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文章针对104型空气分配阀运用过程中存在的漏风自缓、滑阀面润滑不良及拉伤、阀内清洁度差等惯性问题,提出了主动润滑104阀方案,该方案在不改变104阀主体结构和基本性能的基础上,采用了滑阀副主动润滑、滑阀副互换材质、滑阀优化一局减通路、紧急阀新型导向、螺旋式排风部防尘及铸铁件QPQ防腐处理等多项新技术,提高了104阀运用的可靠性,满足了104阀延长检修周期至A2修周期的要求。同时还介绍了无滑阀分配阀方案,该方案大量借鉴了150阀和104阀成熟的结构及经验,采用无滑阀柱塞结构、铝合金104紧急阀等新技术,保证了分配阀的可靠性、可用性、安全性和可维护性,可以延长检修周期至A3修周期。 相似文献
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根据高速列车转向架传动系统摩擦副速度和载荷的特点,轴箱轴承均采用脂润滑,传动轴承以油润滑方式为主,传动齿轮均采用油润滑方式。脂润滑设计应考虑润滑脂品牌选择、装配重量、维护保养补脂周期和换脂周期等原则。油润滑设计应考虑油粘度选取,滴油润滑方式和结构型式等原则。润滑油、脂应具备低磨耗、自修复性和故障安全导向性。论述了我国高速列车转向架润滑技术的经验、问题与需求。 相似文献
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应立军 《长沙铁道学院学报》1995,13(1):45-52
润滑油光谱分析是机械摩擦副损状态监测的重要手段之一,然而,由于同一机械中不同摩擦副含有相同的金属元素,摩损后同时进入润滑中;油样光谱分析结果受到换油的干扰;以及污染和人为差错等因素,造成不少情况下精确的润滑油光谱数据得不到准确的结论。 相似文献
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针对4VF-3/9空气压缩机润滑油漏进空气管路系统的现象,分析认为其原因为均压孔位置设置不当、进风处有背压及活塞环密封不严,并由此提出了改进措施,解决了4VF-3/9型空气压缩机内漏严重的问题。 相似文献
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针对4VF-3/9型空气压缩机润滑油漏进空气管路系统的现象,分析认为其原因为均压孔位置设置不当、进风处有背压及活塞环密封不严,并由此提出了改进措施,解决了4VF-3/9型空气压缩机内漏严重的问题。 相似文献
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阐述了高速齿轮箱润滑油的应用特点,分析了齿轮副及轴承的润滑状态,对润滑油种类、粘度、润滑方式的选择做出了说明,通过台架试验进一步验证了润滑油选择的正确性,为润滑油的选择提供了参考依据。 相似文献
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铁道车辆用的液体摩擦材料是指润滑油或润滑脂类材料。日本铁道综合技术研究为设定了更换标准管理基准值,并介绍了润滑油和润滑脂类材料的老化评价方法。 相似文献
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针对货车滚动轴承压装机在压装轴承过程中,顶尖油缸和压装油缸出现爬行的现象,提出应根据引起爬行不同原因,采取防止空气进入液压系统、合理选配密封件、消除油缸别劲、修复齿轮泵、修复或更换控制阀等相应的处理措施,可排除爬行故障,提高轴承压装质量。 相似文献
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前言。钢背-多孔青铜-聚四氟乙烯背衬型材料(国外通称为DU材料)因其机械性能相当于钢,摩擦学性能相当于高分子材料,具有机械强度高、摩擦因数小、耐磨性好、热膨胀小、导热性优良、使用温度范围宽等特性,在航空、汽车制造等机械行业中有广泛的应用前景。转向架为铁路客车的走行及承载部分,其工作部件的连接多采用圆销-衬套摩擦副结构,其中提速客车采用的是DU材料制作的衬套和45^#钢高频淬火圆销摩擦副。 相似文献
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根据机车转向架传动装置摩擦副的特点,对轴承和齿轮润滑设计原则进行了分析,并指出了国内目前在机车转向架摩擦与润滑领域存在的不足。 相似文献
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介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。 相似文献
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为保证机车的良好运转状态,不仅要对润滑油质进行监测,而且要对润滑油中微粒进行分析,即对悬浮在润滑油中的各磨损元素的种类及浓度进行分析,以此判断设备中各摩擦部件的磨损情况,实现机车状态监测,降低机车检修成本,实现机车的状态修,奠定坚实的基础。 相似文献