高速动车组相互救援机械连挂运用技术研究

文中从运用角度,成体系研究我国多车型、车种情况下的动车组相互救援机械连挂技术。首先研究各车型、车种在不同高差情况下连挂可行性,针对连挂盲区提出解决措施。在明确统型过渡钩错格要求的基础上结合台架试验明确了可用强度限值。有关结论可为后续动车组相互救援纵向动力学仿真等提供输入。     

高速动车组密接式车钩连挂试验台的研制

叙述了高速动车组密接式车钩连挂试验台的组成、工作原理及密接式车钩的性能试验。     

关于地铁列车连挂救援相关问题的研究

结合西安地铁列车线路实际,对列车连挂救援过程中车辆制动相关问题和车钩缓冲装置曲线连挂及通过性进行了计算分析,并对列车连挂救援整个过程中的注意事项提出针对性建议,有效指导连挂救援工作顺利开展,提高列车故障情况下的救援效率.     

高速动车组相互救援不切除制动的试验研究

针对CRH380A统型与CRH_(5A)型动车组相互救援中是否切除制动的问题,提出被救援动车组不切除空气制动和停放制动的技术依据,制定试验技术方案,进行实车试验验证、分析及总结,有针对性的提出了相关建议。     

B型地铁列车曲线连挂救援分析

分析B型地铁列车在不同曲线线路工况的连挂救援情况,主要针对在定圆曲线、直线入曲线和反曲线两侧等工况下前端车钩是否能够实现自动连挂进行分析。当不能自动连挂时需要采用人工辅助连挂工具,给出人工辅助连挂工具的使用方法,并提出保证车辆救援连挂安全性的几点建议,可为相关地铁车辆救援提供参考。     

动车组自动车钩连挂常见故障分析及解决措施

针对动车组自动车钩出现的常见连挂解钩故障,以连挂模块为主要研究对象进行分析,提出发生故障时分析的主要研究方向。对典型故障发生的原因逐个分析,提出了相应的整改措施。     

动车组用连杆式车钩连挂指示偏位异常分析

结合动车组连杆式车钩机械结构和工作原理,对连挂指示偏位的原因进行了分析和试验验证,车钩触发器异常变形导致定位杆卡滞无法回弹是连挂指示偏位的主要原因 通过对现车触发器进行更换,定期对触发器进行维护,降低了触发器与定位杆卡滞的风险,解决了连挂指示异常偏位的问题.     

地铁车辆救援连挂分析及虚拟仿真系统搭建

为提高地铁列车的事故救援能力,实现救援连挂过程的三维可视化,建立覆盖多种工况的曲线模型,以及地铁车辆动态相对位置和姿态计算模型。采用一维黄金分割搜索算法,求解地铁车辆位置和姿态,以及车钩转角。基于虚拟现实技术,在Unity平台上搭建地铁车辆救援连挂虚拟仿真系统。虚拟仿真系统可以生成三维虚拟救援场景,实时观察车辆位置和姿态,以及车钩转角,根据用户需求,控制车辆速度和运动方向。     

高速客运专线动车组联挂存在问题的分析与对策

1存在问题分析 目前客运专线招标的动车组每列由4辆动车和4辆拖车组成，可以单列运行，也可两列联挂运行。虽然中标的几个国家的动车组不完全相同，但是将会发生的情况都基本相同，以某国车为例进行分析。     

高速铁路动车组救援台车

该台车主要用于铁路事故救援,在动车组的转向架出现不能运行的严重故障时,用于临时替代故障转向架,使事故车辆恢复运行能力,安全地离开事故现场,开通线路。     

高速动车组齿轮箱发热量研究

文章从理论上分析齿轮箱内各热源发热量的大小,以及发热量与齿轮箱运行工况间的关系。研究表明齿轮箱的热量来源主要来自搅油损失及轴承的功率损失,搅油损失随着转速的增大而增大,随着温度的增大而减小;轴承的功率损失随着转速的增大而增大,随着润滑油温度的增大先增大后减小,但润滑油温度对轴承功率损失影响不大。     

高速动车组备件管理研究

针对高速动车组及其设备的层次化、模块化特点,从系统、分系统、装置、组件、部件、零件6个约定层次,对备件进行分级定义。针对高速动车组维修级别和备件管理需求,将高速动车组备件划分为动车所级备件、动车段级备件和主机厂级备件等类别。从故障后果、故障概率、价值高低等方面对高速动车组备件重要性进行综合评价,给出针对不同备件的库存策略。提出了高速动车组备件管理三维矩阵方法,该方法从备件目录、备件类别、储备策略3个维度对备件管理进行综合分析,为制定备件管理方案提供技术支持。     

高速动车组涂层缺陷研究

以CRH3型动车组为例,介绍高速动车组车体涂层的缺陷种类,并对涂层缺陷的形成原因进行分析,提出改进措施。     

高速动车组碰撞安全性研究

2011年7月国内发生了两列动车组追尾碰撞事故。基于多体动力学理论,运用SIMPACK软件建立了两列高速动车组多体系统动力学模型。采用数值方法对两列8节编组动车组碰撞过程进行了分析和研究。获得了不同速度碰撞工况下列车各车辆的冲击加速度、各个碰撞界面冲击力、碰撞行程、各轮对轮重减载率等参数的变化规律,实现了对高速动车组不同碰撞工况下安全性评估。结果表明,列车以较低速度碰撞时,钩缓装置和吸能结构可保护车厢主体不变形;当碰撞速度较高时,车厢主体受到破坏,乘客空间遭到侵入,且列车安全性指标超过相应限定值。     

高速动车组裙板设计研究

介绍了高速动车组裙板的总体设计方案,包括高速动车组裙板的工况参数、标准以及设计理念.提出了高速动车组裙板设计的发展方向.     

高速动车组技术标准体系研究

介绍我国高速动车组技术标准研究的重要性,分析我国高速动车组技术标准及技术体系现状和存在的问题,提出划分合理的标准体系建设阶段,搭建开放的标准体系架构,明确其组成及层次,开发能有效支持完善标准体系的标准管理平台等具体建议。     

上海轨道交通16号线车辆在线自动连挂救援方案研究与设计

文章在阐述上海轨道交通16号线车辆技术特征的基础上,分析了当前城轨车辆连挂救援控制原理,并重点就上海轨道交通16号线车辆的在线自动连挂和混合编组列车救援方案进行了研究和分析。     

CRH2型动车组前端橡胶缓冲器吸收率对车辆连挂的影响

通过对CRH2型动车组与救援机车连挂时,前端车钩缓冲器在不同吸收率下动车组车钩力、缓冲器行程和变形时间进行仿真分析,说明了动车组前端车钩缓冲器在不同吸收率情况下,仅仅改变缓冲器的变形时间,不会对动车组连挂时的车钩力和缓冲器变形造成影响。     

高速动车组悬挂参数优化研究

针对某型动车组在线运行时出现车体异常抖动问题进行调查,通过普查测试和仿真分析发现车体抖动的根本原因来源于轮轨匹配接触不良.当车轮处于磨耗后期,在较差线路运行时轮轨接触关系恶劣,转向架蛇行运动产生较大轮轨横向力,二系悬挂未能有效衰减这部分能量,致使振动传递至车体,引起车体产生同频率抖动现象.该问题的表象为车体抖动,但其根...     

高速试验动车组牵引系统设计研究

试验动车组牵引系统采用满足欧标要求基于异步交流电机的牵引系统进行性能测试和高速试验,从牵引系统的系统结构组成及关键部件技术参数的设计进行分析、验证.试验动车组牵引系统部件系统性能良好,满足顶层指标的要求.