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相似文献
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SDD6型电传动内燃机车用于津巴布韦国家铁路客、货运输业务.介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等.SDD6型机车通过试验和运用考核,其性能满足用户的要求.  相似文献   

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为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD_(6E)型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD_(6E)型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。  相似文献   

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英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司(EWS)和GM EMD订购了250台66型通用电传动内燃机车。66型机车的设计以59型机车为基础,采用涡轮增压12缸710型柴油机、EM2000微机控制系统、HTCR径向转向架、AR10型牵引发电机、D43型牵引电动机、滚动换轴承,设计速度为120km/h。  相似文献   

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CKD4c型电传动内燃机车用于委内瑞拉国家铁路自治局货物运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点.总体布置、技术参数等。CKD4c型机车性能满足用户的要求,综合体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。  相似文献   

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从整个CKD6E机车电气系统出发,系统地介绍了CKD6E机车电气系统的主传动系统、辅助传动系统、机车微机控制系统和自主研发的微机控制系统.  相似文献   

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GE和EMD是北美两家最大的机车生产商,前者就是名闻遐迩的通用电气公司(General Electric),后者则是通用动力公司的电气化移动部(General Mators’Electro-Motivc Division)。最近这两家公司正在积极研制单机4474千瓦(6000马力)的电传动内燃机车,这种大功率电传动内燃机车的研制成功,将意味着许多过去由多台机车牵引的长大重载列车将首次实现单机牵引。美国联合太平洋铁路公司已经向EMD下达了生产25辆这种机车的订单,上图为EMD公司不久将交货的编号为SD90MAC的大功率电传动内燃机车。  相似文献   

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新型大功率电传动内燃机车   总被引:2,自引:0,他引:2  
三相交流传动技术在重载货运中已得到了成功的证实。一种六轴4000牵引力、采用三相交流传动的内燃机车在1993年投入批量生产,现已制造了70多台并投入运用。已运资料表明,轮轨间的粘着达到了45%这一前所未有的水平。3台这种机车在担当重载运煤列车牵引任务时正在取代5台3000牵引马力的直流机车。三相交流传动技术的可靠性已经达到了最初的目的,而且机车的性能不断地超过预期值。已经设计出一种适合5000和6  相似文献   

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简要阐述了FXN5C型交流传动货运内燃机车的设计背景,概略说明了该型机车的配置、主要技术参数、牵引特性及制动特性.重点介绍了机车的主传动系统,交流直流辅助传动系统,机车微机网络控制系统,机车重联控制、操纵台和电器柜的设计方案,对各系统的工作原理、系统组成和采用的零部件进行了介绍.最后对机车运用考核情况进行了阐述,试验证明电气系统运行稳定可靠,性能优良.  相似文献   

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Vossloh(西班牙)公司研制出一种新型低轴重电传动内燃机车。虽然这种新的四轴EUROlight型机车轴重低于20t,主要用于次级线路,但是因其具有2800kW的功率,所以其亦可以用于干线牵引。  相似文献   

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介绍了俄罗斯最新研制成的、采用交-交流电传动装置的ТЭМ21型内燃机车的结构特点和主要技术参数。该车已通过工厂试验,目前正在线路上作运行试验。  相似文献   

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GE公司的AC6000型电传动内燃机车   总被引:4,自引:0,他引:4  
Hapem.  J  孙慧云 《国外内燃机车》1995,(4):1-14,23
GE运输系统部正在开发AC6000型交流电传动内燃机车。该型机车的设计目的 是提高用户的生产率,最大程度地降低机车寿命期成本,满足环保要求以及为将来的打下一基础。  相似文献   

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为了实现出口巴基斯坦的SDD22型电传动内燃机车轴重为17.5 t的轻量化设计目标,同时满足车体强度与刚度要求以及方便柴油发电机组的安装及拆检,车体采用了多方面的创新设计,如车体采用外悬式旁承梁、机车端部救援装置、罩式动力室模块、活动间壁、新结构车门等。采用有限元模型的计算分析方法对车架进行强度、刚度及模态计算分析表明,车体强度与刚度及模态满足要求。  相似文献   

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为适应绿色、节能、环保的轨道交通运输要求,开发了HX_N6大功率混合动力内燃机车,对该机车交流传动控制系统传动控制单元硬件架构及各项控制功能进行了详细阐述。型式试验和现场运用结果表明,该控制系统具有优良的控制性能。  相似文献   

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