试验,装载自主研制牵引控制单元的中国标准动车组已在正线载客运行,装车考核状态良好,充分验证了牵引控制单元软硬件平台的可靠性、可用性。     

时速350km的中国标准动车组下线

<正>2015年6月30日,具有完全自主知识产权、时速350 km的中国标准动车组,在中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1 900余组,位居世界首位,累计运行的里程超过27.7亿公里。为了能够适应中国的高速铁路运营环     

时速350km中国标准动车组下线

<正>2015年6月30日,具有完全自主知识产权时速350 km中国标准动车组,在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,中国高速动车组技术也取得了长足进步。目前,我国铁路投入运营的动车组已有1 900余组,居世界首位,累计运行里程超过27.7亿km。为了适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂     

中国标准动车组首次载客运行

正据中国铁路总公司提供的消息,8月15日,G8041次列车驶出大连北站,沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,使中国标准动车组具     

中国铁路总公司启动中国标准动车组研制工作

<正>2014年9月1日,由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开,会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。中国铁路总公司党组成员、副总经理卢春房、杨宇栋出席会议并做讲话;原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰出席会议。研制中国标准动车组的主要目的是,针对     

坚持自主创新道路 积极推进中国标准动车组研制

中国标准动车组研制是中国铁路总公司组织实施的重大装备研发项目,其目的是通过自主创新,构建和完善中国动车组技术标准体系,研制具有完全自主知识产权的标准化、系列化、简统化动车组产品,达到国际领先水平,满足未来发展需求。同时,通过自主创新,增强自主开发能力,锤炼我国铁路装备科研团队,为实现"走出去"战略目标提供有力支撑。全面介绍了中国标准动车组研制的背景、目标、实施方案、总体技术方案及进展情况,指出坚持自主创新道路,是我国铁路机车车辆装备制造业顺利完成中国标准动车组研制的关键,针对未来我国高速动车组的技术发展方向提出了建议。     

中国标准动车组网络系统半实物仿真试验平台

介绍了中国标准动车组(长客)网络系统,阐述了半实物仿真试验平台的应用特点以及利用平台虚拟仿真实现列车级功能测试的过程。平台的研制为列车网络系统应用软件在中国标准动车组上安全可靠的应用提供了技术保障。     

中国北车研制的CRH3型动车组京津城际试运行创394．3km／h中国第一速

CRH3型动车组是中国北车唐山轨道客车公司自主研制的高速动车组，4月11日在唐山下线。6月24日，正线试验的CRH3型动车组在京津线上创造了394．3km／h在用动车组中国第一速，从北京到天津只用25min10s。试验过程中．动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。     

时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制取得新进展

正6中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250 km"复兴号"中国标准动车组,于4月2日通过了设计方案评审,标志着时速250 km"复兴号"中国标准动车组研制工作取得新进展。中国铁路总公司有关部门负责人介绍,研制不同速度等级的"复兴号"动车组,是铁路总公司深入贯彻落实党     

大西客专高速综合试验创新及实施

大西客专高速综合试验是历年铁路综合试验中规模最大、专业最全、历时最长、难度最大的一次试验,在试验内容、试验测试技术、试验组织管理等方面进行了一系列技术创新。大西客专高速综合试验分阶段先后进行了第一批次中国标准动车组试验、第一批次中国标准动车组运用考核及地震预警系统试验、国产化及自主化列控系统试验、第二批次中国标准动车组及自主化列控系统互联互通试验、中国标准动车组互联互通及综合巡检车试验等,为高速铁路核心技术攻关提供了技术支撑,为完善我国高速铁路技术标准和技术体系提供了依据,为揭开我国高速铁路技术发展新篇章提供了有力支撑。     

中国标准动车组样车重联运营

<正>2月25日,由中国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组"蓝海豚"和"金凤凰"两列列车实现全球首次重联运行。自去年在沈大线首次载客运营之后,从今年2月底开始,中国标准动车组也将在京广高铁上载客运营。据悉,中国标准动车组拥有Wi Fi全覆盖、座椅间距增加10 cm等亮点,并统一零部件技术标准,能有效降低运用、检修等成本。     

“复兴号”家族迎来时速250km新成员

正中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团有限公司、中车集团所属企业,以及各高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发的时速250 km"复兴号"中国标准动车组,于4月2日通过设计方案评审。这标志着时速250 km"复兴号"中国标准动车组研制工作取得新进展。铁路总公司有关部门负责人介绍,研制不同速度等级的"复兴号"动车组,是总公司深入贯彻落实党的十九大精神,坚持新发展理念,努力在建设交通强国中当好先行     

中国标准动车组定名“复兴号”

<正>由中国铁路总公司牵头,中车长客股份公司和中车四方股份研制的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为"复兴号"。该车有"CR400AF"和"CR400BF"2种型号,"CR"是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的"400"为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400 km/h     

基于中国欧洲俄罗斯技术标准的高速动车组车体静强度试验通用方案研究

为配合中国铁路"走出去",完善我国高速动车组车体试验技术和标准体系,从安全性、合理性角度,分析中国、欧洲、俄罗斯标准中有关高速动车组车体静强度的试验项点、试验载荷工况,以及主要运用情况。提出一套适用于中国、欧洲、俄罗斯标准的高速动车组车体静强度通用试验方案和验证准则。     

“复兴号”中国标准动车组制动试验设计与应用

制动试验是高速动车组制动系统必备的功能,介绍了制动试验的定位与使用工况,通过对国内既有高速动车组制动试验的研究,结合中国标准动车组制动系统技术平台的设计、开发和运用经验,阐述了中国标准动车组制动试验的技术方案。制动试验采用TBM-SBM-LBCU分级管理的控制方式,控制方式确保了试验的准确性与可靠性。整套试验控制逻辑清晰、工作高效,为我国高速动车组制动系统自检技术提供专业支持。     

郑西高速铁路正式开通

<正>2010年2月6日,郑西高速铁路正式开通。动车组的开行,使郑州和西安间的旅行时间由过去的6h缩短至2h以内。投入该线运营的动车组为中国南车研制的350 km/h"和谐号"CRH2型高速动车组。CRH2型高速动车组由中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制。该型动车组去年12月曾在郑西线试运行时创造了394.2 km/h的最高试验速度,成为"中国速度"的又一代表之作。