货车基础制动装置对车轮磨耗的影响

通过对转K6型转向架基础制动装置的受力分析,找出了基础制动装置中固定杠杆端制动梁易产生横向偏移和制动梁两端缓解阻力不同的原因及与车轮踏面圆周磨耗不均轮缘磨耗不均的关系;对各型装用转K6型转向架的货车进行了车轮磨耗情况实测,实测数据与分析结果相吻合。通过分析得出基础制动装置结构与车轮磨耗不均的关系结论,找到了解决问题的方法,并给出了转向架基础制动装置设计建议。     

铁路货车车轮偏磨和制动梁缓解不良的原因初探

针对装用转K2型转向架铁路货车的车轮偏磨和制动梁缓解不良等问题相对突出,通过故障统计及对转向架基础制动装置结构、受力情况的分析比对,从转向架基础制动装置结构方面指出其问题产生的原因,提出改进措施与建议。     

转K6型转向架基础制动装置不灵活的原因分析与建议

针对转K6型转向架组装完成后基础制动装置动作不灵活的现象,从各个方面进行了分析,发现转K6型转向架的基础制动装置在设计上存在不妥之处,在此基础上进行了分析计算,并提出了改进建议。     

转向架基础制动装置主动缓解研究

基于我国铁路货车转向架基础制动装置的工作原理,分析了实施制动装置主动缓解的可行性,阐述了转向架基础制动装置主动缓解的工作原理及主要结构。     

C80EF型通用敞车转向架基础制动装置孔位调整技术研究

文中简要介绍了C80EF型通用敞车基础制动装置的结构。结合C80EF型通用敞车基础制动装置运用检修实际,从转向架基础制动装置、ST2-250型闸瓦间隙调整器（简称“闸调器”,下同）关键参数等方面对轮瓦磨耗量的影响进行了详细分析,并得出了轮瓦磨耗量与支点、下拉杆及闸调器参数间的关系。根据C80EF型通用敞车车轮磨耗调研数据,制定出适合该车型的转向架基础制动装置孔位调整规则,并适当验证了其分析的正确性。     

转8A型转向架制动梁裂损分析及改进措施

1前言 制动梁是铁道货车转8A型转向架基础制动装置中的重要组成部分,制动梁质量的好坏直接影响列车运行安全.     

CW-2型转向架扁开口销折断浅析

圆销由于制造成本低、拆装方便，在铁道车辆基础制动装置中得到大量采用。为确保圆销不窜出，避免制动配件脱落，圆销必须安装开口销。由于扁开口销的抗剪强度比圆开口销高，因而基础制动装置重要部位的圆销都装用扁开口销。作为目前全路提速客车主型转向架之一的CW—2型转向架，其基础制动装置各制动圆销和横向控制杆定位销都装用扁开口销。但在运用中，扁开口销频繁发生折断甚至丢失故障，     

马来西亚米轨机车C_0转向架的研制

文章阐述了马来西亚米轨机车C_0转向架的结构特点和技术参数,对构架、驱动装置、轮对轴箱、牵引装置、悬挂装置、基础制动装置等转向架主要部件进行了说明和分析计算。机车进行了动力学仿真计算和线路动力学试验验证,计算和试验结果都表明该型转向架完全能够满足马来西亚米轨机车货运100 km/h,客运120 km/h工况下对转向架性能的要求。     

HX_D2F型30t轴重电力机车转向架

介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研制的HXD2F型30t轴重电力机车转向架的总体结构和主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、驱动装置、构架、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置和附属装置等主要部件的设计结构和技术特点,有助于对30t轴重机车转向架系统的了解,对大轴重机车转向架系统的研制也提供了较好的借鉴作用。     

俄罗斯粘油罐车换装我国提速货车转向架技术改造方案

对俄罗斯粘油罐车及其转向架主要技术参数与我国转K6型转向架主要技术参数进行了对比,经过现场实际测量,确认俄罗斯粘油罐车换装转K6型转向架在我国境内进行原油运输完全可行,但需对心盘连接部分、上下旁承、转向架基础制动装置等进行必要的改造。     

HX_D2F型30t轴重电力机车转向架

介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研制的HXD2F型30t轴重电力机车转向架的总体结构和主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、驱动装置、构架、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置和附属装置等主要部件的设计结构和技术特点,有助于对30t轴重机车转向架系统的了解,对大轴重机车转向架系统的研制也提供了较好的借鉴作用。     

HX_D1G型客运电力机车转向架的研制

文章阐述了HX_D1G型客运电力机车转向架的基本结构、主要特点、技术参数和性能,并重点就HX_D1G型机车转向架的驱动装置、轮对轴箱组装、构架、一二系悬挂、牵引装置、基础制动装置的设计、强度及动力学性能计算等作了分析,最后对HX_D1G型机车台架试验情况作了介绍。     

铁路货车转向架基础制动装置技术分析

介绍了几种不同结构的铁路货车转向架踏面式基础制动装置的制动原理、结构特点以及各种制动装置的制动倍率计算方法,对各种不同结构制动装置的制动效率和缓解性能进行了分析,阐述了各种制动装置的优缺点,对铁路货车如何选用基础制动装置给出了建议。     

对转8A型转向架制动梁端轴探伤质量控制的建议

转8A型转向架制动梁是我国主型货车基础制动装置中的重要组成部分，制动梁端轴质量坏直接影响列车运行安全。因此，车辆进行厂、段修时都要求对制动梁端轴进行磁粉探伤，近年来还要求使用湿法磁悬液探伤。     

HXD2B型电力机车转向架

介绍了HXD2B型交流传动货运电力机车转向架的主要技术参数和结构特点,对其构架、轮对电机组装、两系弹性悬挂、牵引装置、基础制动装置、轮缘润滑装置等主要部件进行了具体阐述.该转向架经过了型式试验及运营考核,已经安全运行了近1年.     

冲绳都市跨坐式单轨交通1000型车辆的关键组件——转向架

跨坐式单轨车辆转向架结构特殊．走行装置独特。由橡胶轮胎完成稳定、导向、驱动作用，驱动装置为直角传动方式，基础制动为盘形制动。因为采用了橡胶轮胎，在发挥其缓冲效果的同时，车辆具有较高的加速、减速性能，但是不可避免地增大了走行阻力。转向架结构为二轴无摇枕转向架，构架为钢板焊接结构。现对其车体支承装置、轮轴走行轮胎内压检测装置、驱动装置、速度发动机、基础制动机构、构架、控制装置、制动装置做一介绍。     

摆式列车综述(续1)

2.2.2 高舒适度车辆(13) 20世纪60年代末,鉴于头几列跨欧特快列车(TEE)的成功,法国国营铁路决定制造2种适用于这一运输形式的车辆.一种是高舒适度车辆,速度为200 km/h,装用Y 28 F型转向架和适合这一速度的制动装置(De Dietrich公司制造);另一种是不锈钢车辆,由Carel和Fouché工厂制造,速度限制在160 km/h (Y 28 E型转向架).     

HX_D3B型交流传动电力机车转向架

介绍了HXD3B型交流传动9600kW、6轴货运电力机车转向架的主要技术及结构特点,总结了其构架、一系悬挂装置、轮对、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置、电动机悬挂装置、牵引装置和附属装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

K3型转向架制动梁结构分析

制动装置是保证列车安全运行所必需的，而制动梁是基础制动装置中的关键零部件之一，它的安全性、可靠性对列车的运行安全起重要的作用。首先对制动梁各连接部件的焊缝进行合理模拟，然后对设计的K3型转向架制动梁的几种方案进行结构强度计算、分析、对比，最后提出改进意见。     

转K6型转向架用TMX型单元制动装置

介绍了转K6型转向架装用的TMX型单元制动装置的结构、主要技术参数、试验和装车运用情况。